“时不我待，只争朝夕。在职一天，就要奋斗一天！”以滚石上山、爬坡过坎的决心迎接挑战，推动东风本田电动化转型取得新成效，郑纯楷和团队都已经做好准备。
文 /《汽车人》李苗苗 张敏
7月16日，武汉，骄阳似火，热浪袭人。千余人齐聚的武汉体育中心，一片沸腾。在这里，东风本田低调庆祝了自己20岁的生日。
过去的20年，东风本田从1个工厂到4个整车工厂，产品线从1款车型扩充到12款车型，从首个客户到如今突破750万客户……不断拥抱时代变革，引领创新未来。
站在20周年全新历史起点，东风本田面向更长远的未来——2030年，发起了新的梦想挑战。
以“千万家“的喜悦为愿景，这个充满品牌辨识度而又低调稳进的汽车企业发布了“变革·新生·创未来”的战略宣言，全力推进向“价值创造型企业”转型。
不知道是不是互相影响的关系，东风本田执行副总经理郑纯楷与其管理的企业很相似，秉持低调风格，但气质独特。不管企业的成就如何，他总是将自己置于挑战者的地位。
借东风本田20周年，发布“2030创未来战略”的契机，《汽车人》专访了郑纯楷。
接受采访时，郑纯楷正襟危坐，腰背挺直。在一个小时的谈话中，他一直如此，好像从不曾放松一样。这与他数年如一日兢兢业业管理企业的风格一致。
这位有着浓厚技术背景的管理者，思路清晰，客观坦诚。在他看来，放低姿态，有利于发力上攻；而“坐江山”、“保座次”的心态，不利于此。这可能和很多企业高管提出的“保持饥饿感”有相似的思路。
不畏风险渡难关
采访中，郑纯楷坦言，东风本田从一出生，就面临着非常多的困难。没有梦想和韧劲，这家企业不可能有今天的成就。
上世纪90年代东风和本田就有意合资，但直到1998年，双方才有机会建立一个发动机公司，走到一起。中间的波折他没有讲，只是提到2003年在武汉经开区成立的时候，东风本田的名字后面还有一个括号——（武汉）。因为国家政策的核准还是比较难的，湖北省先审核，然后才在国家核准。拿到CR-V“出生证”（产品目录），是在这个车型下线之前两天。
郑纯楷没有去假设，拿不到（出生证）怎么办。东风本田的基因里面，总寄望最好，但做坏的准备，用他的话说就是：“怀揣梦想，时刻要有保持那样的一种挑战精神，然后不断去做出我们最大的努力（这样才能争取到好的可能）。”
正是这种“挑战者”精神，支撑东风本田做大事业。正如郑纯楷所言：“成长的路程从来都不是一帆风顺，我们始终坚持着独属于东风本田的挑战精神，汇聚了央企东风和技术本田的优秀基因，克服重重危机，在无比‘内卷’的汽车行业中，蹚出一条‘小步快跑，敢为人先’的快速发展之路，创造出备受行业认可的‘东风本田模式’。”
郑纯楷在2018年就任东风本田汽车有限公司执行副总经理。他表示，这几年就没消停过，企业一直在经受考验。但正是这些困难让东风本田对市场心生敬畏，保持清醒与危机意识。
当年1月上任伊始，本田“机油门”便迎面给他来了个“下马威”，而且波及到的车型恰恰是东本的支柱型产品——CR-V和思域。2019年“机油门”刚刚平息，又遭遇了行业普遍面临的国Ⅴ国Ⅵ切换。
2020年，众所周知，一场突如袭来的新冠疫情，彻底打乱了武汉乃至全国人民的生活节奏，深处疫情暴风眼的东风本田，工厂一度“停工停摆”长达近百天。
在停产与复工、有员工感染需要救治、维持正常生产秩序和进行社会义务救助的巨大矛盾面前，东风本田这家企业的所有员工表现都是现象级的。
在全球重大事件面前，东风本田近乎完美地同时做到了以上这一切。在做好员工心理和技术上防疫措施的同时，组织好生产和供应链。当年，虽然耽误了一两个月的生产，但东本整体的销量不仅没有出现大的起伏和下滑，反而是稳中有进螺旋上升，仍然生产了85万辆车。东风本田的品牌，得到了全国人民的认同。
郑纯楷举了个例子，他说当时医院缺乏防护服，而东风本田的劳保库存里有防护服，他们毫不犹豫地全捐了，郑纯楷下令说将“仓库搬空”也要支持医院运营。
