本田汽车，再一次将固有的“保守”形象减弱许多。
就在10月份，本田中国本部长仓石诚司携广汽本田、东风本田一起举办了为其数天的“FUNTEC”科技体验营。这是今年年中举办媒体大会之后的本田高层第二次集体亮相，在业内这也是少有的事情，更不用说是本田了。
此前，本田中国是一个颇为低调的存在，一年之中似乎只有在北京车展、上海车展这样的重头活动中，才会惊鸿一瞥。转变是从2010年接任的仓石诚司开始的，这也是他的使命。
在中国近十几年来的汽车工业发展史中，本田虽并不是市场份额最大者，但对中国汽车业的影响和改变，是任何人都无法否认的。无论是雅阁神话、4S模式导入，还是合资自主品牌理念的推出，本田都曾经是一个创新先锋。但却在中国市场的改变面前，渐渐失去了光环。
多年来，本田中国把自己深深地藏在两个合资公司的背后，从不发声，也“恐惧”露面。因为在本田看来，任何事情只要做就好了，没必要在做之前先说。
可真正的本田是什么样子呢？尽管有着“技术狂人”的内心，但对外却很“害羞”。
从东风本田总经理之位就任本田中国本部长的仓石诚司，已经懂得了在中国塑造企业品牌形象的重要性。
“我们的合资伙伴东风集团的徐平董事长和广汽集团张房有董事长，都经常跟我说，你们做了什么事情要懂得让别人知道，而不是自己闷头去做。我觉得非常对，现在我们也已经开始尝试。”
仓石诚司告诉《汽车人》，“本田是一个非常害羞的企业，今后我们还需要做出改变。”
仓石诚司2010年的就任，也有着“临危受命”的色彩：2009年的丰田召回事件，2011年3月份的日本9级大地震，2011年7月下旬开始持续数月的泰国洪水，2012年9月份钓鱼岛事件引中国发对日系车的抵制，都让包括本田在内的日系车元气大伤。而本田在地震和泰国洪水灾难中损失尤重。
这些外部因素，尽管可算作是日系车近年来中国市场表现不佳的合理解释，但仓石诚司明白，对中国市场重视不足，才是本田节节落败的根本原因。毫无疑问，他必须将此选做突破口。
为中国而变
2011年2月份，在仓石诚司就任不足一年之时，本田中国本部就拥有了专门从事商品研发的技术人员在中国办公。当时，他们的办公室就设在仓石诚司的办公室旁边。
“现在只有6个人，在离我最近的地方开展工作，好方便我随时与他们沟通。”
当时仓石诚司在接受媒体专访时介绍，这是本田为今后在中国发展重新布局的一个全新开始。
2012年4月10日，本田中国发布中期战略计划，并将本田的品牌口号定为“我动，未来动”，进而对本田在中国市场上的战略做出反思与修正。
在发布会上，仓石诚司坦诚地表示：“最近两三年来，相对于中国市场的迅速发展，本田的步伐略显迟缓，在新技术和新产品的投入方面也相对滞后，我也听到了‘本田中国市场战略过于保守’等意见。的确，我们的事业开展过于谨慎，这是不可否认的事实。今后我们将变革事业运营体制，进一步扎根中国，以行动引领市场的发展趋势。”
承认错误，是改变的第一步。
随后，仓石诚司公布了一个宏大的战略计划，其中包括将在中国推出10款以上的新产品、在中国引入混合动力车型、探讨在中国成立本田设计中心的可能性等等。
在这一年的北京车展上，本田技研社长伊东孝绅亲自站台，并且难得地接受了中国媒体的采访，显然，仓石诚司已经得到了本田总部的信任和支持。同时，由于受到此前中期发布会上没有合资公司参与的质疑，自此之后，本田中国的重要发布会以及活动，都会三方共同出现。
善于接受意见，是仓石诚司给本田中国带来的又一个明显改变。
就在今年10月份的科技体验营上，在《汽车人》问到本田混合动力技术引入中国是否有点晚时，仓石诚司就坦率回答：“你说本田晚了一步，我本人也有同感，赞成您的说法。”
而在此次体验营结束之后，本田中国还让工作人员对所有参与活动体验的媒体做了针对性的问卷和意见征集。
仓石诚司对于来自中国的声音的重视由此可见一斑。
从1982年开始就辗转本田在世界各地工厂工作、以丰富的一线经验著称的仓石诚司让中国市场看到了其快速的行动力。
以技术之名
本田在全球汽车业中，也算是一个特立独行者。今年广为流传的一个广告片“本田之手”中，并没有重点宣传本田的哪款新车，而是重点讲述了本田多年以来的创造力，65 年来，本田用自己灵巧的双手创造了无数产品，比如摩托车、汽车、超级跑车、机器人甚至飞机。广告片最后打出了一行经典励志的广告词：梦想的力量。正是这梦想的力量让本田制作出一款款让用户满意的摩托车、汽车和飞机。
这一广告一经发布就获得了疯狂的点击数量，其创意自不必说，但其多年来对技术的痴迷是在世界知名的。
本田作为一个企业，其名称也坚持用“本田技研”。而在中国，本田显然没有获得与其在世界同等的地位和赞誉。
今年年中，主题为“技术未来”的首届本田中国媒体大会在北京举行。会上，本田发布了未来将要引进中国的最新技术，本次发布的各种技术以“FUNTEC”为总称，涵盖了环保、安全和舒适等多个领域。
