□本刊记者 张敏
打越晋有一个很具“中国特色”的名字。去年4月份履新东风日产总经理，这让爱好中国传统文化的他，感到一丝命运巧合的味道。
1991年毕业于日本庆应义塾大学物理学专业，同年加盟日产，24年，将近人生大三分之一时光都在这家企业度过。来中国工作之前，他曾先后担任日产埃及公司董事长兼总经理、雷诺南非公司总经理，东风日产是他海外事业的新一页，他的到来，也被寄予带领东风日产走出低谷的厚望。
“对外低调，市场风格杀法骁勇”，这是媒体对他的评价。不久前的新楼兰下线，高颜值低价入市，将竞争对手直抵广丰汉兰达。这被视作，上任一年多后，打越晋对竞争对手出了第一道难题。
在接受媒体采访时，打越晋坦承，此前，由于企业对上一代楼兰的认识以及定价存在偏差，因此对于新楼兰而言，提升品牌力是重中之重。“首先要让客户接受我们的产品，同时，产品要具有一定的附加属性，如技术、时尚以及契合年轻人需求等等，所以说并不是高价位的车型才能引领品牌向上，要提供满足客户需求的产品，让客户认为产品值得等。”
作为东风日产YOUNG NISSAN战略的首款车型，新楼兰将拉开东风日产下半年新车密集投放的序幕，它将与新蓝鸟、新逍客一起联手以日产最先进的设计理念和产品技术，为消费者带来充满年轻、活力的产品体验。再加上已经上市的启辰T70，这让2015年成为东风日产史上新品上市最为密集的一年。
而东风日产也在新品频发的这一年，迎来销量强势回归。凭借“强基·聚力”战略，全面提升体系竞争力，提振经销商热情与信心，东风日产上半年提前完成45万的半年销量目标。按照45:55的上下半年行业销量季节性指数来看，东风日产2015年有望冲击百万辆大关。这其中，密集上市的产品将为东风日产下半年强势冲击“高质量跨越百万”的年度目标提供了强大动力。
“对于新车来说，我们期望的不止是在销量上的表现，更希望通过投放新车型带动品牌影响力的提升。”打越晋在接受《汽车人》采访时表示。
补足短板
年轻化，是东风日产与新楼兰希望传递的品牌特征。当前的中大型SUV市场中，以80后精英人群为代表的新时代消费者正在逐渐崛起，然而传统的中大型SUV产品中庸的设计风格难以满足他们对于时尚、个性、豪华的需求。
东风日产市场销售总部副总部长陈昊认为，日产导入极具先锋感的新楼兰，正是洞察到了这一消费趋势。新楼兰时尚、前卫的外观，舒适、豪华的内饰，智能、全面的配置，将为喜欢尝试新鲜事物、创造人生无限可能的80后，提供前所未有的产品体验。
满足年轻化消费市场的外观、更有档次、更舒适的内饰和配置、符合国内对动力要求的2.5T+混合动力等，显然是新楼兰的重要筹码，23.88-37.98万元的预售价，则成为消费者用行动投票的驱动力。同时，新楼兰的下线、预售，也预示着东风日产将进入Pure Drive战略的3.0时代。新楼兰机械增压油电混合动力系统、CVT、EV，以及高能效自然吸气发动机，共同组成东风日产“纯净动力技术体系”，成为业内首个全维度汽车动力解决方案。
当东风日产副总经理周先鹏宣布了这一价格后，在座媒体表达了几近相同的观点：相比4年前上市的楼兰价格，这个价格已经低到尘埃中，甚至极富有侵略性。当然，相对于竞争对手，7座SUV的实用性，新楼兰作为中大型SUV是否具备竞争力，也是被媒体提及的问题。
对此，打越晋表示，市场对7座SUV有需求的客户始终存在，但是新楼兰瞄准的目标人群，是对于7座SUV的布局并不满足的，他们对于质感、配置、空间有着更高的要求，而新楼兰时尚、前卫的外观，舒适、豪华的内饰，智能、全面的配置，将满足他们的需求。“东风日产也希望能和客户一起在中大型SUV市场创造一个新区隔。”
