法系车正在试图从麻烦不断的德国车手里，夺走中国市场的权杖。
曾经被视为欧洲版图里过于傲慢和僵化的法系车，正在上演一场惊险刺激的反转戏码。从2014年开始，法系车实行的连续推出高技术含量、设计新锐的产品战略，对于中国消费者来说极富吸引力，并最终实现远远超出大盘的增长速度，令其走出可一条高耸惊人的销量曲线。
如今，这样的发展态势仍在继续。以东风标致为代表的法系车，开始正在不断释放体内沉积百年的实力底蕴。今年一季度，东风标致销量累计达106071辆，同比增长24.7%，在疲软的2015年开局中，这样的表现显得尤为突出。
2015年，不仅是东风标致“升蓝计划”的收官之年，同时也是“用户体验之年”。在连续不断的产品攻势之外，东风标致开始思考如何从产品与技术升级，转向聚焦“用户体验”升级。在冲击45万辆目标与实现三年倍增计划的同时，东风标致还有着向德系发起挑战的更大野心。
产品升蓝
产品力的提升，是从2013年开始实施的东风标致“升蓝计划”的核心。在这三年中，东风标致快速导入了一系列全新车型，包括全新508、全新408、308S、3008、2008、301等车型组成的新东风标致产品矩阵，让东风标致获得了前所未有的市场竞争力。
308S作为东风标致最新上市的一款战略车型，其剑指大众高尔夫、挑逗两厢福克斯的姿态，就像它的广告词一样：拽！
在A级两厢车这个市场，高尔夫和福克斯已经成为没有疑问的霸主。两者的产品力和品牌力都很强，近年来几乎没有像样的同级对手出现。东风标致308s的出现颇有几分挑战者的意味。1.6T和1.2T动力总成的使用，让308s可以正面抗衡大众经典的1.4T方案。而在试驾过后，媒体对这款车的驾驶感一边倒的称赞，也让以操控见长的福克斯感到颇有压力。
从产品层面来看，308s背后有去年在欧洲得到年度车型大奖的308坐镇，其产品实力毋庸置疑。但11.27-17.97万元的较高定价，则让很多人感到有些失望，特别是在几大品牌连续“官降”的大背景下。
东风标致总经理李海港在接受采访时表示，308s的销量目标暂定为4000辆，但也希望可以摸高到7000-8000的水平。并且他说了一句非常有意思的话：东风标致不排斥为消费者提供更优惠的价格。
事实上，A级两厢车已经成为一个越来越小众的市场。中国消费车在轿车上仍然明显青睐三厢车，而两厢车的固有市场则正在被SUV不断蚕食。
308s在这种大环境下上市，除了要销量以外，对东风标致有着更多一层的战略意义。在不久前的上海车展上，除了308S之外，东风标致2008 1.6T，2015款3008、2008罗兰 "加洛斯限量版车型也正式上市。进一步强化了东风标致在这一细分市场的竞争力。
正如神龙汽车总经理邱现东所说，308s进一步扩展了东标在A级车的布局，东风标致已经成为在这一细分市场布局密度最大，覆盖最广的单一品牌。
今年一季度，东标再次大幅跑赢大盘，实现增长24.7%，销量达10.6万辆。在销量占比中，A级车无疑占据了绝大比例。可以预见，随着不断在这一市场的深耕加码，东风标致的收获还将不止于此。
品牌上行
如前文所述，产品力快速提升的东风标致正在试图接棒大众品牌，成为这个市场新的高速领跑者。但是相比竞争对手，尽管同为历史悠久的欧洲品牌，但标致品牌的市场地位尚不能与在中国一呼百应的大众相提并论。
在这种现状之下，提升品牌形象成为东风标致顺理成章的下一步发展趋势。东风标致总经理李海港在上海车展接受采访时透露，随着“升蓝计划”告一段落，从2016年开始将实施尚未定名的全新计划。而该计划的核心内容，就是品牌向上。
“东风标致的品牌高端化是相对的，是比我们自己以前品牌印象逐渐持续地提升。品牌定位不是越高越好，而是越适合越被用户认可越好。因此，对于我们来说，品牌建设是通过慢火煨汤，以润物细无声的方式传递给用户，10年、20年地传递下去。”
据悉，今年9月“标致大道”品牌旗舰店即将在北京地标前门大街开幕，这也是标致品牌首次在欧洲市场以外开设品牌体验店。而开品牌体验店的形式，则多见于豪华品牌，在主流乘用车品牌中这么做的也很罕见。由此可见，东风标致的决心不小。
李海港表示，除了建体验点之外，东风标致将在体验式营销和二手车领域持续发力。特别是有了像308S这样的性能小钢炮之后，体验式营销方案也将显得更加年轻化和个性化。而这些举措，都将对品牌建设大有裨益。
这些都是一些外在显性的转变，而在整个神龙汽车内部也在进行着内在化的体系性的升级。未来几年，神龙公司将瞄准百万辆规模：2017年销量突破100万辆，2020年挑战150万辆。
作为在神龙双品牌中占比更大的东风标致，无疑将扮演更为关键的角色并承担起更大的责任。从T动力为王，到百万辆体系建设，再到品牌的年轻化和网络布局的规划，今天的东风标致极像几年前的大众。甚至可以认为，今天的东风标致正在复制过去大众的成功路径。
那么，神龙汽车或者东风标致是否能够成为下一个大众？这个问题或许在短时间内还难以回答。而错过了中国汽车市场增长的黄金时代、身处这个白银时代里的东风标致，要想达到这一高度，无疑要比前者付出更多的努力。
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