□本刊记者 王雯
“我的前半生和清洁能源紧密相连，这是一个长达25年的有关清洁能源梦的故事，不管前进的困难有多大，我将继续描绘绿色地球上的美丽风景。”随着国能新能源汽车、研发中心项目在天津滨海新区正式启动，一波三折的萨博复兴计划迎来了关键的重启时刻。
如果说生物质发电是蒋大龙的第一个梦境，那么萨博电动车落地国产则预示着，国能新能源汽车公司董事长蒋大龙的绿色梦有机会最终补全。
在启动仪式的现场，蒋大龙及其NEVS（国能新能源汽车瑞典公司）团队特地选择了一身中式唐装，这似乎表明，萨博汽车的基因将更快速地融入中国，并在这个全球最大的汽车市场落地生根。
和稍显谨慎的瑞典团队相比，蒋大龙始终春风拂面，这显然和其过去三年的酸楚心境形成了强烈反差。某种程度上，蒋大龙现今的荣耀与痛苦皆因萨博而起，三年很短，这却足够让蒋大龙体验到人生的跌宕起伏，据一位接近蒋大龙的人士反映，蒋大龙终于可以品尝一下萨博计划的甜头了，“高盛对国能的发展前景给出了很高的评价”。
但一切正如蒋大龙所强调“这个故事才刚刚开始”，蒋大龙这一回会给自己的绿色故事写下怎样的结局？
绿色梦前传
清洁能源的梦想的确贯穿了蒋大龙的商业人生。蒋大龙原籍山东，此前在瑞典生活超过20年，并获得了瑞典国籍，在这段定居瑞典的经历当中，蒋大龙看到了生物质能源的深远意义。
1996年，蒋大龙在瑞典参观了一家以秸秆为燃料的生物质发电厂，相关数据显示，瑞典彼时25%的能源需求被生物质能源取代，到2020年，瑞典就有可能达成不依赖石油的目标。这促使着蒋大龙做出了转行做可再生能源事业的抉择，他希望把生物质发电模式复制到中国市场。
蒋大龙的这个梦想在2004年转变为现实，他回国创立了国能电力公司，其业务模式是把可以燃烧的秸秆、树枝等高效利用，转换为电能。而在家乡山东，蒋大龙甚至还打造了国能单县生物发电公司这一国家级生物质能源样板项目。
在蒋大龙的规划当中，发电、输电、用电的绿色产业链条紧密衔接，在把国能生物发展成为全球最大的生物质发电投资、建设、运营一体化的公司之后，蒋大龙的目光瞄向了电动车这块拼图。对于蒋大龙来说，萨博无疑为他的事业“新大陆”提供了一个突破口。
实际上，蒋大龙对于汽车产业并不陌生。他曾以沃尔沃中国项目副总裁的身份参与了沃尔沃集团与中国重汽集团的合资，蒋大龙透露，彼时他已意识中国汽车产业终会迎来爆发性的增长。
蒋大龙是一个易于被商业理想所激荡的人。生物质发电这门生意让蒋大龙第一次“睁开了眼睛”，萨博收购计划则给蒋大龙注入了更大的兴奋感。“这是一个千载难逢的机遇，我兴奋得好几天没睡好觉。”当蒋大龙得知有机会收购萨博时，他如此形容了自己内心的真实感受。
为外界所熟知的故事是，自2009年年初萨博母公司通用汽车抛出重组计划，售卖非核心品牌和资产，萨博就走上了一条破产不归路。那三年间，仅从中国企业来看，北汽集团、庞大集团、青年汽车就纷纷加入竞购萨博的行列。在这个大名单中，蒋大龙所组建的瑞典NEVS是一个不太为外界瞩目的名字。
“我没想到最终一定能成，我们钱不多，也没有汽车业经验，最多的时候有13家国际大企业参与收购萨博。”蒋大龙曾经如此向外界讲述，实际上，据蒋大龙身边人士透露，蒋大龙的收购筹码确实不够诱人，他在资本层面上不占优。
但国能电动车公司最终胜出了，此举让蒋大龙在汽车圈声名鹊起。蒋大龙西装革履地站在镁光灯下，被外界视作一个商业明星，这位“奇才”立志于将清洁能源领域的积淀与汽车产业更好地结合起来。蒋大龙宣布，未来的萨博将不再是传统的汽油车，而是电动汽车，某种意义上，这张电动车差异牌也为蒋大龙最终求得萨博打下基础。
有时候，重温旧梦多少显得有些残酷。在人生最为志得意满的时刻，蒋大龙或许未曾预料到接下来的坎坷。萨博在中国的重生，可谓一波三折。
蒋大龙始终面对着如何在中国安放萨博梦想的挑战。2013年，祖籍山东的蒋大龙和青岛政府达成协议，青岛市政府成立青岛青博投资公司，入资NEVS 并获得了22%的股权，蒋大龙计划将新萨博引入青岛进行国产。
2013年底，蒋大龙重启了萨博瑞典工厂，萨博汽车再次进入市场销售。但好景不长，5个月后，新萨博忽然停产，原因是青岛政府没有按期注入资金。由于恢复汽油版萨博9-3和开发电动汽车的巨大成本无法及时收回，NEVS陷入了破产保护阶段。
蒋大龙做出了背水一战的努力，他出售了在中国经营逾10年的生物质发电产业，试图筹集资金挽救萨博。“三年时间，每个月几乎都要投入3000万”，蒋大龙身边知情人士告诉《汽车人》，蒋大龙经历了由盛转衰的转变，资金链不断吃紧，这是必须面对的难题。
萨博回归路
在上述知情人士看来，蒋大龙身上是有情怀在支撑他的。据了解，蒋大龙本有机会向土耳其出售萨博的技术资产，以挽企业于既倒，但外表祥和、内心却有莫大韧劲的蒋大龙选择了坚持。但关键在于，没有足够的经营经验和技术积累，尤其是丰厚的资金实力，汽车产业的学分并不好拿，青涩的NEVS势必需要引入更具实力的合作搭档。
