□本刊记者 王雯
“以市场为导向，针对目标用户群开发他们渴望的车型，将每一个细节都做到极致，征服用户的心，我觉得是这个项目最大的经验。”华晨汽车A/F/A0平台总监翟斌所指的这个项目就是中华V3这款小型SUV，从平台车型规划、技术方案制定，再到推进性能质量测验，翟斌体验了第一口整车开发主导者的滋味。
对于华晨汽车来说，中华V3也是转型痕迹明显的新车型，华晨汽车要求产品更加贴近市场，而翟斌所在的研发团队则需要从造型、配置、性能这些角度入手，进一步提升中华V3的市场吻合度，对准小鲜肉们的消费胃口。
为此，从2013年中华V3项目正式启动，一支平均年龄仅为29岁的研发团队就着力于捕捉年轻一代的消费趋势。创意idea层出不穷，翟斌这个80后的平台总监又何尝不是经历了一次大开眼界的旅程。
悬浮式车顶设计、个性化的双色车顶方案、18寸双色工艺铝合金轮毂、7寸流行大屏搭配手机车载系统，翟斌自评：“中华V3其实最能体现华晨这两年思路的转变，配置更全面，为客户提供更多的选择，视觉上也要有冲击力。”那么，这支年轻的研发团队究竟如何将华晨汽车的转型思路进行到底？
“导演”转型作
80后翟斌已经在华晨汽车工作了10年，但他仍然感觉到这个传统行业不断吸引着他朝前走过去。“前面总有一座大山，每天都会面临新的挑战。”翟斌将汽车研发比作一个翻越山头的过程，其实，翻一翻翟斌的履历，你就能嗅到这种不断调整频率的气息。
A面是底盘工程师这个技术控的角色，B面则是担当项目管理协调者，对于翟斌来说，每当对一个新领域感到驾轻就熟，这便意味着调整就要开始了。“总在适应新的转变，年轻人的历练也是这样，同时兼任多个项目。”按照翟斌的介绍，这也算作华晨“特殊”的人才培养之道。
2013年，翟斌进一步切换到平台总监这一身份，主导华晨汽车A平台、F平台等整车规划与项目开发，这也意味着，翟斌转开始变为“导演”，中华V3则是他要打造的“转型”作品。平台车型规划、技术方案的确定、生命周期内的问题解决......一切都像是摆在翟斌眼前的陌生剧本，“导演”显然不好当。
首先，中华V3是华晨汽车F平台的第一款车型，这要求研发团队在项目初期就需要“看到未来”。“这个车型开发过程中最主要的挑战就是整个平台的规划”，正如翟斌所强调，在中华V3立项初期，整个平台就开始思考如何“开拍续集”，并先期制定了三厢轿车、两厢掀背车、SUV、MPV、CDV等10余款车型的规划方案，确保覆盖未来华晨的小型车图谱。此外，在中华V3的生命周期当中，翟斌还需要掌控造型、配置、车身等调整节点，以此快速适应市场的动态变化。
另一方面，性能确认也是一道新命题。“V3基于V字形开发模式，往下走的阶段包括方案设计、目标确认，往上走的部分则是整车的性能和质量确认。”翟斌介绍，中华V3的一类性能测验主要有21个项目，但四类细分测验项目则多达1300余项，这一验证过程持续了将近8个月。“上坡路”显然不好走，但换个角度来看，客户的尖叫声恰恰也来源于细节之中。
值得注意的是，国际化基因也为中华V3研发团队所吸收。翟斌透露，中华V3借鉴了麦格纳整车验证流程，并在方案评定、质量控制等模块得到了宝马团队的支持，这也使得中华V3在转向悬架系统以及操作稳定性测验上进一步对接了宝马标准。
你学过的每一样东西，都会派上用场，这其实很适合用来形容翟斌。翟斌此前曾参与过中华H330、H320、新V5、新H530等多个新车型开发项目，这为他提供了复制研发经验的可能性。
翟斌将自己的优势总结为“对于车型开发流程比较熟悉”，这尤其体现在问题规避方面，翟斌透露，中华V3在设计规划阶段就规避了上千条质量、性能问题点。
比如说，在设计理念上，中华V3就做出了截然不同的尝试。“以往中华车型前门门锁采用的多是外露的设计方式，但中华V3打破了这一“惯例”。“根据数据调研以及售后的反馈结果，V3前门门锁只露出了锁柄，这和以前的设计都不一样，高档车门锁都可以遮挡住，从而让整体设计更美观。”翟斌介绍说。