10月份，本田中国再次联手合资伙伴，将旗下最新的车型悉数展现，更是从日本专门运来一辆混合动力版雅阁，以展示其在混合动力市场的企图和信心。据悉，本田将推进混合动力产品的本地化开发、生产和零部件采购，以促进混合动力车型的普及。本田计划在未来3年内实现混合动力车的国产，并且电池、电机等核心零部件都将实现本地化采购。
仓石诚司也忍不住感慨：“这是本田中国、广汽本田、东风本田3家公司第一次共同举办试乘试驾会。看到场外并排的专门为中国市场开发的凌派、杰德以及第九代雅阁，我本人已感觉到本田中国事业的变革确实取得了成果。今后将会进一步加速变革，在强化面向中国市场的汽车产品的同时，我们也会积极推进新技术的导入。”
仓石诚司所说的成果最直接的体现便是销量的增长：10月份本田在中国市场销售达75150辆，同比大幅增长211.6%。今年9月份，本田在华销量拉开同比倍增序幕，从33931辆同比激增118.1%至73990辆，甚至超过当月丰田在华销量。本田也因此终止了6月开始的连续3个月在华销量同比下滑局势，并且创下21个月以来在华最高销量纪录。而10月份则再度刷新了本田在中国市场的销量新高。
这些都得益于搭载了本田最新技术的新产品引入。这其中包括凌派、杰德以及第九代雅阁。
今年6月上市的广汽本田凌派，是为中国市场专门开发的一款中级车。广汽本田副总经理閤先庆告诉《汽车人》：“凌派上市后每个月的定单都在15000辆左右，由于产能的限制，每个月的销量在13000辆左右，还有将近1万多辆的定单在等待交车。”他同时表示，广汽本田的另一款新车第九代雅阁在上市之后，9月的销量已经突破了1万辆以上，这也是符合广汽本田的原定计划，广汽本田希望第九代雅阁能够重回中高级车标杆的领军地位。
而东风本田的杰德，也获得了年轻消费者的喜爱。“杰德是针对中国‘80后’消费者专门研发并且在中国首发的车型，9月6日上市至今，销量突破了14000辆。”东风本田副总经理刘洪则表示，由于杰德的畅销，东风本田在9月的销量突破了31000辆，创造了10年来单月销量最高纪录，10月份，东风本田销量继续突破，达36100辆。
本田回归技术本色并以此为突破的战略，已经得到了中国消费者的认可，而这只是一个开始，按照本田中国的规划，未来将有更多搭载新技术的车型不断引入中国。
彻底本土化
当前跨国车企在中国的竞争焦点便是本土化，几乎每一家车企都意识到，惟有更加贴近中国消费者的需求才能获得成功。对于本田这样一个产品线并不丰富以精品路线取胜的企业来说，本土化有着更重要的意义，那就是打造专门针对中国市场的产品，以丰富产品线增强竞争力。
今年4月，曾担任CR-V研发总负责人的八乡隆弘就任本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理，他将主要负责推进生产、研发和采购等工作的本地化进程，将搭载先进技术的产品，快速地提供给中国消费者。
八乡隆弘在来中国之前的职位是Honda Motor Europe Ltd.副社长、兼任本田技术研究所常务董事、兼任Honda R&D Europe(U.K.)Ltd.社长。他在一定程度上代表了本田汽车的技术实力。
“以往，我们的做法是拿日本的经验与中国实际情况相结合，而今后则要在中国本地构筑起最适合中国的体制。”这就是八乡隆弘在中国的任务。据媒体报道，目前本田产品的国产化率已经达到90%左右，“完全本地化”是本田的未来目标。“今后，我们将着眼于产品制造的上游，也就是产品开发、零部件采购环节的全面本地化。”
除此之外，进一步加深与两家合资公司的“技术支持”也将成为他的工作重点。指导并协调两家合资公司的车型技术引进和研发尤为重要。“我们将进一步加深与合资公司在研发领域的合作。”
11月1日，本田还在中国成立了新法人公司——本田技研科技（中国）有限公司。官方资料显示，新公司成立后，现在本田技研工业（中国）投资有限公司广州分公司的职能将移交至新公司，并将进一步推进本地化，以扩大本田在中国的汽车事业。新公司计划于2014年1月启动，并将于2016年1月搬迁至位于广州市内的新址。
根据本田中国最新的产品规划，在2013年到2015年的3年间，本田计划在中国投放12款全新车型或全新改款车型，其中包括5款专门为中国开发的新车型，其中的两款将在中国本地开发。本次成立新公司，正是为了构筑进一步本地化所需的开发、采购和生产体制。
从这些透露出的信息看，本田中国的目标相当“激进”，先把这一目标最终能不能实现放在一边，一个“真正的本田”正在逐步呈现在中国消费者的面前。
仓石诚司，显然已经找到了本田中国的那个短板和痛处，现在他需要做的就是朝着自己制定的路线走下去，让一个不再“害羞”的本田再次站回到属于自己的位置。
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