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从丰田造车解析市场密码

作者:
管宏业
时间:
2015-12-07 14:04:05

□本刊记者 管宏业

都说“群众的眼睛是雪亮的”,但在特定情况下,公众对新鲜事物的认知总是慢半拍。早在上世纪初,以内燃机为动力的汽车技术已经成熟,但那时汽车样子怪、噪声大,在路上轰鸣驶过时常使马儿受惊,不少坐惯马车的人视汽车为洪水猛兽。甚至当时报纸上刊出描绘汽车爆炸的漫画,就是恫吓人们不要坐汽车。

后来的情形大家都已熟悉,在流水线以及工业化大生产的推动下,汽车快速普及。本世纪初美国还有1500万匹马专门用来拉人运货,之后短短20年,几乎所有的马都被汽车代替。

一个世纪前变迁的典故,本世纪初再次重演。当丰田推出第一代混合动力汽车普锐斯时,也遭到来自外界的白眼。不少欧美车企对混动不屑一顾,认为HEV不过是过渡到电动车前的权宜之计。之后的结果让预言家们大跌眼镜,到今年9月,丰田的“过渡性产品”全球总产量已超过800万辆,包括奔驰、通用在内的大多数跨国巨头,都已经或正在加码HEV。

与百年前相比,如今汽车的性能早已不可同日而语,而行业也再度行至历史性变迁的十字路口。科技进步极大拓展了未来交通的可能,摆在面前的能源路径变得更加多元,从汽油、柴油、混合动力、电动车直至燃料电池......路径越多,选择愈困难,那么,有没有那么一种“放之四海而皆准”的选择?

在不久前日本汽车工业协会组织的记者会上,包括丰田、本田、日产、马自达、三菱等日系车企首脑难得聚首,探讨汽车业未来。幸运的是,笔者所提出的上述疑问得到了台上大佬的解答。虽然侧重点不容,但大佬们解答的方向基本类似,简而言之就是:能源形式不止一种,汽车动力要多元发展,更要因地制宜。

丰田章男认为,丰田面临的终极挑战是如何实现汽车的劣势最小化和优势最大化。为了应对这一挑战,丰田必须从根本上思考未来移动工具会发生怎样的变化,包括替代性动力总成、化石燃料转换等,这些因素都有可能彻底颠覆目前的移动社会。因此,“我们的着眼点是未来的100年,而不是仅仅10年。”

实际上,对于日系车企来说,未来路径已经不再模糊。今年的东京车展上,日本9家汽车企业一口气集中推出了11款全球首发新能源汽车,将燃料电池这一仍显陌生的概念推至世人眼前。让人诧异的是,相对国内对FCV燃料电池的认识还停留在概念阶段,丰田的燃料电池车已经行驶在日本的街头巷尾。

相对日本市场的单一和成熟,中国市场多元复杂得多,这也决定了,中国汽车业不太可能采取非此即彼的能源动力。能否因地制宜?如何多元发展?很显然,中国汽车能源动力的必须有一个不尽相同却又相生相依的未来。

今年年初,在由丰田中国组织的一次聚会中,丰田负责人为记者调制了一道色泽艳丽、层次分明的鸡尾酒。他自得地告诉笔者,如果将酒中的每一层都视为一种汽车的动力能源——从涡轮增压到混合动力,从电动车到燃料电池,那么放眼全球车企,很少有企业能够如丰田那样调出堪称绚丽的这道“鸡尾酒”——拥有品种多元、区隔鲜明的动力组合。

虽然预言家们还在为电动还是混动争论不休,但对消费者而言,他们永远在意的只是产品。能否紧贴市场并提供相应的产品技术优势,那才是“放之四海而皆准”的终极选择。

在谈论未来汽车的能源方向时,丰田汽车第四代普锐斯总设计师Shunsaku Kodama告诉笔者,对于丰田汽车来说,未来绝不仅是混合动力。丰田拥有包括燃料电池、混合动力、插电式混合动力等先进的全方位环保技术的动力总成,实行的是一种全方位的技术路线,在全世界进行推广和布局。虽然近年来丰田混合动力汽车取得长足进展,但若就此认为丰田的长项仅在于HEV,那显然是将丰田这本书读薄了。

丰田期待向外界扭转的另一个“误解”是,它不仅有混合动力,事实上,从传统动力到混合动力HEV、外插充电式混合动力PHEV以及已经商品化运行的氢燃料电池车,丰田在多种动力技术上同时开展、齐头推进的。

