红旗模式：跻身高端车市
“现在，咱们的领导人都开始坐红旗了，作为自主品牌中的一款高档品牌，在跻身高端市场方面，红旗做得很成功，”付于武对红旗战略给予了高度评价：“这充分证明了自主品牌可以坚持‘以我为主’的发展方针，并且真正拥有品牌与技术的所有权。”
在调研中，付于武发现，红旗在走高端化路线当中有两个最大的收获：一是发动机部分（不仅包括机械部分，也包括控制部分）完全来自自主研发、生产，二是在整车集成技术上，不仅可以支撑产能，还做到了一定程度上的创新。
在自主创新的背后，一汽也在与众多外来品牌开展着日渐深入的合作，事实证明，这与红旗本身的发展并不矛盾。
长安模式：5+9
长安的自主，在付于武看来，属于“厚积薄发型”，虽然其也与福特的合作，但最终的目的仍是自主发展。
长安自主乘用车出现的时间只有7年，已成立5个海外研发基地、9个国内生产基地。尽管目前还无法在销量上跟长城比肩，但是其发展的潜力却是有目共睹。
今年前10个月中，长安累积销售41.3万辆，同比猛增70.7%，总量也已经超过了奇瑞与比亚迪。“5+9”模式，是长安的制胜法宝。
观致：正向开发
9月25日，观致宣布，其首款量产车观致3在欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）的碰撞测试中获得最高五星评级，这也是中国车在欧洲新车碰撞测试中的最佳成绩，观致成为首个获得E-NCAP五星评级的中国品牌。
付于武表示，自主品牌每一项与国际接轨的突破，都至关重要。“以前自主品牌车型参加E-NCAP，常常是一星或没星，观致通过国际化团队的正向开发，严谨、科学的创新模式，获得了五星评价，这是非常可喜的成绩。”
不管合资自主受到怎样的诟病，用实力说话永远是时代最强音。
长城模式：自制率19%的自主
人人都羡慕长城80万的产能和80亿盈利，就是因为其在“做量”之外，十分重视“做效益”。不到30年的时间里，长城未与跨国公司合资，但仍是走出了一条成熟的自主路线。
长城告诉世人的是，自主并不代表“闭门造车”，在全车的所有零部件当中，长城的自制率仅占19%，另外的81%都来自国内外的采购。作为采购方而不是合作方的长城，在商业运作中拥有更多的话语权，可见，合资既不是对外合作的惟一方式，也未必是最好的方式。
比亚迪：有实力，才能“被合作”
在各国跨国公司“群起而争之”的新能源市场，比亚迪也插了一脚。这也成为了比亚迪转型的发力点所在。
“在电控、电器、电机方面，比亚迪一直是十分有实力的，而其整车工艺也不错。”这是付于武对比亚迪的评价。
最近，比亚迪与奔驰合作的消息漫天遍野，连“百度知道”中都充斥着：“奔驰为什么与比亚迪合作？比亚迪这么牛吗？”诸如此类的问题。
实际上，比亚迪的确是“被合作”了。奔驰在寻求合作伙伴的过程中选择了比亚迪，是比较有远见的做法，原因有二，一是新能源汽车的发展已成大势所趋，二是比亚迪是世界第二的充电电池生产商，其在电池方面的确具有过人的实力。
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