把幕后的技术人员推向前台，汽车企业里这么做的不多。即使是冠以“研发参观”或者“技术交流”名头的活动，往往也不过是走马观花、浮皮潦草而已。所以当奇瑞的“技术梦之队”正经八百地坐在记者面前，几个小时聊奇瑞的技术和研发，便特别让人好奇而且惊讶了。
冯武堂有个让人过耳难忘的名字，作为奇瑞动力总成事业部总经理的他，从1996年来到芜湖，到今天17年没有再离开过这里。他参与了“技术奇瑞”由小变大的艰辛创业，也见证了奇瑞盛极而乱的那段历史。极少接受采访的他，这一次与《汽车人》对话几个小时，谈现在谈历史，谈产品也谈技术。
话实情真，不说套话，是冯武堂留给《汽车人》印象最深的地方。这是一个标准的技术人，17年的过往，让他的身上浸透了奇瑞的“工程师文化”。和他谈话，谈的是技术，但又不只是技术。因为，中国汽车缺乏传承，技术都是无源之水。从零而起的中国汽车，每一个技术人的内核，都是一颗充溢着梦想的心。
“井冈山干部”
17年前，奇瑞汽车还不叫奇瑞，而叫安徽汽车零部件公司。彼时，只有三十五六岁的冯武堂，只身南下，筹备建设奇瑞的发动机项目。在此之前，他在一汽已经有了十几年发动机领域的经验，算得上是当时国内发动机领域里的专家。
一晃，17年已经过去。命运的编排，已经把冯武堂和奇瑞仅仅捆绑在一起。然而，就是这样一位忠诚老将，贵为事业部总经理的他，至今却用着一间与他身份极不相符的、普通到甚至有些简陋的办公室。
难道堂堂奇瑞给老总就安排这样的办公环境？对于这样的疑问，冯武堂自己却显得毫不在意。因为，在某种程度上，办公室之于他的用途，其实并不算大。而在奇瑞这个尹同跃一手打造的汽车乌托邦中，每个人都在一定程度上实现着共产和无产。
“奇瑞要求我们所有的老总都要靠近一线。我从1996年到奇瑞，几乎一直是在一线，非常近距离地指导第一线的工作。我们奇瑞公司除了少量几个副总以外，大部分都在一线。比如说做采购的采购部，他们就在那里上班。虽然每个副总都负责很多很多的事情，但是他都会靠近最主要的部门办公。”
让一位老总整天跑现场？这在中国车业中恐怕也是颇为少有的情况。在传统印象中，搞技术研发的人员，应该是整天穿着白大褂，在实验室里忙活的一帮极客（Geek）。他们只追求自己的技术突破，对市场和最终的产品并不太过关心。
但，这是奇瑞。经历了十几年发展后的奇瑞，已经懂得如何将技术和市场紧密地结合在一起。而这种关联，在上游环节就已经全面地渗透和掌控了。
“我们离一线近一点，对质量和生产工人的了解就多一点。奇瑞的战线拉的比较长，产品也比较多，所以对现场控制的要求就是一定要接近于市场。”
30几岁跑现场不算难事，但年近50仍然坚持跑现场，就有些让人肃然起敬了。安于舒适的人便做不到这一点，心存比较心的人也不会愿意这样做。十几年如一日的背后，不仅仅需要一颗责任心，更需要一种情感上的支撑和维系。
谈及对奇瑞的感情，冯武堂笑言自己是“井冈山干部”。“因为我们是在创业的时候就来了，后加盟的是老八路，是延安干部。”
因为是“井冈山干部”，所以在奇瑞苦一点，冯武堂也没有怨言。因为是“井冈山干部”，面对外界的诱惑，冯武堂也没有动心。当汽车企业的老总，每四五年一调动，如走马灯似的轮转时，冯武堂安于芜湖的一隅，全情投入地实现着他和奇瑞的汽车梦。
亲历者的坚持
“我们芜湖一直有一个汽车梦。60年代，当时国家为二汽选址的时候就考虑过芜湖，因为芜湖的交通比较方便。后来国家考虑到战备问题，所以把这个汽车厂放到了十堰。但是芜湖人的汽车梦一直在做。”
谈中国汽车，就不能不提中国人的汽车梦。每个地方都有自己的汽车梦，这个梦最终落实在每个品牌，每一个人身上。而奇瑞，就是安徽的汽车梦。
早在1995年，安徽就希望能够做出一个代表性比较强的工业企业。这对于一个农业大省来说，在整个发展上，有着很重大的战略意义。当时奇瑞一直在和一家大型国企谈合作，但是这家国企希望奇瑞只做发动机，而芜湖希望做的是整车。不同的理念，导致这个合作最终不了了之。之后，真正的奇瑞汽车开始了起步之路。
“当时真的比较辛苦，我们过来以后真的是什么都没有，连办公室都没有，只有一片荒地，要在这里建立汽车厂真的很不容易。”
回忆这段过去，冯武堂用了好几个“真的”加强语气。可以想见，当时在一片荒地上建起的奇瑞汽车，曾经走过一段多么艰辛的历程。
最一开始，奇瑞就上马了投资高达8000万欧元的发动机项目。这也就是后来被人津津乐道的，奇瑞董事长尹同跃立下生死状——“干不好，跳长江”的创业故事。
作为第一批奇瑞人，冯武堂也是当时这段传奇的亲历者之一。“1996年我也参与了发动机合同的签订，然后就是验收设备，准备做规划。当时甚至都没人见过发动机设备，这怎么做大规模的生产？”
“我们是两眼一抹黑，这边是一个荒草地，要建一个发动机厂，那是需要几百人、几千人给你技术支持的，但是这里什么都没有，对我来说这就是天大的困难，一个人从一个大企业辞职到这里，对我个人来说，我的心里想的这就是背水一战了！”
