上海车展期间，《汽车人》赴沪采访40余位汽车业老总，畅谈企业经营与发展方向，自主品牌路径以及新能源车未来轨迹等。尽管这些企业高管国别不同，所属企业不同，思维方式也迥异，但在交流中，有一个特点却是共通的，那就是格外务实的态度。
最明显的例子就是新能源车。在车展现场展出的大部分都是混合动力车，其中不乏多个接近量产的车型。而各大汽车企业老总谈起新能源汽车也越来越理性，更看重技术提升和市场表现。
广汽丰田执行副总经理冯兴亚在接受《汽车人》采访时，甚至提出“混合动力不是新能源汽车”，希望为混合动力车正名，达到更贴近市场和消费者的效果，以解决叫好不叫座的问题。应该说，这样的转变是正向的。对于新能源车的发展来说，尽早回归市场，不失为一种幸事。
比新能源车更持久的话题来自于自主品牌的发展。而自主品牌的管理层在谈到企业发展过程中，透出新的倾向，那就是经营战略思想的转变。
在经历了销量狂飙、低谷徘徊和触底反弹之后，自主品牌都在反思体系建设，因此专注力从一款产品的得失、一年销量的高低，放大到要全价值链的提高，企业目标从过去追求市场占有率转变为追求盈利率和发展质量。
“未来自主品牌的发展最根本的还是要依靠自己的产品实力说话。在全球汽车制造业中，德国车是做的最好最均衡的。奇瑞就是要做中国品牌力的德国车。”尹同跃显然调整了企业对标的对象，这和之前奇瑞换标与新品牌战略的发布，一同昭示这一自主品牌企业转型思考的成熟。
就连豪华车企业表现也与过往迥异。讴歌毫无预兆地宣布即将进行国产的消息，而英菲尼迪则公布了将于明年在中国实现本地化生产的两款车型。
英菲尼迪全球总裁约翰?德?尼琛甚至高调宣布：“中国已成为英菲尼迪的头号市场，包括新产品、生产能力、经销商网络和品牌推广在内的投资，均拥有最高优先权。”
落后于德系同行的日系豪华车终于意识到，国产化是一个必然的选择。而拿到领跑位置的德系三强则把下一棋子暗暗落在入门级高档车上。奥迪与奔驰的高管们虽然不便明言竞争，但实际上，明争暗斗的态势已经非常明显。豪华车不再超脱于常规市场之外，可以说是还原车市本来面目的最后一块拼图归位。
至于前两年热议的市场能否恢复快速增长的话题，现在已经不在讨论的范畴之内。显然，车企们已经放弃超常规增长的幻想，适应了微增长的大势，脚踏实地规划企业的未来。这样淡定的态度，显示出中国汽车业正在走向成熟。
可以想见，回归本位之后，中国汽车业势必将有一个从量到质的提升，那也是中国汽车人一直梦寐以求的，只是要经过许多起落与波折，才能继续螺旋式上升。
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