此前，对于年轻群体需求并不很重视的东风日产，希望未来会补足年轻市场的短板。但这并不代表在未来即将投放的20款新车，每款车型都是以高颜值或者炫酷造型为主，由于不同产品的目标人群不同，会据客户的具体需求打造最符合他们审美的产品。“以蓝鸟为例，从外观造型来讲，蓝鸟可以说是见所未见的，秉承‘一切源自年轻’的开发理念而打造的惊艳造型，充分彰显出属于90后年轻人的个性与时尚。”打越晋举例道。
如果说挖掘年轻用户的深层次需求，是东风日产品牌挣脱品牌局限的途径，品牌向上之路则是东风日产发展新阶段所面临的挑战。
产品投放之外，东风日产电商平台同样预计下半年正式上线，这也正迎合了“YOUNG NISSAN ”怒放年轻的战略要求，针对年轻人打造的互联化购车平台，则是东风日产增强自身品牌在年轻人中的影响力，从而带动销量提升的重要举措。为了分享和传递年轻正能量，上半年，东风日产以“怒放青寻找未知”为主题，发布了“寻找未知的自己”、“全程大闯关”等系列活动，从而让更多年轻人卷入进来。
而打越晋本人，也在“寻找未知的自己”的活动中，用一封书信的形式，与中国青年一起分享经历与感想。
寻找未知
在打越晋的自述中，他的人生可分为三个关键节点。
第一个转折，是在大学毕业后，作为一名物理研究生，选择加入汽车行业的打越晋几乎是将自己的专业与积累推倒重来，这一切的动力是因为他喜欢汽车，汽车行业才是他的梦想之地。
第二个转折点是在1999年，当时雷诺与日产合并。合并之前，日产一直勉强维持利润与销售额。随后，卡洛斯·戈恩来到了日产后，打越晋主动参加项目管理的工作，并于2000年开始负责小型汽车项目管理工作。“对我来说，在完全‘未知’的领域工作是一件非常艰辛的事情。”但让他自豪的是，他接受住了考验。
第三个转折点出现在2009年，他被任命为日产汽车埃及公司的总经理，办公地点在埃及开罗，在一个神秘国度开始生活和工作。宗教问题、文化背景，生活方式与消费习惯完全不同，经过几个月的煎熬后，他最终发现，自己必须敞开心扉，包容并接受身边的未知事物，以全球化视角去看待问题。
“有人问我在同一家公司20多年担心有职业瓶颈吗？我庆幸选择了一所全球化的公司，庆幸这20多年职业生涯都是充满‘未知’的，这使我能够一直不断地探索‘未知’，挑战自我。”
与日本人的身份相比，打越晋更愿意称自己为“世界人”。中国作为全球最大、最复杂的汽车市场，一年能够卖出近2000万辆汽车，近百个汽车品牌在这里竞争角逐，抢占一席之地。这是他在日本、埃及以及南非都不曾遇到过的市场状况。
即便如此，他所在的东风日产虽然处于行业前列，但依旧挑战重重。这意味着，于打越而言，中国之行又是一段不平坦的未知之旅。来到中国的第一年后，打越晋不停地走访市场，了解各地文化，与当地人沟通，了解消费者对于汽车的需求以及对于东风日产的评价。“只有这样，我才能做出最准确的决策，知道我们的车需要做出什么改良，也知道什么的服务才能让他们满意。”
在他与团队的努力下，面对现今愈发严峻的市场环境，东风日产在新楼兰投放之前就超额完成了今年上半年的任务。
这基于，从2015年开始，东风日产就变更了销量目标考核方式，从经销商的利益出发，将“提车导向”改为“交车导向”，切实保障经销商的利益。
其次，东风日产启动了“手拉手工程”，对经销商进行一对一的帮扶支持和定向指导，提振经销商信心，也为自身培植了一大批强有力的销售队伍，打造了良性互助的生态环境，“百城强基”、“百县强基”等战略的陆续开展，进一步为经销商营造一个良好的生存环境和发展空间，帮助经销商成长、壮大。
在新楼兰投放市场之后，东风日产要做的事情就是，用销量证明自己的实力。对于销量预期的提问，打越晋并未直接给予解答。通过改款，新奇骏已经并且持续在创造销售神话，新楼兰能如新奇骏般成功逆袭吗？这一切都是个未知数，还好，时间将很快给出答案。
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