这些二手线如果调不好就是一堆废铁，如果调好了就可以发挥很大的作用。如何把这些重金买回来的大家伙玩儿转，设备调试好？这可不是一件容易的事。在国内这样的失败例子并不鲜见，像武钢、首钢都花了很多钱引进过这些生产线，但都是失败的多，成功的少。
“当时奇瑞根本没有懂这个东西的技术人才。我们一边抓紧培训一边心里想，我们一定要成功！这些老外要执行这个合同，但是合同执行完了之后他们肯定还是要走的，之后怎么办呢？”
情急之下，冯武堂想到了从一汽、东风等大车企招成熟的技术人才。但是当时像一汽这样的大厂，待遇条件远比刚刚起步的奇瑞好很多，在一汽的骨干又怎么会愿意来这里呢。就这样，冯武堂又想出了一个新招，找那些已经从一汽退休的老师傅来！
“一汽真的是人才济济，我们当时一个一个的找了30多位老师傅到我们奇瑞来。我们当然对他们也是非常的照顾，对他们的生活待遇也很高，各种安排都有，特别是在尊重上，他们受到了前所未有的尊重！”
但是，真正能够吸引这些老师傅不远千里赶到芜湖来的最关键的原因，是他们所做的这件事情、这份事业。
“我们是革命性的，是完全创新的。他们干了一辈子的发动机，但是真正的自主研发的发动机是没有的，现在让他们来主持研发发动机，这个是真正让他们激动的一件事。”
因为有了这批老专家老师傅的助拳，奇瑞启动了自己的汽车事业。同时，在这种名师带徒的模式下，奇瑞也逐渐形成了自己的继承性和传承性。前文所述，中国汽车产业在技术上是没有传承的，但是在当年，在奇瑞，这种传承已经悄然起步。
而这样的一份在技术层面的坚持和延续，也逐渐为奇瑞打造出了自己的企业文化与独有的竞争力。这份以技术为生命，以人为载体的发展模式，和那些依靠引进和模仿的中国车企截然不同，且难以模仿复制。
正向与奇瑞未来
随着奇瑞艾瑞泽7的上市，“正向研发”也被奇瑞不断提及。但是正向也好，逆向也罢，在以市场定胜败的今天，正向真正的意义又在哪里？而奇瑞耗尽心血所得来的正向研发成果，又是否真的能为奇瑞将来的发展带来实在的收益？相信，这是所有人对奇瑞最大的疑问。
“抄袭别人的产品当然是非常短平快的，在某一个时期是捷径。但是如果想参与世界竞争，那么就一定要有自己的核心技术。奇瑞想做一个百年老店，正向研发是必须要走的一条路！”
在清楚了过去近20年奇瑞一路坎坷走过来的这条发展之路，对于他们坚定的选择正向研发模式，便不会再觉得有那么多不理解。在某种意义上讲，正向研发对于奇瑞人来说，这不仅仅关乎着市场，更关乎自己的灵魂。
从2001年开始，奇瑞就开始探索这条难行之路。
“2001年的时候，我们就下决心进行正向研发的尝试。当时我们开始做了一个小排量发动机，但是那会儿没有太多的设计理念和规范，就是靠的过去一些经验，大家可能奇怪，奇瑞能有什么经验呢？”
这一话题又引回到上文所述的技术传承问题。当彼时中国车企普遍尚不具备什么研发经验的时候，奇瑞依靠老专家的协助，已经有了一些微薄基础。所以，从今天回头去看，对于汽车企业来说，“正向研发”不是一句口号，真正的“正向研发”需要人才和时间的积累和沉淀。
从2001年的小试身手，到2005年的大规模发展，奇瑞的“正向研发”道路已经越走越快，越走越远。但是，也就是在那几年尝到发展甜头的奇瑞，出现了众多企业在发展过程中经历过的“盛极而乱”的毛病。
混乱的产品序列，缺少章法的市场营销，一度让奇瑞头上的自主光环暗淡无光。痛定思痛后的奇瑞，回归一个主体。从外界来看，这是一次战略的调整，产品线的再梳理。但对内，这一次的奇瑞整合，从一套从外到内，从产品到技术研发的全面反省与沉淀。
“为什么你的硬件和流程没有让奇瑞爆发出自己的生命力呢？你有技术但是转化不成好的产品，好的产品不能让顾客接受，那你这个东西就是白搭！”
尖锐的自省往往才能切入问题的本质。对于负责技术研发的冯武堂来说，过去几年奇瑞市场的失利，也让他感到痛苦和清醒。
“我们工程师最愿意做的是线路最好，油耗最低，但成本最高，所以在国内往往找不到合作商。现在我们考虑的是怎么样把产品定位好，在产品的规划、研发，到最后的生产、制造、到营销，整个链条的体系上要所差距。”
有了这样的反思，奇瑞内部的整个流程也发生了变化。如今，冯武堂每周都会参加整车的研发会，去了解整车在动力总成上的需求。“动力总成最终是为整车服务的，单独再强也没有用，你也不是专门卖动力总成的，所以最终还是要通过整车来实现价值。”
如今，这些努力最终变成了艾瑞泽7，这样一款从各个方面都可看到奇瑞诚意的产品登上舞台。尽管外界对这款产品仍多持观望态度，但通过和冯武堂的对话，确实让人有理由相信，这是一款对得起奇瑞人良心，担当得起奇瑞之魂的好车。
结束了与《汽车人》的对话，冯武堂还要回到一线现场。望着他离去的背影，回味刚刚的交谈，让人在感慨之余更多了一份信心。因为，无论外界有多少质疑声，只要奇瑞、中国自主品牌还有像冯武堂这样的“井冈山干部”在，就一定会发展壮大起来！
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