□本刊记者 安丽敏
在当前这个信息爆炸的年代，让人记住并不是一件容易的事儿，有一位从事汽车营销工作多年的资深人士曾经告诉《汽车人》：“能让消费者记住并关注的，永远是前几个。”可这有时候也未必是一个定律，譬如：你是“最后一个”（如果把刚刚成立的广汽菲亚特克莱斯勒销售公司排除在外的话）。
相比用尽浑身解数争取关注度的企业和品牌，成立于2013年年底的东风雷诺还是较为“从容”的，头顶着最年轻合资公司的头衔，它的一举一动成败得失都被赋予一些特别的意义。而东风雷诺似乎也比较“享受”这样的待遇，它也准备担负起探索的使命，以一个后来者的身份，带来新的元素和思考。
“在中国市场，东风雷诺是后来者，是新进入者，没有那么重的负担。从这个角度上看，我认为东风雷诺是有机会的。另外，市场在变，消费者的消费行为在变，车企不改变是无法生存的。但是对东风雷诺来说，改变的难度比其他人小得多。”东风雷诺执行副总裁胡信东告诉《汽车人》，虽然来得晚，但是在汽车行业面临空前变局的时刻，在诸多新领域内，东风雷诺和其他车企站在了同一起跑线上，甚至有可能更加激进一些。
就像现在令车企无比头疼的经销商网络，随着互联网在新车销售集客以及后市场带来的冲击愈加明显，传统的厂商关系以及4S店模式正在面临空前挑战，作为一个新进入者，仅在发展销售网络方面，东风雷诺就有比较大的自由度，同时，作为一个“年轻”的合资车企，东风雷诺更加旗帜鲜明地将消费者锁定年轻化人群，因为这个人群对于新事物的接纳度更高，而它们也是所有车企争夺的对象。
不久前上市的进口车型卡缤就是东风雷诺国产车型导入之前的一次品牌预热，而它身上所折射的也将是这个年轻车企关于未来的着眼点。作为一个鲜明地将自己的目标锁定为85后以及90后的品牌，卡缤的上市只是一个开始。
卡缤的“诚意”
众所周知，雷诺已经许久没有新产品上市，今年上半年车市异乎寻常的低迷导致更加激烈的竞争，而科雷傲这一明星产品也到了生命周期中比较难熬的阶段，此时，卡缤的到来无疑是一剂强心针，当然，东风雷诺也无比谨慎，因为它承担着承上启下的重任。
为了表明自己的“诚意”，东风雷诺也确实是“蛮拼的”。
产品层面，卡缤的竞争力十分出挑，据悉，卡缤是雷诺“人生阶段”全新设计理念下的首款量产概念车，在欧洲上市两年便斩获近35万销量，成为欧洲小型SUV冠军车型。东风雷诺市场销售部部长熊毅告诉《汽车人》：“卡缤在欧洲的表现充分证明了，这个设计理念获得了市场和消费者的高度认可和肯定，它的引入将为东风雷诺未来的产品奠定基础。未来，我们不管是引入的进口车型，还是国产车型，都会充分体现这些设计元素。”
为了符合年轻人的口味，卡缤还打出了“同级惟一高定制小型SUV”的旗号，据介绍，卡缤拥有近50种定制方案，消费者可以随意选搭车身与车顶的配色方案，进气格栅、雾灯区域、车门、后视镜等处装饰板的颜色也可与车顶同步定制。此外，中控台、空调出风口、方向盘和座椅等处的颜色和花纹，也可随心选搭。东风雷诺还限量推出1000台“抢鲜版”。它们在舒适版和豪华版的基础上，加装了17寸动感轮毂、炫酷车贴、装饰条等个性十足的选装包。
颜值并不是卡缤的全部，在动力方面，卡缤搭载1.2T涡轮增压发动机，85 kW和190 N·m的峰值功率和扭矩，领先同级。作为该级别惟一采用双离合变速箱的小型SUV，卡缤油门响应迅速，换挡平顺。此外，它还在车身轻量化、空气动力学等方面采用很多最新技术成果，百公里综合油耗仅为6.2升。
价格也同样令人惊喜，售价为13.98万元-17.98万元，这还不是全部。
胡信东表示：“我觉得，东风雷诺作为后来者应该向中国消费者表示足够的诚意。譬如，购买门槛的制定、整车配置、保修的政策，以及安全性、燃油性等各个方面，这些是产品设计以外的未来增值方向。”
胡信东所说的这一切都在卡缤上得到了充分的展现。在购车门槛方面，为了让85后年轻消费者可以轻松拥有卡缤，东风雷诺推出了 “年轻人购车定制方案”。只需要1张身份证，2天时间，最低首付3万元起，就可以将卡缤“贷”回家。
