□本刊记者 张恒
当行业内外都为车联网和智能汽车技术前景一片叫好的时候，前高盛主管申毅表示，目前投资车联网显然没有新能源汽车靠谱。此话何来呢？无论是安吉星(onstar)、丰田G-book还是日产Carwings，目前只做到了车与路，车与网的互联，但就更广泛的互联技术，包括车与车，车与人的开发与应用还处于纸上谈兵的阶段。此外，在商业模式上，车联网目前的成果也乏善可陈。
蓝海之上的窘境
车联网规模不够、数据不通、用户续费意愿不强，导致“羊毛出在羊身上”的商业模式很难成功。所以，越来越多的人希望车企能够和互联网企业合作，创造出“羊毛出在猪身上”这样的新商业模式。按照互联网企业目前的经验和优势，如何与汽车企业有效的合作研发，仍是一个问号。问题在于驾驶者对把手机上的应用放在汽车上并不感冒，车主需要的不是各种汽车版本的APP，实际上，车主的需求仍然是导航、车辆信息检测、安全呼救等传统的功能。罗兰贝格国际管理咨询公司大中华区副总裁沈军认为：“真正的车联网应该是开放性的，应该是通信商、IT商以及整车企业共同参与研发。在此过程中，三方的信息都应该彼此开放，比如汽车制造商的IT技术和汽车本身的电子技术就应该融为一体，从源头上对整个系统投入开发。”显然，只有多方合作，从源头梳理，或许车联网技术才能有更实质的突破。虽然仍处于概念早期阶段，但除了整车企业，包括先锋、西门子、德赛西威在内的零部件供应商也在争相抢夺这一市场，谷歌、微软、苹果等IT巨头更是对车联网虎视眈眈。值得一提的是，沃尔沃在XC90上推出了全球创新人机交互系统。这款名为Sensus智能车载交互系统，将车内交互体验提升到一个新高度，用户可以通过AppleWatch上的随车管家APP远程控制汽车，这也使沃尔沃成为国内首个推出可与智能可穿戴设备互联的汽车厂商。民生证券认为，未来汽车产业90%以上的科技创新将集中在汽车智能化领域。中国汽车工业协会估算智能汽车的总产值即高达近7000亿，逼近万亿大关。在此前，中信证券在也给出了相似的预测。
各界巨头虎视眈眈
有实力的厂商都想成为标准制定者，其中谷歌在今年1月的国际消费电子展上发起开放汽车联盟，通用、福特、奥迪、现代等汽车公司和芯片制造商英伟达纷纷加入，旨在把安卓系统、应用服务和汽车内部硬件系统进行整合。中国的汽车厂商与互联网公司也早已嗅到机会，在智能汽车与车联网领域不断加大投资。其中，对新技术一直想对保守的长城汽车也宣布募集168亿发展新能源和智能汽车，其中的50亿元将砸向对智能汽车的研发。高精度地图也是智能汽车的核心组成部分，由于国内地图提供的资质限制，高精度地图资源稀缺，因而相关提供商价值将更受追捧。四维图新公司近年积极发展大智能交通领域，在动态交通信息、车联网、Telematics等布局，应用效果已初显成效。公司旗下的世纪高通是我国动态交通信息的龙头企业之一，市场份额占比较大。除了上述大企业，A股上市公司的一些企业也在车联网领域有所突破。
车联网生态圈万象
亚太股份不久前公告称，公司增资钛马信息和前向启创，搭建智能驾驶生态圈。其中，钛马信息在技术和市场上都在国内车联网公司中处于领先地位。增资8200万元取得钛马信息11.8841%股权。相当于64倍PS收购，成为第三大股东，增资款项用于汽车前装及后装、新能源汽车数据平台研发和业务推广等。钛马信息成立于2010年，创始人叶志华原为IBM大中华区汽车行业总监并创办了国内首家汽车行业管理软件公司英孚思为。公司主营业务为前装及后装车载移动互联网服务运营，包括利用大数据云平台和多款智能终端产品提供车联网整体解决方案，运营外包和线上线下的智能驾驶生活服务。根据公司介绍，新产品性能指标超过国内同类产品10倍，导入和运营成本仅为国内同类产品1/3。其面向新能源车的车联网SaaS系统“钛马星3.0”已经具备了千万级车辆的联网能力。 亚太股份所谓的智能驾驶生态圈战略已经包括：环境感知（前向启创）+主动安全控制（亚太股份）+车网互联（钛马信息），公司完成全产业链布局，成为国内智能汽车龙头企业。长信科技通过布局智能后视镜切入车联网，不久前，长信科技公告向深圳智行畅联增资2000万元获得25%股权。智行畅联掌握4G 通信关键技术，团队成员主要具有高通工作经验，在4G 通信技术方面具有较强开发经验，现有车联网硬件产品大部分仍采用2G、3G 信号传输数据，未来4G 乃至5G 通信的广泛采用将推动车联网市场的加速发展，智行畅联占据有利位。家用轿车通常会配备两个外后视镜和一个内后视镜，通常只能为驾驶员提供约52度的视野。新一代智能后视镜Smart RearviewMirror 能够在传统镜面和高清显示屏之间自由切换，集成行车记录仪、电子狗、导航、倒车后视镜、音乐、电子防眩光等产品为一体。具备高清双录、实景导航、双重预警、空气检测、手机互联、语音操控等多重功能。智能后视镜价位通常在1000-2000元，安装方便，适合后装市场推广使用，相比一般OBD车联网产品粘性更强。智能后视镜只是车联网的一个入口，长信科技于软硬件一体化的技术打造公司特有优势，打开长期发展空间。在车联网的魅力下，无论车企、IT、地产，都以自身的优势和理解去拓展这片新大陆。其方式方法也各有不同，包罗万象。被誉为科学哲学，凯文·凯利的《失控》这本书中，一个核心观点是，群体在无中心的失控状态下，可以不断地进化出更高级的群体智慧。虽然现在困难重重，但随着资源投入和科学研究的不断加深，车联网、智能汽车或许真的能够成为一个潜力无限崭新领域。
（作者/张恒）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