兼顾工程师与项目管理者的“双重角色”，这也推动着翟斌更好地融入整车研发主导者的状态。去年11月份，中华V3进入整车装配阶段，但翟斌却接到了重新制定的质量目标。包括零部件合格率、车身合格率、15公里试验问题数以及执行率等在内，中华V3整体质量指标从90%提升到95%，这意味着，研发团队必须达成高效率与高质量的统一。
为此，翟斌强调加大对于供应商的零部件来件控制，同时每一个车间都安排专门的团队，从源头保证质量状态、模具的稳定性。对于翟斌来说，他正在一个更大的平台上实现着自我证明。
读懂小鲜肉
“这是年轻人的时代，相信年轻人就是相信未来。”对于阿里巴巴集团董事局主席马云的这番表述，华晨汽车董事长祁玉民想必会为之点赞。实际上，祁玉民也强调，中华V3将是一款对准“小鲜肉”的车型。
为此，从2013年中华V3项目正式启动，一支平均年龄仅为29岁的研发团队就着力于捕捉年轻一代的消费趋势。某种程度，这大概验证了惟有小鲜肉才最懂小鲜肉。
中华V3研发团队吸收着来自于80后甚至于90后的麻辣新鲜创意idea，尤其是在造型设计方面，翟斌经历了一场头脑风暴。T型镀铬进气格栅与前大灯连为一体，再佐以大尺寸的进气口，这制造了一种犀利范儿，而设计团队更强调顺应悬浮式车顶的潮流，中华V3采用了隐藏A/B/C柱式设计，动感风格呼之欲出。
实际上，中华V3走的是一条高颜值、重个性的道路，华晨汽车希望借此在年轻群体当中培养品牌的粉丝。而套用凯文·凯利的一套理论，培育粉丝需要保持足够多的“直接沟通”，中华V3的研发团队也尝试着先从“沟通”起步。
在新车型推向市场之前，华晨汽车工程研究院已经在目标群体当中展开了5~6轮市场调研，并根据消费者的意愿，做出针对性改进。
比如说，中华V3红色车型此前的内饰配件采用了银色配色方案，但在调研过程中，翟斌发现，红色车型目标消费者多为女性，她们更倾向于暖色系的内饰配色，因此，在试装阶段，研发团队就将这款红色车型的内饰统一调整为玫瑰红，更加契合女车主们的style。
这种沟通与调整一直都处于进行时。“今年5月份客户反馈低配版车型缺少天窗，接到信息之后，6月份就增加了天窗配置，开始在线上装车。只要市场反馈一定要具备的，我们就会根据市场的需求来增加配置。”不得不说，中华V3研发团队的确蛮拼的，上市两个月以来，中华V3车型选择区间由8款逐步扩大到15款。
在中华V3的研发过程当中，翟斌体验到了华晨研发思路的转变。简单地概括，华晨汽车要求产品更加贴近市场，而研发团队则需要从配置、性能、成本这些角度入手，进一步提升中华V3的市场吻合度。
对于整体研发思路的调整，翟斌起初也会有困惑。实际上，翟斌之前更为倾向于“少而精”，但现在，全面的思维占上风。“中华V3其实最能体现华晨这两年思路的转变，配置更全面，为客户提供更多的选择，视觉上也要有冲击力。”
“在经销商当中走访、调研之后，确实发现一个配置的细节可能就会影响消费者的评价，实际上消费者的关注需求也有所区别。”从今年4月份开始，翟斌先后组织了3次经销商市场调研，这个典型的技术控逐渐意识到，精细化与多元化可以二者兼得，关键是读懂小鲜肉的口味，并清晰判断市场趋势。
其实，对于翟斌而言，这又何尝不是一趟大开眼界的旅程，整个团队的研发脚步开始落在了未涉及未抵达之地。就新车型标配的手机互联系统来说，以往国内车型暂时只能实现安卓手机与车载系统相匹配，中华V3找到了一个突破点，首次实现了苹果系统与车载大屏幕的对接。
“苹果对产品进行考核之后才会开放授权，我们详细介绍了国内SUV市场的发展趋势，以及中华V3品牌所针对的客户群，最终证明了我们的产品能够和苹果系统相匹配。”果粉们也可以在中华V3车载大屏和手机上进行双向操作，翟斌的目标则在于，不断为客户创造超乎期待值的体验场景。
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