种种迹象表明，下半年新一轮汽车价格战不可避免，并将在很大程度上决定新能源汽车市场的格局。
文 /《汽车人》张恒
新一轮汽车降价潮已悄然开启。
7月，上汽大众和一汽-大众先后官宣旗下新能源车ID.系列降价，优惠幅度从2万元到4.6万元不等。由于该系列在国内销量欠佳，当时还没引起太大喧嚣。进入8月后，选择以价换量的品牌显著增多，新一轮降价潮大有抬头的迹象。
率先发难的有蔚来、零跑汽车、哪吒汽车和长安福特，优惠幅度从数千元到3万元不等。优惠形式也各种各样：立减、暑促、七夕活动、换电体验卷、置换补贴等等。
紧接着，上汽旗下MG名爵、奇瑞汽车、长城汽车也先后以各种名义加入到优惠促销的阵营中来。甚至特斯拉也为浦东地区的消费者提供了3000元购物卡。
所谓“金九银十”，在酷暑过后，汽车消费会从淡季转为旺季。这一次，不少品牌选择提早一个月促销冲量。相比上半年行业的价格大战，《汽车人》认为，下半年的价格战甚至会有过之而无不及。
首先，7月份我国新能源汽车市场销量还算不错，达到了64.1万辆，同比增长31.9%，多数车企都实现了可观的增长。淡季不淡，令车企探出了市场强劲的需求。一些品牌想凭借着不错的市场反馈，提早进行冲量，一是兵贵神速，可以抢得头筹；二是全年目标较大，提早冲量有助于完成任务。
不难发现，本轮优惠的品牌中，除了特斯拉只在浦东地区促销外，剩下的均为第二梯队的品牌。
如果把比亚迪看成独一档，那么7月份月销3万辆以上的新能源品牌有广汽埃安（45025辆）、吉利汽车（38734辆）、长安汽车（35209辆）、上汽通用五菱（34811辆）、理想汽车（34134辆）和特斯拉中国（31423辆），可被归为是第一梯队。
8月率先促销的品牌中，长城汽车（26505辆）、蔚来（20462辆）和零跑汽车（14335辆），销量都没有摸到3万辆的门槛，可被认为是第二梯队。
这些品牌在上海车展发布了主力车型，如今到了决定胜负的关键时期。如果在本轮竞争中惨遭淘汰，那么在未来的竞争中将处于被动的地位，很难再有机会重回第一阵营了。也就是说，下半年淘汰赛一旦打响，新能源行业的市场格局就不只是“初见锥形”，而是“格局已定”。所以，第二梯队急着率先打响第一枪。
其次，和上半年价格战不同的是，当前碳酸锂价格持续下跌，新能源车企有了降价的资本，尤其是纯电动车电池成本压力获得了极大缓解。
目前碳酸锂的现货价格在25万元/吨左右，2024年1月到期的期货价格在21万元/吨左右。由此，定价在20万-30万元的纯电动车，电池成本可能节约2万元左右。对汽车这种买方市场来说，成本降低会很快传导至消费端。这一次也不例外，电池成本刚降下来，一些车企立刻就将其还给了消费者。
碳酸锂的走低也意味着各大新能源汽车品牌都有了进一步降价的空间。要么是上游矿企留住利润，要么是终端消费者获得实惠，但整车企业在产业链中的议价能力仍然偏弱。
再次，月销在3万辆以上的第一梯队肯定都在跃跃欲试，不乏紧锣密鼓拟定促销活动者。一旦有头部品牌开启降价，第一梯队可能会大范围跟进。
这里不得不提及特斯拉。马斯克一直信奉以价换量的市场逻辑，如果特斯拉在国内感受到了压力，大概率会以降价“反击”，包括比亚迪在内各大品牌将不可避免地跟进。
最后，地方政府必定成为当地车企的靠山。实际上，今年以来，各地方政府不断通过消费券以及购物补贴等方式，助力当地的汽车产业。毕竟在房地产全面疲软的当前，汽车业是为数不多的可以立竿见影拉动当地经济的重要产业。
种种迹象表明，下半年新一轮价格战不可避免，并将在很大程度上决定新能源汽车市的格局。十几家汽车品牌谁都不想掉队，它们这一次会竭尽全力殊死一搏。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