使用成本上也充分考虑到了年轻人的承受能力：卡缤享受3年或10万公里免费保修，其中发动机总成和变速箱总成的保修期达到了5年或12万公里、5年内10次免费机油及滤清器更换服务、5年全天候免费救援、免费长途出行前车况检查、售后代步车、一定区域内免费上门送修和免费洗车等十余项优质服务。
如果仔细看会发现，这又是“同级惟一”能够提供以上全部服务的产品。
有了以上的全方位优势，又切入的是当前最为火热的小型SUV市场，卡缤的热销可以说是“情理之中”了，对这一点，熊毅并不怀疑：“作为一款进口车，我们还在争取卡缤在国内的配额。由于卡缤在欧洲市场的定单量非常大，最终分配到中国的台数还没有完全确定下来。我们的目标是在雷诺全球支持的前提下，尽可能满足中国市场的全部定单。”
卡缤的诚意背后，当然是东风雷诺希望以一个后来者的身份在市场站稳脚跟的愿景。
挑战与机遇
胡信东透露，目前东风雷诺国产事宜正在按照计划稳步推进。其一期15万辆年产能工厂于2015年正式竣工，首批量产车型的式样成功通过了TGA测试，首款国产车型将在2016年上半年投放市场。
同时，来自雷诺总部、雷诺中国、东风日产、东风集团旗下各板块以及行业内其他企业的优秀人才，共同组建了拥有1500多名成员的全新东风雷诺团队；目前，东风雷诺在运营的经销商已达106家。
可市场形势的变化却出乎预料。据汽车工业协会统计，今年上半年我国汽车生产1209.50万辆，同比增长2.64%，同比增幅下降7个百分点；汽车销售1185.03万辆，同比增长1.43%，同比增幅下降7个百分点。中国汽车工业协会也将年增长率调整为3%，在年初时，这一增速预计为7%。
在严峻的市场形势下，一线车企尚且降价、补贴经销商等措施不断，东风雷诺也面临不小的挑战，胡信东告诉《汽车人》：“东风雷诺非常善于在微增长竞争中展现竞争能力。今年1-5月份的情况，和我们的预期确实有差距。首先，是实际销量跟预期有所差距；其次，整个产品线老化；第三，经销商整体盈利出现一些困难，特别是新加盟的经销商。针对目前的现状，我们第三季度首先会从库存管理入手，让经销商库存总量转化最合理的销售；其次，增加资金周转的效率，包括通过卡缤的上市来带动其他产品的销售。”
当市场下行时，车企的综合体系力以及品牌力就变得至关重要，而这两方面对于东风雷诺来说尚属短板，但这也并不意味着它只有“被动挨打”的份儿。事实上，也正是当前行业与市场的大变局给了东风雷诺突破的机会。
互联网、电商、新能源、智能驾驶等等，这些新概念正在席卷汽车圈，并且正在逐步带来实实在在的影响力。在消费群体方面，在当前消费者主力已经转向85后乃至90后的时候，他们对于汽车产品的理解需求有了很大的变化，传统的一些模式逐渐变得不再适用。
这些变化对于那些已经在“旧时代”掌握话语权的车企来说，是有一定困难的，因为有过去的惯性，还有不能轻松解决的“包袱”问题，而东风雷诺作为一个新晋者，就有机会直接切换和响应消费者和市场的变化。
譬如，“在经销商网络招募上，我们会帮助投资人进行资产轻量化，除了传统的经销商店，我们还将通过1+1+1的模式，推出卫星店和城市展厅，提高四五线城市的网络覆盖率和服务能力。我们不是一个盲从者，不会去拷贝过去一些有瑕疵，或者与市场脱节的东西。尽管是后来者，但因为负担轻，动机也更直接，在重大变革中，我们会和其他车企站在同一起跑线上。”胡信东对这一点有着自己独特的判断和信心。
事实上，在卡缤上市发布会开始之前，胡信东和第一次以新身份东风雷诺销售市场部部长亮相的熊毅就和易车网CEO李斌进行了会谈。虽然具体的内容我们不得而知，但可以想见的是，在销售渠道方面，东风雷诺将“不走寻常路”，电商渠道也将是一个巨大的想像空间。
“我认为，我们并没有错过中国市场发展的黄金期，只是错过了疯狂增长期。尽管，中国汽车市场进入了更具挑战性的理性增长时代，但依然是世界最大的汽车市场，东风雷诺还有很多机会。”胡信东并不认为东风雷诺“来晚了”，至少，在他看来，这个“晚”只是一个相对的概念，后来者同样有后来者的锐气和优势。
当然，如何把握住这些优势，考验的是决策者的眼光与智慧。
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