□本刊记者 卢山
尽管没能参加第一批的海外试驾，但是我还是对这次国内充满期待。毕竟，这是沃尔沃的全新XC90！甚至不需要更多的理由，仅仅是这个名字，就已经足够。
有关这款新车对于沃尔沃的意义已有另文详述，就不再具体展开。简单来说，这款车代表了目前沃尔沃所能达到的巅峰程度。为了保证全新XC90可以一炮而红，这一次沃尔沃可以说是倾其所有，不仅仅是在技术上，同样也包括设计上和做工上。同时，这也是一款面向未来之车。如果你想知道10年、20年之后的沃尔沃汽车是什么样子，你今天从全新的XC90身上就可以大概看出一些轮廓。所以说，这款车涵盖的内容真的太丰富了。这里面，不只有沃尔沃造车的技艺，还有瑞典人的骄傲，当然也有李书福的梦想和野心。
对于一款百万级的豪华SUV旗舰来说，究竟该如何评价其品质？因为我不想像试车媒体一样，把它掰开了揉碎了的讲解技术，因为“功夫在诗外”，对于这样的一辆车，你看不到的永远比你看到的多。
而对于这样豪车的消费者来说，他们也未必真的关心它究竟是几个气缸，百公里加速几秒这些“键盘车手”的最爱。他们要的是品牌，要的是品质，要的是一种信心的保证。这样一辆made in sweden的全新XC90，能满足他们的胃口吗？
带着这个疑问，我开始了这次上海-苏州的试驾之旅。在之后的两天时间里，我将“假装在北欧”。
忘了缸数吧，享受第一！
试驾是在全新XC90中国上市之后，台风“灿鸿”来临之前的上海和苏州，已经有了浓浓的风雨欲来的味道。一路上雨时下时歇，道路也是七分堵三分畅，不过这倒是给了我更多体验车内“准自动驾驶”的机会。
第一次摸着全新XC90的方向盘，踩下第一脚油门，我心里想的还是一件事——一个2.0T的四缸发动机，真的可以担纲得起百万元的售价吗？这一脚油下去，是惊喜还是失望呢？
坦率地说，既无惊喜也不失望。因为感觉太平顺了。尽管是这样一个庞然大物，但是方向盘转向是如此轻柔。而这个2.0T的四缸机，启动是如此的顺滑，你不仅难以从震动上与6缸、8缸发动机感到区别，同样也很难找到涡轮介入的痕迹。新的8速变速器，无疑与这台发动机配合得非常默契。
通过右手边的旋钮，可以调整这辆车的几种行驶模式，包括舒适、经济、动态（运动）等。
模式之间的驾驶感差异还是非常明显的，尽管用舒适模式已经开始游刃有余地驾驶这辆车在公路上奔跑，但是改换到动态模式之后，明显能感觉到这台发动机被彻底唤醒，每一脚油门都能感觉到车辆跃跃欲试的前冲欲望。
不过，由于是在舒适性越野车这样的定位，所以全新XC90的转向走的也是轻松愉快的路线。无论是采用哪个模式，方向盘都相当轻便，转向灵活但虚位较大，加上可调节的空气悬挂系统，开起来十分放松。
另外，这款车已经具备“高度自动驾驶”能力。除了能够提供乃至避免突然袭来的危险，它还增加了主动行驶功能，包括带自动排队和转向辅助功能的自适应巡航系统，可以自动“跟住”前车，按照前车行驶的速度以及路线进行，在前车转弯时，全新XC90也能实现自动的转向，在中低速行驶时，确实能缓解驾驶带来的压力。所以说，尽管这是一辆大尺寸的SUV，但其实却是适合女性驾驶的车辆。而且，也是一款在城市驾驶非常让人有愉悦感的车。
尽管沃尔沃同样安排了越野项目的测试，但是我觉得那并不算是这辆车的重点，四驱系统也不是为了有极限越野道路而设计。所以，对全新XC90的考量依然要从公路驾驶的感受为重。
在高速公路上驾驶这辆车，其充沛的动力性和扎实底盘带来的稳定感依然让人印象深刻。而且此时车内的噪音控制非常出色，利用车内高级的宝华音响听着音乐，会让人浑然忘记这已经是在百公里以上的时速下行驶了。
比较令人遗憾的，是发动机的声浪比较平淡。很多人会直接联想到这是4缸机不及6缸机的地方。但其实现在的汽车设计，早可以通过技术模拟出更加澎湃动机的轰鸣声，但正如沃尔沃公司工作人员所说的那样，这不是XC90定位的方向，所以并没有这么做而已。
豪华版宜家 最“大资”的内饰
瑞典除了沃尔沃，最有名的应该是宜家。所以在所有的沃尔沃活动现场，都会布置得好像宜家样板间一样。皮革，原木，金属，北欧风情万变不离其宗老三样。
也正是因为这样，所以第一次坐进全新XC90，你会震惊地发现这内饰的风格简直就是宜家样板间的汽车翻版。该有的北欧元素一样不少，包括素白的色调。区别就在于，比！宜！家！高！级！许！多！
