电动化、智能化、多样化的战略新思路，不仅勾勒出丰田未来清晰的发展路径，也让丰田抓住中国机遇，拥抱新时代，实现从汽车企业向移动出行公司的转型成为可能。
文 /《汽车人》卢山
无比火热的上海车展，成为了映射过去与未来的一面镜子。
仅仅是三年前，疫情前的2020北京车展上，新能源参展数量仍然是条吸引关注的新闻。而今天的上海车展，没有新能源产品发布的品牌，或许更容易登上头条。
三年时间很短，短到让在中国发展的跨国车企还没做好准备，新能源渗透率就已经从2020年的5.8%飙升到今年3月的34.2%。但三年时间也很长，长到让他们可以重新调整好步伐，带着新的战略，重新出发。
丰田此次的参展内容，就很好地显示出了这家全球企业的领头羊对于过去的反思和对于未来的布局。
在“继承与进化”这一主题下，丰田以南北丰田+雷克萨斯的全品牌、全新纯电动概念车+全新技术升级的混动技术+全新氢燃料发动机车型的“全新”阵容亮相，在表达出丰田强悍技术实力的同时，更展现出了丰田多赛道并行的全球化视野，以及对于“碳中和”这一终极目标的深度思考。
电动化按下快进键
在新能源浪潮席卷全球的当下，新一轮的竞争已经硝烟弥漫。身处新能源风口浪尖的中国，无疑成为了全球车企发布前瞻技术和产品的首选舞台。而上海车展之于丰田，还有更特殊的意义。
丰田汽车社长佐藤恒治
4月1日，丰田完成了最高领导层的更迭，佐藤恒治接替丰田章男正式出任丰田社长。4月7日，丰田汽车召开“新体制方针发表会”，佐藤恒治提出了继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化的新体制经营愿景。
其中，“到2026年，推出10款纯电动汽车，并使全球BEV年销量达到150万辆”的计划尤为引人注目。
抛开其他市场不谈，仅就中国的现状而言，这一目标不可谓不激进。如何在全球新能源竞争最激烈的中国市场实现这一目标，丰田需要更进一步的解读。上海车展就成了一个最佳的释疑机会。
事实上，丰田也正是这么做的。在本次上海车展上，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款TOYOTA bZ纯电动专属系列的新车成为丰田全面发力纯电动的最好证明。
前者“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是一款纯电动跨界车，以“Reboot”的设计理念主打个性、智能与年轻化。后者“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则更加注重实用性和大空间。
加上在车展前两天才刚刚正式上市的一汽丰田bZ3，和之前上市的bZ4X，这意味着到2024年丰田在中国将至少有4款纯电动车型销售，车型也实现了从轿车、SUV、跨界车的多细分市场覆盖。
除了纯电动之外，丰田的混合动力依然是其电动化发展中不可或缺的一环。此次上海车展，搭载第五代智能电混双擎技术的卡罗拉、雷凌双双亮相。
相比于上一代混动技术，第五代智能电混双擎的三电系统（电池、电机、电控）智能化进一步升级，在电驱性能、纯电动续航、动力输出上都有着巨大提升。而在适应性和安全性上，丰田混动则有着明显的领先优势。第五代智能电混双擎，也是目前丰田对抗插电和增程式混动的核心武器。
在过去，提起丰田大家就想到混动。而在今天，丰田早已完成了纯电动（BEV）、混合动力（PHEV与HEV）、氢燃料电池动力（FCEV）的全方位电动化布局。
随着产品组合的变化，未来丰田在中国的销量无疑将更加依赖于全方位电动化的产品序列。市场反响如何仍然需要观察，但作为一家遵循多样化发展、践行“量产幸福”使命的企业，丰田正在努力最大化用户的选择空间，并将最有“幸福感”的选择权交给用户。
把“中国化”深入骨髓
之所以上海车展备受全球瞩目，不仅因为可以看到全球车企的新产品新技术，更能看到他们针对未来的谋划和布局。
“加大投资力度、强化本土生产和研发实力、加快本土化决策及开发流程”，全球各跨国车企巨头CEO几乎众口一词。而丰田，更是已经把“中国”设定为电动化发展的重中之重。
此次丰田展出的TOYOTA bZ纯电动专属系列的两款新车，有一个共同的特征，就是它们都是丰田与中国的合作伙伴共同开发的。
“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发的。而“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心联手打造的。
除了车型开发之外，在丰田新一代的智能化系统上，也可以看到中国合作伙伴的身影。
