现代商界的经典企业家在职业生涯后期，以一己之力扭转乾坤的奇迹光环正在逐渐褪去。
雷诺-日产的双料CEO卡洛斯•戈恩，最近正在面临这样的尴尬：雷诺和日产相继改组，不再设立首席运营官（COO）一职，权力进一步集中在戈恩手中，但是面对现代起亚的强力挑战，雷诺-日产-伏尔加联盟第四名的位置摇摇欲坠，人们对戈恩妙手回春的信心，远不如当年强。
公开集权？
据美国媒体Auto Evolution 11月3日报道，戈恩近日宣布管理层改组的决定，未来日产将不再设立首席运营官一职。
现任首席运营官志贺俊之(Toshiyuki Shiga)被任命为副董事长，专门负责公司的对外事务、资产管理以及企业治理，同时他将继续作为一名代理董事。而他之前担任COO时负责的业务，将由其他3名高管分担。
其中，日产首席竞争官Hiroto Saikawa将继续领导日产在全球范围的采购、制造、供应链管理、研发及客户满意度，此外他还将加入运营委员会，并负责中国区域市场；规划与营销传播执行副总裁Andy Palmer被任命为首席规划官，除现任职务外，他还将负责零排放汽车规划与战略、全球电池业务部以及全球销售等职责。此外，日产非洲、中东、印度与欧洲区域执行副总裁兼董事长Trevor Mann被任命为首席绩效官（Chief Performance Officer）。除了负责日产的区域市场业务外，Trevor Mann还将领导达特桑品牌，以及日产轻型车以及全球售后业务部。
这3名高管都将直接向卡洛斯•戈恩汇报工作。显然，日产的决策权进一步集中在戈恩手中。
这个决定多少让人眼熟。雷诺此前进行了类似的高管大洗牌。在雷诺前COO卡洛斯•塔瓦雷斯（Carlos Tavares）于8月底离职后，公司随即撤销了COO一职，并设立了两个新职位，分担卡洛斯•塔瓦雷斯之前负责的业务。
日产的前COO志贺俊之年届60岁，即将退休，并且他现在也是在日产公司内部转任其他职位，因此算是体面地功成身退，加上日本人相对含蓄的性格，外界并没有传出不和的新闻。
戈恩对于这一决策也只是简单解释说：“日产汽车直到2005年才拥有首席运营官，当时我们设立这一职位的原因是我不得不分拆在日产与雷诺的职务，现在我们不必再这样做了。”他甚至把这称作日产管理趋于成熟的标志。
说得直白一些，当初在雷诺和日产设立COO，也只不过是戈恩的过渡之举而已。
但塔瓦雷斯显然不这么想，这位雷诺历史上第二位COO一直谋求在雷诺发挥更大的作用，比如监管人力资源、法律问题等部门，而不是局限于制定经营决策。但戈恩明确拒绝了他的要求，塔瓦雷斯于是决定辞职。
据说此君还曾私下吐槽，没法继续忍受在戈恩的阴影下工作。传言虽未得到证实，但是戈恩比较专断，却是企业内外公认的。
从戈恩断然取消两个企业的COO职位来看，戈恩并不在意外界对他集权的评价。在这位自号“破冰人”的双料CEO来看，这些评价不过是毛毛雨，提高企业业绩才是王道。
前虎后狼
戈恩的想法也有道理，商界本来就是只以成败论英雄的。不过，雷诺-日产-伏尔加联盟的表现不如人意，这恐怕是戈恩真正头痛的问题。
今年前三季，雷诺-日产-伏尔加联盟的总销量为595万辆，在全球跨国车企中排名第四。
其中，雷诺的情况算是意料之中。前三季度，雷诺集团累计销量达到1917742辆，和去年同期1924117辆相比，微跌0.3%。欧洲市场尚未全面回暖，雷诺这份成绩单算是中规中矩。
业绩下滑最明显的是伏尔加，仅仅卖出397533辆，比去年同期451742辆的成绩下滑12%。
伏尔加的问题，固然和自身的产能、配件、营销等问题有关，同时也和俄罗斯整体市场状况关系很大。俄罗斯汽车市场销售状况持续低迷，未见任何好转迹象。据统计，2013年1至10月内，俄罗斯汽车市场实际销量减少了7%，仅为2281181辆。
