□本刊记者 张敏
尽管执掌长安汽车尚不足一年时间，但朱华荣已为这家高速前进中的中国品牌车企打上清晰的朱氏烙印。
加大技术投入，关注消费者痛点，将竞争放置全球视野中，这是朱华荣不断传递给大众的长安式管理思维。
作为中国品牌的旗帜性企业，长安汽车已经进入发展的新阶段。今年1-10月，长安汽车销售227.6万辆，同比增长7.3%；长安品牌汽车销售129.3万辆，同比增长10.8%；乘用车方面，长安汽车以累计销售83.9万辆，同比增长30.5%的成绩，位居乘用车品牌(含合资企业)销量排名第六位，同时长安汽车也是惟一一个进入前六的中国品牌乘用车企业。
“更重要的是，长安品牌乘用车有望首次实现年销售过百万辆。”在接受《汽车人》提问时，朱华荣强调，“100万辆说明，中国品牌只要扎扎实实练好内功，从研发能力、体系提升、服务制造等方面做好工作，是有机会在世界汽车产业立足的。”
这也是他对长安自主发展成功之道的总结。在朱华荣看来，汽车行业是一个全球竞争性的行业，视野不应局限于中国市场，而是要放到全球汽车行业竞争的格局中来看。“长安百万辆意味着我们没有辜负广大车主的信赖与支持。但是只做到国内车企中的一流水准，最终的结局肯定是被淘汰的。”
而37%的长安用户从合资品牌转移过来(北京有80%)， 更是证明，作为中国品牌第一家进入百万俱乐部的企业，长安已经不再集中在自主品牌的小圈子里面竞争，而是到了与全球汽车品牌直面竞争的时刻。
对于长安汽车来说，这既是一个新的起点，也是一个挑战。跨越100万辆分水岭，长安汽车开始从几款产品热销过渡到凭借全体系竞争力制胜的阶段。
从量变到质变
在《汽车人》看来，长安自主乘用车的100万辆，并不是一蹴而就，而是从量变到质变的结果。这背后是，长安汽车是以为客户创造价值为目标，围绕产品和服务开展一系列工作，以及围绕此建立的研发、制造体系的构建与人才的支撑。
朱华荣上任之初就曾经承诺，“长安将坚持把每年销售收入的5%投入研发当中”。这也是长安一直在做的事情。与其他企业不同，长安一直以来不断夯实研发基础建设，投入近20亿打造垫江试验场，建立国家重点实验室（NVH、碰撞测试等），并且早早实现 “五国九地”的研发布局。
而打造体系竞争力，是长安最近一两年重点关注的事情。此前，长安汽车品牌公关部部长杨大勇在接受《汽车人》采访时强调，自主品牌集中资源推出一两款畅销车型并不艰难，而具有批量车型推出的能力，这就源于体系优势的构建。当整个体系建成，研发技术实现正向能力的时候，批量产生明星产品就会水到渠成。
从长安汽车发展历程看，尽管进入乘用车领域已经跨过10个年头，但真正能够在市场上体现为销量或者消费者普遍认可的时候，也不过是最近两三年的事情。这其中，尤其是随着逸动、CS35、CS75的推出，长安汽车逐渐开始收获研发、体系建设带来的果实。对于今年10月份国家推出的1.6L及以下车型减免购置税政策，他不否认会对车市的产品结构有一定的调整作用。但总体而言，他认为中国汽车市场总体上前景是可期的，随着老百姓的收入基础不断改善，今年三四线城市在出现比较快速的增长，而且这种增长不仅仅是在原来想像的低端或者是低价部分，产品的销量结构也发生了变化。因此，实现5%到10%是可期的。
谨慎与乐观的判断背后，长安汽车已经在为未来蓄力。
随着SUV市场占比基本饱和，谁来扛下一个大旗？这不仅是长安汽车也是整个汽车行业都在思考的问题。但一个很明显的趋势，就是整个消费结构正在稳步优化。
基于此，长安汽车正在对品牌进行重新梳理。此前，在逸动城市运动北京赛区活动上，杨大勇曾经向《汽车人》透露，长安汽车正在进行品牌调整，进一步淡化商用车品牌。“例如，逐渐缩小长安之星的销量占比，而是转向更具轿车舒适性的多功能车。短期来看，出路就是微创新，也就是我们未来发展的多功能车，把商用、家用等更综合、更智能的东西融合进去。”
“只要你把产品服务做好，总有一个用户群体会不断选择，而且会跟随这个品牌一路前行。”朱华荣自豪地表示，在长安客户中，不乏有从面包车换到奔奔，甚至换到了睿骋的铁杆粉丝，并且粉丝的群体在不断强化中。
“面对消费者不断的变化，你能不能把握消费者的变化，把握用户群体和品牌不断的发展，至关重要。这个过程，我们非常的谨慎和小心，努力适应消费者的需求。”朱华荣进一步强调。
继续打造体系竞争力，推出更多畅销车型，是长安汽车下一步要做的事情。
“大V”的服务经
在广州车展发布会上，长安汽车宣布推出其全新小型SUV——长安CS15，据悉，该车型预计2016年3月份正式上市。伴随CS15的首发亮相，中国好声音学员谭轩辕、李安、关诗敏也相继亮相，并演唱了自己的参赛歌曲，助阵CS15的发布活动，共同响应长安汽车发起的“做最好的自己”青春宣言。亮相发布会上，长安汽车还宣布为心怀梦想的年轻都市力量提供价值百万的“筑梦基金”。
