受美元回流美国影响，本周汽车板块反弹趋势遇阻，全球主要股市整车板块普跌，新势力品牌跌幅靠前。
文 /《汽车人》张恒
本周（8月7日-13日），汽车股的持续上涨戛然而止，全球各大股市的汽车板块均遭遇下跌。
A股：整车股普跌
本周五，北向资金净卖出123.38亿元，是今年以来净卖出首次超百亿元。本周，北向资金连续5个交易日净卖出，累计卖出255.8亿元，创下近10个月以来单周净卖出量的高点。
在本周北向资金净买入排行榜当中，宁德时代和长安汽车分别被买入10.05亿元和4.69亿元，位列第三和第四；在净卖出的排行榜中，比亚迪以净卖出14.99亿元，排位第三。
周四，拜登政府发布了对华投资限制令，于是很多人把周五A股的大跌与之联系起来。但如果仔细观察就会发现，周五领跌大盘的是金融和燃气板块，并非投资限令的内容。
众所周知，拜登政府对华投资限令酝酿已久，但从结果看，该行政令较最初的传言可以说“大打折扣”。新行政令只包括直接投资，如合资企业、私募股权和并购，但不包括被动式的证券投资；仅涵盖人工智能、芯片与量子计算机，剔除了生物科技和清洁能源两大行业领域，且不会立即生效。
周五当天，外资的大幅流出主要还是受美债影响。这次是短期利率和长期利率倒挂，如果将来收敛，那么就是短期利率下跌。这通常是资金预期经济衰退启动的避险模式。历史上每次出现这种现象，资金就会从新兴市场流回发达市场，新兴市场指数都会急剧下跌。
无独有偶，周五央行发布的7月份金融数据也不理想：7月新增人民币贷款规模和社会融资规模增量均偏低，没有达到市场预期。广义货币M2增速环比和同比还分别下降了一点。这种情况《汽车人》在之前的“股市周评”中也谈到过，概括之就是“有钱，但是贷不出去”。数据发布后，市场预计下半年将迎来新一轮降准。
整车股的跌势大于汽车板块，表明整车股是被抛售的主力，而零部件股被卖出的情况相对轻一些。之前布局整车股的外资居多，内资更倾向于买入零部件股。汽车板块虽然大跌，但成交量是近7周最少的一周，表明出逃资金有限。虽然投资限令没有包含新能源板块。但由于北向资金是前几周推升新能源的主力之一，因此未能幸免。
本周，上证指数5个交易日仅有周四一天上涨，当周下跌3.01%；创业板下跌3.37%，跌幅主要来自于周五。其中，汽车板块下跌4.09%，表现不及大盘。
个股方面，比亚迪周跌3.37%，收于259.25元，市值7547亿元；长城汽车周跌6.17%，收于27.99元，市值2378亿元；上汽集团周跌3.27%，收于14.80元，市值1729亿元；长安汽车周跌6.89%，收于14.60元，市值1448亿元；广汽集团周跌4.71%，收于11.12元，市值1166亿元；赛力斯周跌8.06%，收于39.35元，市值593亿元；北汽蓝谷周跌6.45%，收于5.51元，市值307亿元；江淮汽车周跌7.54%，收于13.73元，市值300亿元；江铃汽车周跌2.07%，收于17.54元，市值151亿元；潍柴动力周跌5.38%，收于12.30元，市值1073亿元；一汽解放周跌5.08%，收于8.78元，市值407亿元；中国重汽周跌5.93%，收于16.65元，市值196亿元。
A股汽车板块连跌五天，整车股无一幸免，对刚走出底部的汽车板块打击不小。唯一的安慰指标就是本周1884亿元的板块成交量，仅有上周（2962亿元）的三分之二左右。汽车股的复苏之路坎坷，但积极因素仍在积累，如7月销量淡季不淡、碳酸锂价格持续走低、中国品牌市占率提升等。对于下半年回暖趋势，《汽车人》仍持乐观态度。
港股：新势力跌幅居前
港股上攻20000点无望，再度回调至了19000点的支撑位。
本周港股领跌的板块是金融、消费和太阳能，均不是投资限令涉及的领域，也说明其非主导因素。港股汽车板块周五跌幅有限，但本周一共连跌了四天，所以当周来看跌幅不小，前期涨幅较多的新势力品牌以及债务缠身的恒大汽车表现垫底。
周五，在比亚迪500万辆新能源车下线活动上，比亚迪发出了“在一起，才是中国汽车”的宣传视频，并在发布会现场摆放了多款友商车型产品，其中包括长城汽车旗下的哈弗枭龙MAX。众所周知，比亚迪和长城汽车的关系正处于敏感期。
发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福细数了比亚迪入局汽车赛道20年的起伏，并且多次哽咽。发布会之后，中国一汽、奇瑞、小鹏汽车、理想汽车等车企都陆续给出了回应。而长城汽车首席技术官王远力个人微博发文称，嘴上蜜糖内心砒霜，还不如先打一架。
新能源车高速增长的近几年，总量并未出现增长，只是新能源车在快速替代燃油车。自主品牌也卷上了天，合资品牌最受伤，竞争进入到了史无前例的阶段。此时，以低价冲量的比亚迪率先提出“在一起”，难以服众也是能够理解。
本周，恒生指数周跌2.38%，收于19075点；恒生科技指数周跌4.98%，收于4273点；港股汽车板块大跌7.44%。