今年,广汽丰田、一汽丰田先后推出采用涡轮增压动力的全新汉兰达和全新皇冠,首开丰田在华T动力先河,极大满足了国内消费者对于涡轮增压的需求;10月底,采用国产混合动力总成的卡罗拉·双擎与雷凌·双擎联袂出击,13.98万元的起售价,将混合动力价格与传统动力做到了史无前例的零价差。

包括自然吸气、涡轮增压、混合动力以及纯电动在内,丰田中国执行副总经理董长征认为,丰田正在改变过去人们印象中技术单一的印象,形成行业内最全动力矩阵。

所有的这些新举措都显得意味深长。丰田不再单方面突出混合动力技术,而是从基础技术入手,重新拾起丰田造车的核心,“以消费者为中心的策略”,更大程度地迎合中国市场消费特征。某种意义上,2015年不仅是丰田在华收获国产HEV的双擎年,也是打开动力“多宝箱”、启动多元动力组合的全擎年。

相比令人瞩目的新能源汽车,公众对缺乏新鲜感的传统汽车技术已甚少关注。对丰田汽车来说尤其如此。正如山峰越高,它的投影也越大,在全球已销售800万辆混合动力汽车的另一面是,是人们忽视了丰田汽车在多元动力总成上的先进与强势。

丰田中国执行副总经理董长征告诉笔者,自2012年初启动“云动计划”以来,丰田对混合动力关键零部件国产化的步伐不断加快,这表明丰田正在把代表最高水平的技术和商品全方位引入中国。但在混合动力的先进性掩盖下,导致部分人认为“丰田只有一个混合动力技术”,而忽略了丰田同样具有相当优势的其他动力组合。

熟悉丰田的人知道,在精益生产体系下,最核心的内容正是“现地现物”。就如创始人丰田佐吉亲身实践的那样,从反复尝试与错误中不断改进,进而锤炼出经得起推敲的产品。80年后,当丰田佐吉的第四代孙子丰田章男接掌大印后,他对这一思想有了更深刻的领悟。“汽车是由道路造就的,为了制造出真正意义上适合中国道路的车,就必须在中国建设研发基地,在中国的道路上测试适合中国的汽车。”惟有如此,才能真正体现TPS“现地现物”的精髓。

研发如此,在技术推广和应用上同样这样。什么是当下中国汽车消费最需要的?如何满足更大范围消费者的基本诉求?在经过两年的思考和实践后,丰田不再一厢情愿,而是用性能丝毫不逊色于对手的涡轮增压、对年轻人极富吸引力的小型车,让外界认识到:丰田不仅在环保技术上占优,在其他各类产品和技术也同样领先。

董长征曾经回忆,2012年他刚来丰田不久,丰田中国对外宣布:将在中国全面升级传统技术。3年过去了,董的最大感受是:丰田的承诺绝不是闹着玩的。从S-CVT到缸内直喷发动机,丰田一改以往低调的产品投入,不断秀出拿手绝活。这预示着丰田在加快速度,也是用实际行动兑现承诺。

以国内消费者近年来颇为热衷的涡轮增压为例,在竞争对手的渲染下,“TSI+ DSG”(涡轮增压+双离合变速器)被描绘为最先进的黄金动力总成。实际上,这项技术不只是属于某一车系车,早在上世纪七八十年代丰田就已开始使用,只是后来出于耐用性和稳定性等考虑,丰田暂时放弃了这一方向。颇具象征意义的是,随着那款完全由丰田开发的2.0T发动机开始更多地在国产车型上落地,丰田在华产品战略更加务实。

不再拘泥于混合动力的另一个原因是,丰田汽车会上内山田竹志曾告诉笔者,即使按照乐观预计,到2020年,全球新能源汽车销量占比也至多达到5%的市场份额,传统动力系统在未来30-50年仍是主要动力来源。如何实现高性能和节能环保的完美平衡,并通过新技术将传统的机械技术性能发挥到极致,对所有汽车企业来说都是不亚于推广新能源汽车的当务之急。

也正是为了贴近中国车市的真实差异,丰田开始更多地运用本地化经营思维,无论商品导入还是技术本地化,既要双擎混动,更要做足传统,调制一道拥有多元动力组合的“鸡尾酒”。

(作者/管宏业)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

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