可以说，在打造消费者的共鸣度上，实现技术实力突破的长安已经找准了节奏。不久前，长安汽车举办首届粉丝盛典，长安也由此成为国内又一家清晰定义品牌忠实拥趸的车企。
就朱华荣本人而言，他也是中国汽车行业中最早开通个人实名微博的企业高管之一。现已入选新浪微博名人堂，粉丝超百万，成为中国汽车行业最具影响力和活力的第一大V。
现在的微博，成为了他倾听消费者真实声音的平台，每一条投诉，每一个问题，都会得到朱华荣的解决批示。作为大汽车集团的掌门人，能够如此近距离地与用户亲密互动，朱华荣应该是惟一的一个。
“消费者遇到问题，可以直接找到长安汽车的高管理论，甚至可以捅到总裁那里，这些在合资品牌短期内是有困难的，而且有的问题反映上去了合资品牌不能马上解决，但是中国品牌可以。”经常通过微博来倾听消费者需求的朱华荣可谓是现身说法。
为什么说在服务领域，中国汽车品牌在中国区域内机会更大？朱华荣认为，相比国外品牌，中国品牌更理解用户需要。
例如，中国人说话很含蓄，长安做市场研究的时候就会特别的小心，人家说“还可以”可能是很不满意，从这个角度中国品牌会更懂中国人的习惯。目前国内汽车服务领域不够完善，大家经常抱怨有“黑店”或者4S店服务价格太高，长安汽车无论服务态度还是服务措施甚至在消费者沟通上，满意度远远高于合资品牌。
当然，在自主品牌高端化的过程中，品牌影响力的“短板”亟需补齐。这也是长安汽车在今年首度尝试“粉丝大会”的初衷。朱华荣表示：“我们积累了1100多万用户，用户忠诚度如何经营？研发听从用户声音，粉丝群组成专家智囊团。”
“提出客户经营的‘愉悦体验’，就是要客户在每一个环节里面有愉悦感，继而提升长安汽车口碑。”“大V”的服务经，简单而务实。
新能源：仍坚持保守
尽管尚未正式发布“十三五”规划，但长安汽车已经不断向媒体透露“2025远景”。这其中，从销量规划、技术路线到经营理念、愉悦体验一系列的目标、战略，在去年年底已经初步完成。
在不久前举行的第二届长安新技术展上，长安汽车进一步宣布2025规划，提出到2016年，长安自主品牌车型将达到15款，在2025年实现168款车型。并且在2020年实现销量440万辆，其中自主品牌将达到233万辆。2025年销量达到600万辆，自主品牌340万辆。
在新能源汽车领域，今年3月份，长安汽车也发布了新能源的战略，提出到2020年投入180亿，推出34款产品，实现累计40万辆的目标。但从当前销量上看，长安汽车新能源汽车在今年10月销量仅为1365辆，2015年累计销量为4127辆。
从整个行业看，很多汽车企业在此次广州车展提出了其新能源汽车领域的目标。吉利汽车宣布，要在2020年让新能源车占到吉利品牌整体销量的90%。北汽新能源则提出，要做中国新能源汽车的NO.1，并创造新的商业模式和新的社交圈层。
“如果从这样来看，长安汽车新能源就比较保守，但是我们还是坚持我们的保守，我认为这更适合一个国家、企业包括消费者对新的领域不断的探索的规律。”朱华荣坦承。
保守并非没有道理。毕竟无论是长安汽车自己投资，还是与合作第三方一起打造新能源，让企业生存下去都是第一要素。从这个角度看，电动车还存在很多亟待突破的技术难题。其次，普通消费者购买的成本偏高，政策补贴是否具备可持续性，都存在未知因素。而在基础设施上，未来新能源的爆发，还需要从国家政策到城市配套、企业运营等全方位协作到位。
从当前长安汽车规划的34款产品方向看，包括轿车、SUV和商用车，多以纯电动方向为主。这也与当前市场上投放的纯电动产品趋势一致。但实际上，早在新世纪之初，长安就已经开始了混合动力的技术研发，但因为国家政策导向而半路折戟。
现在推出纯电动产品，一方面与国家政策引导相关，也受部分地方不欢迎混合的插电动力政策影响。当然，从整个行业看，企业准备不足也是事实，毕竟插电式的混合动力的技术难度要复杂很多。
“我们所做的一系列的产品定位符合长安汽车自身能力和水平，我们没有急功近利做豪华品牌或者赚钱很多的领域，而是理性认识到应该把用户群做好，同样在新能源领域和混合动力领域也是一样。”朱华荣强调。
务实已经成为长安汽车的企业特质。从长安汽车发布的数据看，自主品牌已经达到盈利，且盈利持续性保持可期。从市场看，尽管增速放缓，但长安汽车的库存却在下降，经销商满意指数相应提升。
据悉，除了乱投资导致的部分经销商资金链断裂外，80%的长安汽车经销商已经实现盈利。很多经销商在投资第二年已经实现盈利，从这个方面看，无论是制造商还是经销商，无论是传统汽车还是新能源，踏实与务实，已经成为成功的第一要素。
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