个股方面，比亚迪股份周跌5.15%，收于254.4港元，市值7405亿港元；吉利汽车周跌7.69%，收于9.97港元，市值1002亿港元；长城汽车周跌6.63%，收于9.86港元，市值837亿港元；广汽集团周跌5.87%，收于4.49港元，市值470亿港元；东风集团股份周跌4.31%，收于3.43港元，市值283亿港元；北京汽车周跌4.11%，收于2.10港元，市值168亿港元；华晨中国周跌24.37%，收于2.98港元，市值150亿港元；理想汽车周跌7.86%，收于165.4港元，市值3448亿港元；蔚来周跌15.82%，收于103.2港元，市值1774亿港元；小鹏汽车周跌11.81%，收于66.10港元，市值1144亿港元；零跑汽车周跌11.33%，收于40.70港元，市值465亿港元；恒大汽车周跌10.24%，收于1.49港元，市值161亿港元；中国重汽周跌6.8%，收于15.06港元，市值415亿港元。
海外流动性放松只是时间问题，外部关系的竞争也进入到常态化阶段，对金融市场的影响越来越小。港股汽车板块的下跌同样没放量，技术没有破位，向上的趋势也没有被破坏。新势力虽跌幅较大，但主因也是前期涨幅过快所致。
美股：通用福特四连跌
每隔四年一次，美国汽车工人协会目前正在与通用汽车、福特汽车等商讨未来4年的劳资合同。现有合同将在9月到期，如果双方谈不拢，美国汽车工业又将面临一场大罢工。
报道说，美国的汽车工人正在寻求未来4年整体加薪40%，大幅增加劳工休假时间，以及恢复之前取消的新工人福利养老金等。根据资方测算，按照工会的提案，将使美国人工成本从60美元/小时/人增至150美元/小时/人。这将使通用汽车和福特汽车额外增加高达800亿美元的支出。
福特汽车公司电动汽车业务今年预计将亏损45亿美元，高于此前预估的30亿美元。因此，福特汽车不得不推迟相关生产计划，并计划推出更多混合动力车型。
7月份特斯拉中国销量为31423辆，排名从第2名掉至第7名，甚至不如理想汽车。市场解读为特斯拉上海超级工厂的产能主要满足于出口海外市场，7月特斯拉出口32862辆，成为中国制造车型出口第一名，遥遥领先于第2名比亚迪和第3名上汽乘用车。
其实看特斯拉的销量如何，最直接的指标是降价。马斯克的逻辑就是用价格冲击市场。与其关心特斯拉，不如关心中国汽车品牌的竞争力，因为特斯拉一旦真的卖不动了，价格战必将再度来袭。
本周，道琼斯指数周涨0.62%，收于35281点；纳斯达克指数周跌1.78%，收于13644点；雪球中概30指数周跌3.83%，收于1038点。
个股方面，特斯拉周跌4.42%，收于242.65美元，市值7701亿美元；丰田汽车周跌2.06%，收于167.28美元，市值2266亿美元；福特汽车周跌5.82%，收于12.14美元，市值485亿美元；通用汽车周跌7.33%，收于33.89美元，市值466亿美元；Rivian周跌14.61%，收于21.57美元，市值204亿美元；理想汽车周跌11.71%，收于40.47美元，市值421亿美元；蔚来周跌12.36%，收于12.90美元，市值221亿美元；小鹏汽车周跌11.14%，收于16.28美元，市值140亿美元。
资本回流美国，美股表现不俗，但美国本地汽车股仍跌跌不休，通用汽车和福特汽车均已录得连续四周下跌。对于这些老牌车企来说，一面是业绩超预期，一面是新能源转型低于预期；一面是全球业务整体向好，一面是中国业务萎缩……全看投资者是如何解读了。好在海外投资者还有耐心，并没有因为新能源转型慢而杀估值。
日股：汽车股跑输大盘
本周日经225指数周涨0.94%%，收于32473点。
日元一直都是全球金融资本的避险资产，本周五日股上涨0.84%，承载了一周大部分的涨幅，也表明了资本在寻求避风港。但遗憾的是，汽车股并没有和大盘一同上涨，除了本田汽车（周五当天大涨5.87%）之外，其余整车企业均录得下跌。
8月9日，本田汽车发布二季报，公司第二季度营业利润从去年同期的2222亿日元（15.4亿美元）升至3944亿日元（27.3亿美元），同比劲增77.5%；净利润相比去年同期的1492亿日元（10.3亿美元）翻了一番，达到了3630亿日元（25.1亿美元）；营业收入同比上涨了21%，达4.62万亿日元（319.6亿美元）；全球销量901000辆，同比增长11%。
其中，主要增量来自于本田最大的市场——美国，交付量激增45%，达到了34.7万辆；在中国，本田销量下降了5%，降至30.9万辆；在欧洲交付量则下降13%，降至2万辆。
个股方面，丰田汽车周跌0.34%，收于2429.0日元，市值32.87万亿日元；本田汽车周涨5.67%，收于4670.0日元，市值7.67万亿日元；铃木汽车周跌2.14%，收于5294.0日元，市值2.57万亿日元；日产汽车周跌0.62%，收于624.0日元，市值2.44万亿日元；三菱汽车周跌0.49%，收于574.2日元，市值8540.3亿日元。
本周全球汽车股普跌，以港股跌幅最凶，新势力品牌跌幅最大。不过，如果拉长时间看，新势力品牌仍是本轮行情最受益的。理想、蔚来和小鹏分别冲到了港股车企市值的二三四名。
虽然股市下跌对上市车企的冲击不小，但A股和港股是缩量下跌，且上涨趋势并未破坏。随着行业基本面逐步改善，如果下半年实体销量更进一步，股市仍有可能再度向上。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
