高伟需要全面统筹发动机生产线以及相关设备运营，就如同一位生产线上的长跑选手，高伟的这一棒贯穿始终，串联起生生不息的生产长河。
“这两年常常在想，能不能不要加班那么多啊，工资差不多也就行了呀！”面对《汽车人》的采访，高伟笑呵呵地说。
作为广汽传祺发动机本部技术质量部动力总成生产技术科科长，高伟需要承担工艺方案制定、项目管理的双重职责，全面统筹发动机生产线以及相关设备运营。就如同一位生产线上的长跑选手，高伟的这一棒贯穿始终，串联起生生不息的生产长河。
与广汽传祺这位亲密伴侣朝夕相对、耳鬓厮磨，这并未给35岁的高伟带来“七年之痒”的烦恼，每天都有一些新鲜的变化，高伟乐在其中。
贯彻“精益生产方式”的精髓，广汽传祺发动机生产线实现了“柔性化、小型化、简单化、可视化”的设备标准；五大任务生产、品质、成本、人员、安全，相继达到行业标杆丰田的标准；与此同时，实现开工率比广汽合资企业同期水平提高5%以上；今年10月份，第二期生产线已经临近生产满负荷节点，用时大幅缩短到两个月之内......
高伟觉着，身处广汽传祺这艘战舰，挑战很多，搞不定却的很少。“很多时候都是痛并快乐着，但是只有认真投入这件事情，享受它的乐趣，体会他的辛苦，十年八年之后你的想法或许就会发生转变。”
乐观、淡然的高伟找到了自己的内心节奏，就如黑塞的《悉达多》中指出的，“自己未经历未体验之前，书本或他人的经验等于零”，对于高伟来说，真正稀罕的恰恰就是这段关于传祺的个人体验。
“做自主，也蛮好”
“当时也就工作了三四年，还年轻着呢，说实话，我心里并没有过多的犹豫。”高伟总是坚信，人生这艘大船始终会有调整航向的机会，即便选择驶向足迹罕至的陌生地带，高伟心里头也觉着做自主，还是蛮好的。
2007年5月份，广汽乘用车正式迈入筹备阶段。彼时，广汽乘用车副总经理古惠南主要负责发动机本部筹划工作，曾在东风本田发动机公司任职的古惠南也向老部下高伟抛出了橄榄枝。
如果和那些根深叶茂的合资品牌做一番比较，广汽传祺这个新生儿看起来还是有些“前途未卜”。“组建设项目组的时候，我就过来了，我也是发动机生产技术科第三个来报到的”，回忆起当初关于职业转向的抉择，高伟嘿嘿一笑，坦率表示，“我可没有你们想像中的焦虑与挣扎”。
高伟大学期间就读于华南理工大学机电一体化专业，“我所学的专业就业面很宽，大学同学做IT的也有，甚至自己开厂当老板的也不在少数”，而在机电一体化核心应用的汽车领域，高伟是同窗之中为数不多的坚守者。
在高伟的人生哲学体系里，“凡事越做，想法也就越不一样”，事实证明，广汽乘用车确实给高伟带来了“不一样”的体验。
这种“不一样”首先体现在角色的转变上。就像高伟自己所说的，过去大多数时间还处于跟在别人屁股后面的状态，而现在，年轻团队需要坚韧的主心骨。
高伟透露，2008年广汽传祺发动机本部不过二三十号人，东风本田、广汽丰田、东风日产等合资体系的技术人员，再加上2008年刚刚走出菁菁校园的青涩大学生，来自五湖四海的年轻人组成了一支青春纵队，“我在其中就算年龄大的了”，高伟爽朗的笑声响了起来。
新人、新的产品、新的生产线，全新组合的背后，风险指数在上升。“新产品本身就不完善，生产线投产初期还需要不断磨合，各种问题可以说是相互交织”，作为技术团队中惟一具有生产线建设经验的工艺员，即使压力如同高墙矗立在面前，高伟也需要率先走到前方，在高墙之上刻下光明的字眼。
2007年，广汽传祺发动机缸盖线的建设规划提上了日程，直到2009年缸盖线初具规模，高伟带领着两个新兵，开启了“大包大揽”的模式。无论是缸盖线的节点控制、日程管理还是技术方案、投资运用，全程都要兼顾，天性乐观的高伟打趣道，“生产线工艺员的工作磨人，但也锻炼人”。
初期的苦涩往往会给未来的甜蜜埋下伏笔。就拿传祺“心脏”首条生产线做个例子，它的搭建并非坦途。长期以来，自主品牌烙上了山寨沿袭、逆向开发的标签，广汽乘用车显然希望开辟一条具备自主知识产权的发动机生产线，但在加工设备购买上就碰了钉子。
“我们多么期待能够和设备供应商们敞开心扉，但是不少合资企业都很怀疑我们建立发动机生产线的能力”，彼时，高伟手中的设备图纸就像一块烫手山芋，敢于承接的人少之又少。
好在这种失落感并没有在高伟心中缠绕太久。2013年上半年，传祺发动机第二期生产线亟待运行，这一回，高伟清晰地记得，囊括日系、欧系主流供应商在内，共有13家加工设备厂家看中了广汽乘用车的发展潜力。
“我是万能的”
“就把自己当做一位包工头，主动去和各个部门协调、沟通，让每一个人都清楚自己需要做什么；就把自己看做这条生产线的核心，认真了解项目的真实需求，将集体讨论的方案迅速实施。”这一段工作箴言来自“科长”高伟，2011年，高伟开始演绎广汽传祺发动机本部动力总成生产技术科科长这个管理角色，将近50人的队伍必须明确自己的定位。
生产线上的工艺员，他们需要串联起一条生生不息的生产长河，在高伟看来，全能派是刚需，“工艺员嘛一定是万能的，生产线全程你都要追踪。”
身为全能派，高伟免不了多做加法。比如说，合资车企往往都已经配备固定的供应商，然而传祺仍旧羽翼未丰，国内外主要供应商的基本情况，高伟需要稔熟于心。发动机生产设备招标最是千头万绪，“面对每一个投标厂商，都要和他们不断地交流、磋商”。
心中印记最深的一次倾谈可以追溯到2008年，传祺首条发动机生产线设备筹备紧锣密鼓地推进，而在那一年的“光棍节”夜晚，高伟并不孤独。“正好赶上11月11日，设备方案一直谈到晚上11点”，来自大连的一家加工设备供应商对着高伟发出感慨，“多亏是在广州，如果放到大连，我们可连晚饭都吃不上了”。
对于高伟来说，广州街头的这一次次夜茶可不是逍遥自在的享受，自然也有吃不消的时候，“说实话，工作可真辛苦啊！”2013年上半年，这是高伟感觉最累的时候，一个月30天基本上都要浸泡在工厂。
当时，第一期发动机生产线正处在质量改善时期，单班生产向两班满负荷转换，产量提升了，解决问题的时间却很短，就如同从海绵里挤出水分，抢时间很关键。
“流水线上正常生产是不能停的，再加上一线生产还会加班一两个小时，等到全部工人都下班了，我们才能着手优化，多做实验，最终来看看符不符合预期效果。”除了需要负责第一期发动机生产线的优化改进，第二期生产线规划同时“毫不留情”地向高伟袭来。常常是和五六个供应商洽谈完方案，高伟就得马不停蹄地前往生产线。
“做我这一行工作压力比较大，时间紧、任务重，心态一定要够好。”即使工作节奏还是高速运转，高伟也没忘了陪夫人逛逛街、陪孩子打打闹闹，“家庭是很重要的支柱，我要还房贷啊，要买奶粉啊，工作很有干劲呀！”
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