对供应商和经销商，东风本田也坚持用自己的采购渠道和储备，无偿代购和捐赠防疫用品。郑纯楷表示，不仅自己做到防疫，也要带动全价值链都做到。
关关难过关关过。在重大考验面前，郑纯楷认为，东风本田的企业文化和企业精神起到了关键的作用，“让我们渡过了难关”，他说，这种挑战锻炼了自己和整个体系处理问题的能力，接下来能够去挑战更难的事情。“这也是一种幸运。如果完全是一帆风顺，那就没有太多意思了。”
洞察变化创未来
考验无处不在，这几年的业内新能源的发展，对企业的运营来说，也是“世纪大考”。如何看待这一历史性的行业变化？
郑纯楷提供了自己的思路。他表示，从客户消费观的角度，什么才是新能源，或者说什么样的新能源才是客户需要的？远不止是动力方案的变化，重要的是，新能源车在作为交通工具的基本属性之上，给客户提供了新价值，包括智能化、联网化带来的便利和娱乐，以及信息密度和流量的提升。车作为信息载体，作为人类生活的泛在工具，这是客户想要的东西。
郑纯楷坦言：“事实教育我们，我们准备的还是不够充分。对客户洞察没有那么好。电动车不只是用电机一体就可以了。”
就连客户关系，传统方式的触点未免太少。如果主机厂想和客户建立直接的联系，为其提供服务，做更深入的信息沟通，就必须运用数字化的手段改造自己，建立数字化的通道。
郑纯楷说，东风本田现在更积极地运用资源，更积极投入新能源的竞逐。
东风本田在二十周年主题活动上发布了“创未来 2030新战略”：2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。
战略不仅标注了一系列目标，更指引了运营方向。重要的是，东风本田有充分的手段实现目标。
东风本田将以e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混，以及全新自主品牌的产品矩阵，重塑品牌。目前，东风本田在新车型上已经普遍搭载Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术，这些新技术将实现更普遍的部署。
与自主激进相比，合资品牌电动化领域步伐整体迟疑。东风本田是未来几年内放弃燃油车产品的合资企业的少数派。自郑纯楷接手东风本田以来，已经打造了HEV、PHEV、EV等多款产品。
特别是EV系列品牌“e:NS”，有全新智能纯电架构，并能提供不同的驱动方式（AWD和RWD两个版本）。“e:NS”系列推出e:NS1之后，将快速扩张阵容，e:NS2将在2024年春季上市，2024年下半年，e:NS品牌的第三款车型“e:N SUV序”也将投放市场。
不过，郑纯楷表示，东风本田一向善于用合理的资源成本，高效率地满足客户需求。这也是东风本田一贯的经营风格。
东风本田一工厂初期设计年产量只有3万辆，这是摸着石头过河。到了2016年，销量60万辆，此时东风本田有两个工厂，合计设计年产能48万辆，产能利用率达到120%以上。而2020年销量85万辆，三个工厂产能不到77万辆，产能利用率仍然接近120%。
东风本田将滚动式发展、以小搏大，发挥得淋漓尽致。业内对手纷纷大肆扩张产能，如今遭遇市场氛围不利，就能看出东风本田的长远眼光，即重视发展质量，超过对体量的追求。
但是，对于2022年签订协议、2024年投产的新能源第四工厂，设计年产能为12万辆。相对于以往的节奏，这一次算是超前布置。东风本田对于新能源的投入，有了一些风格上的变化，也表明“2030战略”是认真的。
用户价值与双品牌运营
面对未来，东风本田将从以产品为中心的“传统制造型企业”，转型为以客户为中心的“价值创造型企业”，围绕“领先的理念、独特的价值观、超凡的体验”等方面，实现企业价值最大化。