伏尔加虽然仍在俄罗斯车市保持领军地位，仅在10月就售出37484辆汽车，但比2012年同期减少了25%。
据欧洲商业联合会预测，2013年俄罗斯轿车和商务车销量或可达到279万辆，与2012年相比预计下降5.1%。照此计算，基本依靠俄罗斯市场的伏尔加仍会面临销售不利的局面。
日产算是3家盟友中最强大的一家，而且日元疲软也有利于出口。不过日产的业绩不尽人意，三季度销量为3638959辆，和去年同期3701454辆相比，同比下跌1.7%。
戈恩不得不下调日产当前财年的整体业绩预期。其中，全年净利润预期被下调15%，至36亿美元，其营业利润及营业收入预期也分别被下调。
如果再把视野放宽一点，雷诺-日产-伏尔加联盟的前面是丰田、通用汽车和大众汽车三大巨头，其中丰田、通用轮流坐庄，大众则抱着冲击第一位置的雄心，前三名的销量和第二集团数量级相去甚远，恐怕无法轻易超越。往后看，排在第五名的现代起亚集团，现在发展势头正劲。今年前三季度其累计全球销量达到550万辆，和雷诺-日产-伏尔加联盟差距不大。如果不计算伏尔加的销量，两者几乎旗鼓相当。
更重要的是，追赶者的增长率十分可观。尤其是现代汽车，全球零售销量达到345.0万辆，去年同期320.9万辆，同比增长7.5%。其中，海外销量同比增长11.8%，从2696645辆增至3013855辆。
这样的增长率对于戈恩来说，非常眼馋。如果雷诺-日产-伏尔加联盟不能尽快提高销售增长速度以及利润水平，被现代起亚超过就是迟早的事情了。
撬动点
明年戈恩的任期将满，虽然在被问及是否续任时，戈恩基本都会侧面回答：CEO是否留任将由股东决定，但毫无疑问，对于这位争强好胜的传奇CEO来说，即使不继续留任，至少也要以一个漂亮的业绩作为结尾。
数数现在戈恩手中的牌，伏尔加恐怕指望不上。11月5日，伏尔加汽车制造厂董事会批准了该公司总裁伊戈尔•科马洛夫的辞职请求，并任命瑞典人安德森为新任总裁。不过伏尔加历史问题积累较多，加上亏损严重，想翻身恐怕不易，不拖累盟友的业绩表现，就算烧高香了。
欧洲市场即使开始回暖，也仍然需要时间康复，重心过多放在欧洲的雷诺，恐怕业绩增长十分有限。当然，如果能在中国市场扩大销售量，可能将给雷诺带来新的气息。
业绩的大头还得由日产负担。戈恩本人否认日产陷入经营危机，并且把营业利润下滑的原因归结为召回和墨西哥工厂的建立。“在我个人看来，日产并没有陷入危机之中，公司将在2013和2014财年开创一个新纪元，公司的前景是非常光明的。”此外，他还补充道，“一个业绩快速增长的汽车企业，特别是像日产，更加容易受到外部不利因素的影响。除了自身要保持很高的增长速度以外，为你提供支持的配套企业也必须得跟上你的步伐。一旦你将大笔的资金投入到市场，而又恰好遇到了来自多方的阻力，调整盈利预期就成为一件顺理成章的事情。”
不过明眼人都看得出来，戈恩有点避重就轻。日产需要努力的还很多，尤其是在全球最大的市场中国车市上。
日产7到9月份销量和去年同期相比大幅反弹，前三季度在中国市场累计销量为885700辆，不过同期增幅不足1%。
相形之下，前三季度大众在中国市场达到235万辆，同比攀升18%。大众超过通用汽车，成为在华销量最高的车企。
现代起亚前三季度则在中国销售了1161276辆新车，较去年同期攀升25%。现代汽车前三季度在华累计销量为760916辆，同比增长28%；起亚汽车同期在华销量达到400360辆，同比提高了20%。
虽然在中国市场的较力，现代起亚在总量上仍和大众有明显差距，但增长势头丝毫不输。相比之下，日产提高的空间还相当大。
如果能够抓住中国市场这一业绩抓手，那么戈恩保住雷诺-日产-伏尔加联盟第四名的位置，成功率将会大幅增加。
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