琳琅满目的上海车展上，位于8-2展馆的众泰汽车看起来再普通不过了，既没有巧妙绝伦的舞台布置，也没有博人眼球的酷炫车型。但相比于往年，今年车展上的众泰汽车还是有不少变化，仅产品的丰富性来说，足以令人欣喜。
从全新SUV车型大迈X5，到众泰首款C级豪华轿车Z700，再到T600 coupe城市版和新能源电动汽车芝麻E30、E200A、E200B，外加目前畅销的一些车型，让不大的展台看起来紧凑而合适。
随着SUV车型在国内市场的迅速崛起，众泰高配低价的T600车型一经亮相，就受到了三四线城市消费者的青睐，俨然成为了中国自主品牌SUV阵营里一匹急速飞驰的黑马。上市第一个月，定单就突破5000辆，到今年3月份单月销量达1.22万辆，跻身中国汽车市场SUV销量排行榜的前10强。
根据工信部公布2015年一季度车辆产销数据，SUV以49%的增速成为高亮点，其中合资品牌SUV增速10%，中国品牌增速102%，而众泰汽车的SUV产品增长则高达215%。
搭乘SUV的市场东风，加上恰如时机的新产品以及对精准市场活跃点的把控，众泰汽车渐渐由一个相对边缘的小型化整车企业开始引起了大家的关注。
没包袱的新军
在谈到众泰汽车2014年是如何实现高增长、有何竞争优势时，吴建中董事长表示，最关键的还是众泰汽车作为一支行业新军，没包袱，束缚少，能及时灵活地根据市场调整产品线。
确实，不用说一汽、上汽、东风、长安四大集团，就是和吉利、奇瑞、长城等民营企业相比，众泰汽车也都是百分百的新人。
既然是新人，要想在行业大佬们深耕细作了多年的成熟市场中再次打开局面，必然是难上加难。众泰汽车从第一款车型2008下线开始，就特意回避了与各大汽车厂家的正面竞争，专注于小型SUV，主攻三四线城市年轻一代的市场。
起初这一战略也并未迅速获得成功，因为目标市场还未成熟，直接导致了众泰在创业最初的时期产品线更新换代明显缓慢，一直到2012年才开始进行产品升级，并相继推出了M300、Z300、T600等车型。
然而，如果要说众泰汽车真正引起行业关注，还是2014年。先是斥亿元巨资在中央一套特A级黄金时段（《焦点访谈》和《天气预报》）投放高密度、多频次的广告，再接着众泰T600以黑马之姿态迅速俘获了中西部城乡地区的消费者。就连他们工厂的内部员工都拿不到货，前不久去采访其车间一线工人时，她竟说自己最大的梦想就是拥有一辆自己的T600。
可以说，T600的成功远远超出了众泰的预料。客观分析，会发现这种偶然性背后蕴藏着很大的必然性。随着中西部农村80后、90后经济能力的提升，他们开始对生活质量有所要求，车子已成为其日常出行的一种选择。众泰的成功，可以说是与乡镇农村市场同步成长，用10年的时间先让市场熟悉自己，然后等它成熟，最后再一举夺城。
目前，众泰汽车已陆续推出了A00级平台众泰Z100、云100、众泰E20， A级车平台众泰Z300，B级车平台众泰T600、Z500等各平台车型，再加上此次上海车展亮相的C级豪华轿车Z700、大迈X系列SUV的首款产品大迈X5和概念车T600 Coupe城市版，其基本完成了产品矩阵序列的布局。
那么，这样的成功是否能在下一个10年延续呢？
下一个十年
就在车展前夕，上海大众率先抛出降价策略，紧接着长安福特、北京现代等合资企业相继跟风。
虽然后来经过多方求证，所谓的降价政策并没有引发太多实质性的市场波动，最多也就只是几家车企在微信朋友圈过过嘴瘾而已，但是无疑也释放出一种信号，就是合资品牌开始走低价路线了。
从另一个角度来讲，这也意味着国内的三四线甚至算不上线的小县城市场已慢慢趋于成熟。一个成熟化的市场必然会吸引到更多的经销商与汽车厂家。众泰汽车能否在大量的竞争对手面前站稳脚步呢？
目前从其发布的“一机两翼”平台化发展战略来看，它已开始与上汽、宝钢、博世、三菱、现代、莲花、江森等知名品牌建立战略合作关系，推进“机器换人”战略，引入机器人生产线，保障车间的全自动化，让生产的各个环节精准到位，提升产品品质。
其实，随着国人对汽车消费越来越理性的思考，性价比已成为衡量一款产品的重要因素。如果有一天合资品牌的价格下探真的到了这一市场人群之时，以众泰汽车为代表的国内小型民营车企将何去何从，它们多年结伴而行的情谊，能否被消费者所记住，谁也不敢保证。
但众所周知，市场是现实的，消费者也是现实的。所幸的是，这个时间点还没有那么快地到来，下一个10年，对于众泰汽车来说，只能是且行且思考。
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