为了能够与擅长智能化的新势力们进行正面竞争，丰田近年来在智能化方面颇下苦功。在新一代主力车型上，将逐步搭载丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统。此外在车展上，丰田还推出了Toyota Space智能座舱和Toyota Connect智能互联。
其中，Toyota Space智能座舱是由中国工程师团队领衔开发的，并且针对中国用户的喜好进行功能设计与优化。因此在使用体验上，丰田已经大幅拉近了与竞争对手的距离，实现了从能用到好用的升级。而此次展出的下一代Concept，更是丰田对未来智能化的思考和提案。
在自动驾驶领域丰田与小马智行开展了合作，丰田提供雷克萨斯RX、丰田赛那等车辆，由小马智行搭载自动驾驶系统后，在多地开展商业化示范运营，同时也正在计划提供bZ4X的自动驾驶出租车，支持小马智行自动驾驶出租车的商业化落地。
在《汽车人》与丰田的沟通中也获知，丰田将要在中国建立完整的开发体系，把现地化开发的重要性提高到前所未有的高度。未来，丰田将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。
不难看出，丰田已经不再仅仅将中国视为一个销售市场，而是希望能够赋予中国更大的权限和资源，从单向的输入转变为双向的协同。借助中国电动化产业的智慧，和植根于中国电动供应链的策略，实现在电动化领域的跨越式发展。
相比于舞台中央闪耀的bZ的两款新车，丰田的第二代MIRAI和COROLLA CROSS H2 CONCEPT两款以氢能为驱动的车似乎并不容易获得普通消费者的关注。
但事实上，作为一家追求人与自然和谐共处，践行“碳中和”与“移动价值的扩展”主题的公司，丰田在中国，以“守护蓝天、为中国社会实现碳中和尽绵薄之力”为己任，其在氢动力上的探索从未放慢脚步。
在中国，以商用车为核心的氢燃料电池车市场正在快速发展。在本次车展上丰田宣布，2024年春天，日本以外的首个氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产，这里生产的零部件会提供给国际供应商。
此外，不久前丰田牵手海马汽车，二者将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作，海南岛整体作为一个大型氢燃料电池乘用车体验测试场，进而推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化，这也是丰田在中国首个氢燃料电池乘用车合作项目。
丰田中国高级执行副总经理董长征
丰田中国高级执行副总经理董长征在接受采访时表示，氢燃料车的发展需要政府的助力，加上企业的努力，不断拓展使用场景，才能将市场打开。
丰田将继续在商用车及乘用车领域不断扩大朋友圈，与志同道合的中国企业一起推动氢能产业建设，构建氢能社会。
写在最后：
丰田之所以能够成为一家伟大的公司，不仅在于在每一次产业革命时，都能够精准把握住时代与技术的脉搏，更在于这是一家谦逊的，能够接受批评并冷静自省的公司。
丰田从不讳言失败，难能可贵之处在于，丰田可以通过对于失败原因的分析，快速调整策略，大胆且务实地设计新的行进方向，以不断的迭代去修正过去的不足。
丰田汽车首席技术官、副社长、执行役员中嶋裕树
“什么是失败？顾客的需求和我们的期待，和我们所做的东西有不一致的话，这就是失败。我们不断地进行改善，不光是BEV，其他车方面的改善也是这样的，我们这种开发的文化也希望让年轻人继承下来。”中嶋裕树副社长如是说。
而在产品与技术之上，电动化、智能化、多样化的战略新思路，不仅勾勒出丰田未来清晰的发展路径，也让丰田抓住中国机遇，拥抱新时代，实现从汽车企业向移动出行公司的转型成为可能。
“经营环境瞬息万变，如果我们坚持以往的思维方式和工作方法，将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”
早在6年以前，丰田章男就做出了这样的洞察。时至今日，这依然是丰田孜孜以求的目标和方向。
在变化莫测的新技术时代，如何走出一条可持续、高质量发展之路？在继承“安心”与“可靠”的品牌基因的同时，如何用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路？
继承与进化，不仅是愿景，更是丰田在这个不确定的时代，对这一设问给出的回答。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