重要的话用三个感叹号，这次我用了6个，足以说明这句话的关键性了吧？！
相信任何人看了全新XC90的内饰设计，都会由衷地感慨，实在太北欧、太豪华了。这种感觉绝对不是来自中控那个竖立的大屏幕，而是来自那些连纹理方向都被精细挑选过的原木材质，那些亮晶晶一看就做工精致的金属件，那些手感柔软针脚细密的缝制皮革。
据说，全新XC90车上的木料全部是选材自北欧原始森林最顶级的天然火焰白桦木，以一种被称为“书切”的复杂工艺，通过工匠手工雕琢打磨成一整套精美、对称的圆弧形抛光木纹，这种昂贵的工艺只有像宾利这等超豪华品牌才会使用。
只有亲自体验过这些，你才能明白为什么这辆车值得百万重金。如果说宜家是一种小资风情的话，那么全新XC90所营造出的，则是一种“大资”的气派和韵味。
这些奢侈的材料与工艺，并没有把XC90打造成一个暴发户式的豪车形象，同样也没有平庸地成为普通的流水线玩物。它的细节是考究的，但它的气场是内敛的，这种内敛不仅属于北欧，同样与东方文化暗合。我相信这也将是最能打动全新XC90目标客户的地方。
另文提到的宝华音响，在这里值得再深入说一下。Bowers & Wilkins（B&W）是英国顶级专业音响品牌，这一次是专门为全新XC90量身定制了一套车载音响系统，沃尔沃将其称之为“殿堂级”的音响系统！
这套系统包括一台12频道1400瓦的D类数字功放，连接同级别最多的19个扬声器——7个采用顶尖高音技术的Nautilus高音扬声器，7个带有B&W标志性黄色纸盘的中音扬声器，4个低音单元扬声器，以及开创性的通风式低音炮。
同级别的车型中，也多用一些顶级品牌音响，那为什么全新XC90的叫量身打造？为什么会这么牛？沃尔沃技术人员解释了这个问题，B&W从这辆车的设计一开始，就介入到其中，对于音响数量和空间的设计提出要求，沃尔沃的工程人员再根据这些需求来进行车身的开发。因此，区别于开发好车身再找音响品牌根据已有的设计往里塞设备，沃尔沃的这套系统才能称之为“量身定做”，才敢称之为“殿堂级”！
你在路上看风景 风景里的人看你
“你在路上看风景，风景里的人看你。”用这句话形容驾驶全新XC90的体会再贴切不过，在公路上驾驶这样一款全新的百万级豪车，当然会在性能之余收获到很多额外的注目。这算得上是尝鲜的一种福利吧，同样也证明了这一代全新XC90的外观足够吸引眼球。
在外观上，我觉得就不需要多费笔墨了。借用一段官方描述：作为沃尔沃重塑品牌的扛鼎之作，全新XC90采用了最新设计语言，在传承经典斯堪的纳维亚设计风格的同时，大胆融入现代轻奢设计风格，营造出充满自信、优雅、艺术又别具一格的北欧新格调。
直瀑式双幅进气格栅，不仅是车头的点睛之笔，也带来强烈的视觉冲击，彰显整车大气从容的底蕴。而格栅中心回归经典的“VOLVO”滚滚向前铁标，线条简洁走势昂扬，预示着品牌的强势回归。而标志性的“雷神之锤”大灯设计，灵感来源北欧神话，意为力量与守护。
受益于沃尔沃SPA平台独特的灵活性，设计师采用了豪华车经典的短前悬设计，这让发动机舱更具视觉延伸性，一气呵成的上扬腰线，侧窗及硬朗后肩造型营造出开拓进取之势，再辅以大尺寸轮毂，鸥翼展翅的尾灯，全新XC90的外观充分体现了北欧设计理性优雅的智慧，不夸张、不奇异、静谧有力、凝练有韵。
正如沃尔沃内部人士所说的那样：“设计一个全新的品牌产品很容易，因为可以让思维天马行空。设计一个有历史的品牌产品最难，因为既要创新，又要保持传统。”
相比起上一代沃尔沃XC90，以及之前的概念车设计，从量产的全新XC90身上可以看到这是两者融合的产物。它可以让人一眼识别出，这是一辆沃尔沃。
同时又在线条、大灯等方面，有创新的神来之笔。这种新与旧的链接，让人有种穿越了时间的感觉。
短短的两天试驾，在意犹未尽中已经结束。对于全新XC90，我所体验的仅仅是有限的一部分，它的体内还蕴含着更多我来不及体会的魅力。这样的“未满”状态总会给人留下念想，也算是件好事。
在这个级别的竞争中，沃尔沃曾经无力对抗强大的BBA，但随着全新XC90的出现，这种局面已经成为历史。无论是来自我的试驾体验，还是国内外众多媒体的评价，都对这款新车称道有加。
所以，这也是一辆改变和创造历史的车。不管我会不会买（买不买得起）它，我都会记住它！
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