特斯拉汽车公布售价的一瞬间，业界哗然。这样出人意料的定价到底是“恶意竞争”还是“业界良心”，对消费者而言，真的重要吗？
就此，《汽车人》向特斯拉中国区总经理郑顺景约稿并得到了欣然应允。面对敏感的“豪车差价”问题，郑顺景没有丝毫闪躲，其仅愿以一个朋友的身份，与每位消费者进行面对面般的交流。
以下就是来自郑顺景的独家稿件，当然，本文观点不代表本刊立场。
——《汽车人》编辑部
在1月中，刚进入中国的特斯拉汽车终于在官网上公布了纯电动车Model S的中国售价，如此低调的举动，却引起了业内不少的回响。
原因何在？因为价格出乎意料的吸引，远低于“行规”和业内预测价格范围，Model S 85千瓦时型号的美国售价是$ 81,070 美元，而中国售价则只是734,000人民币。能抛出如此吸引的售价，当中的计算却是惊人的简单。 厂方只在美国本土价格上加上了中国进口关税，增值税和运费，没有附加任何国内运营与推广成本，没有增加任何充电设施基建的经费，甚至没有为美元汇率波动留下半分缓冲余地。
特斯拉CEO兼创始人Elon Musk表示“设定这价格的背后原因是要做到全球定价公平，透明，从而推动电动汽车发展”。故此，除了必要支出外（如税金和运费），在中国“不会多赚一分钱”，纵使他知道其实可以这样做。
另一关键，就是特斯拉的全球直营销售网络，它不需要经过额外一层的本地经销商网络推广和销售，所以可以用最佳价格直接把产品直接卖到客人手上，真正做到“以生产商思维销售汽车”而不需要步入“暴利市场”的恶性循环。
所以说，特斯拉的创新，不仅限于产品设计与科技突破，它在运营模式以至定价策略，都在不停颠覆着传统汽车产业的标准，不会按“常理”出牌。
这中国价格，大约等于美国本土价格的150% ，而一般国内买到的进口汽车，其中国售价约是欧美本土市场价格的200%到300%，而此现象差不多已经成为国内行规 。当中差价，除了包括进口税收之外，国内庞大的运营团队与营销成本是一大关键，而很多进口车型的毛利，也趁机增加到原产地毛利的两倍以上。但由于中国人拥有“越贵越好”的心理，而且近年经济不停飞速发展，令这“暴利市场”模式得以继续存在。
消息虽小，回响却连绵不绝，某些媒体更把特斯拉这定价策略比喻为“业界良心”，一片掌声。而且由于电动汽车免却了按发动机排量征收的消费税，相对于同级别传统汽油进口车价格拥有极大先天优势，总税金能节省高达66%之多，预计特斯拉的定价策略将会对其他竞争品牌的定价将会造成一定影响，中长期来说会带来价格下调压力。
不管怎样，这对消费者来说都是天大福音，恭喜你。
＊为免惹起争端，本文纯属参考，不代表Tesla立场，甚至不代表我本人立场。
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