蒋大龙的坚持也为他赢得了继续生存的机会。2015年6月18日，国能新能源汽车公司悄然在天津滨海新区注册登记，蒋大龙此番引入了国研科技集团、北京中域绿色投资管理公司作为萨博国产合作伙伴，三者共同创立的国能新能源汽车公司注册资本为24亿元。
中国银行在启动仪式当日与国能新能源汽车公司签订了100亿元人民币金融服务授信战略合作框架协议，此前，国家开发银行也已发出了向NEVS提供5.85亿美元融资支持的意向函，但据Nevs总裁Mattias Bergman透露，国能新能源汽车很有可能继续引入其他金主，以此支撑庞大的投资计划。
“工厂、研发中心的成立意味着我和NEVS已经重新上路。”蒋大龙表达的背后深意是，第二次复活萨博的尝试了拉开序幕。实际上，蒋大龙此番将实现萨博商业计划的更新。
萨博最终以电动车的面貌在中国重生，这符合蒋大龙最初勾画的路线图。按照规划，新成立的国能新能源汽车专注于研发生产纯电动汽车和增程式电动汽车，其计划2016年年中实现小批量生产，并于2017年开始规模化量产。
在蒋大龙看来，萨博是一个既大又小的品牌，大的一面是指技术储备，小则体现在市场销量上，而要以小谋大，新能源汽车是最适合萨博的方向。“中国政府发展新能源汽车的政策明确、扶持力度大，有望在较短时间内形成全球最大的新能源汽车市场。”蒋大龙强调，萨博复兴的信心首先源自于日益做大的新能源汽车市场。
蒋大龙曾以麦肯锡的一份行业研究报告作为佐证，报告表明，到2020年，中国汽车保有量将超过2亿辆，需要的燃油数量将是全球石油产量的总和。麦肯锡进一步分析，在中国，电动车不是一个可选项，而是必选项，发展电动车不仅可以降低中国对进口石油的依赖，同时这也不啻为中国品牌全新出发的机会。
同时，蒋大龙认为产业政策也是关键推手。目前，新能源汽车扶持政策涉及能源战略、推广应用、购车补贴、充电基础设施等多个链条，仅以前段时间发布的《中国制造2025》规划为例，节能与新能源汽车就被列为十大重点突破领域之一。
这一切显然让很多新玩家都动了心，互联网公司甚至早就表达了颠覆再造传统汽车制造链条的野心，而与之相比较，国能新能源汽车的最大的亮点无异于手握一副萨博技术牌。
目前，NEVS掌握了萨博9-3（不含发动机）、凤凰平台的知识产权以及萨博技术数据库资料、技术研发团队等核心资产。名声在外的萨博汽车上世纪60年代即开始研发电动汽车，第一批纯电动汽车于1970年投放市场。并且，萨博在新能源汽车研发和商业化应用领域的投资从未间断，纯电动和增程式汽车领域形成了清晰的技术路线图。
在蒋大龙看来，“萨博的品牌很好，技术含量也高”，国能新能源汽车要做的是延续萨博DNA，并且打开创新边界。Nevs市场销售副总裁Jonas Hernqvist向媒体介绍，国能新能源的着力点一是复制萨博驾驶乐趣、质量安全、前沿设计等品牌基因，另一方面则要给萨博电动车穿上适合中国消费气候的新外衣。
国能新能源汽车计划在凤凰平台上开发萨博电动车，而其产品系列将具有更大车身尺寸并涵盖轿车、SUV等多个板块，其中首款纯电动汽车将具备B级车尺寸，续航里程至少达到200公里。
值得注意的是，Jonas Hernqvist表示，萨博电动车将更注重车载软件的开发，并为客户创造采用参与式体验。而据《汽车人》了解，萨博未来有可能打破4S店销售模式，最终实现服务周到、无缝对接的目标。
蒋大龙或许能够深刻地感受到，每一次的低谷都是为了以后的逆袭和反转作热身，但补全萨博复兴拼图的过程，这注定还需要庞大的材料基础。最关键的一步，无疑是拿到新能源汽车的生产资质。
根据国家发改委、工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，对新建纯电动乘用车企业不再强调规模也不限资金，但抬高了技术门槛。包括IT公司、汽车零部件公司、低速电动汽车厂商等都在紧盯这张“准生证”。实际上，随着国内新能源汽车补贴机制的逐渐退坡，蒋大龙不仅是在和对手作斗争，同时也是在与时间这个敌人作战。
再者，如何在中国复兴萨博的品牌影响力也是一道坎。目前国内汽车市场已经切入低速增长频率，新品牌并未赶上好时光。更何况，NEVS并不具有萨博品牌的使用权，天津基地生产的首款电动车将采用全新品牌。零点E动副总裁宋志远在接受《汽车人》采访时表示，电动汽车市场容量仍然有限，国能新能源汽车想在短期内建立知名度并不容易。
蒋大龙面对的依旧是一场长跑，但其对《汽车人》强调，“辛苦，但值得”，就如他的微信名“持之以恒”所预示的，绿色梦不仅仅只有光鲜，更需要找对路，走下去。
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