对于如何给客户创造价值，郑纯楷表示，如果只是堆资源，但不是客户预期的方向，也归于无效。而用户价值，虽然最终是由用户来评判的，但是必须先由企业发起。这个时候，难免会有试错，高投入、低效率是不可取的。
与信息基础建设同步，东风本田的软件，无论服务流程，还是店端能力、企业能力，都为了给客户创造信息价值和服务价值。东风本田致力于用数字化手段去同时服务千万个客户。这就是为什么，东风本田在二十周年活动中提出的愿景为“千万家的喜悦”。
通过客户服务，来让企业的收益增长，郑纯楷这几年都在努力建立这一闭环。
在采访中，郑纯楷也透露了旗下双品牌布局的构想。主打纯电车型的自主品牌，将在年内推出。双轨并行，并非是内部赛马，而是针对不同的细分市场。
至此，东风Honda形成两条新能源产品路线：一条是强电智混（e:PHEV+e:HEV）；另一条是纯电（e:NS+全新自主品牌）。前者经历了市场检验，而后者的组合，在明年才能看到端倪。东风Honda的大场面正在徐徐展开。
很多合资公司里面，都将“合资自主”作为副品牌或者低端品牌来运作。郑纯楷认为这条路是行不通的，不能长久。东风本田将做年轻人喜欢的品牌。从技术资源和生产资源上，东风本田将做出重要支持，包括平台技术、电子架构等，也从东风集团获得一定的支持。
而年轻人喜欢，则意味着品牌战略和产品战略将相对激进。不仅会上一些“激进化”的装备，更讲究性价比，也会在产品设计上更具前瞻性，包括但不限于造型元素。这本身依赖于东风本田挑战精神的支撑。
“在职一天，就奋斗一天”
在迄今为止的职业生涯当中，郑纯楷认为自己是一个幸运的人，每一个点都踩得很正。
上海交通大学船舶动力毕业后，在东风康明斯工作了11年。他很谦虚地表示，在做技术的同时，也接触了一些管理经验与技术结合的思路，学习了如何做技术管理。
随后他在东风本田发动机公司、东风乘用车公司从事管理工作，就是在这个阶段，“心态稍微成熟了一些”，从实践上实现了挑战一个项目，并将其完整地做下来。
这两段职业生涯对其以后的经历，有很大帮助。从发动机过渡到整车，郑纯楷也从技术管理变成了多面手的角色。在这个阶段，他完成了从发动机专家到企业管理者的转变，让他对自己也有了新的认识。去解决困难和挑战，才是管理者存在的价值。只要直视挑战，做命运的挑战者，就有可能收获好的结果。
当前正是全球汽车产业百年巨变的关键转折点，以传统燃油车为产品主力的合资车企，无一不面临着极大的挑战。处于“合资非豪华”区隔的东风本田，市场份额更是被急剧侵占，面临生死存亡的关键时刻。东风本田必须坚决、主动、快速走出舒适区，要用最短的时间进化出一个适应新时代的“新东风本田”。
伴随着整个汽车工业进入了存量竞争时代，洗牌在所难免。郑纯楷着力解决的，不仅是当下的销量突破，更是东风本田长久竞争力的问题。
他认为，汽车工业进入存量时代之后，管理者必须想得更远一点，企业要做能力上的准备。这样就可以更有余裕地应对挑战。而电动化转型，东风本田一定会与自己的全价值链伙伴一起，不仅要转型成功，还要为行业树立一种转型模式。
“如果现在不去准备，到那个时候就措手不及，市场不会给你再来一次的机会。”郑纯楷直言，“市场永远都不同情弱者，只有把自己变得更强，才能够生存得更久。”
市场卷中更卷，对于企业管理者而言唯有更拼。处于企业发展关键节点，作为企业掌舵者，郑纯楷面临的压力前所未有。他心里经常绷紧一根弦，不能因视野不够前瞻或努力不够，影响东风本田事业发展。也因此，他一直保持清醒的学习心态，不敢须臾懈怠。
“时不我待，只争朝夕。在职一天，就要奋斗一天！”采访至尾声，郑纯楷掷地有声地说。以滚石上山、爬坡过坎的决心迎接挑战，推动东风本田电动化转型取得新成效，他和团队都已经做好准备。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
