当前位置:首页 > 往期 > 2015 > 2015年第12期

把错脉,自然开不对药方

作者:
金永生
时间:
2015-12-07 14:13:57

最近数月,《汽车维修技术信息公开实施管理办法》搞得整个行业肠胃翻腾,难受但又吐不出来,不过很快就会有变化,因为按目前情形来看,它成为了一支已经扣在弦上的箭,必然射出去。只是射出去之后,掀起的到底是破坏性建设还是建设性破坏,似乎乏人问津。以我们从1992年开始对这个行业持续23年的专注观察,更多持着悲观的看法。 

首先,没有实事求是地对比中欧、中美市场发展的根本差异。在欧盟或者北美,汽车厂家与经销商之间,整车厂和配件商之间,无论是发展历史、经营规模、人才集聚水平等方面都没有国内这么大的差距。市场各方力量的发展程度比较均衡,甚至一些老牌经销商、配件商实力比个别整车厂更强,同一个量级或接近的选手,自然可以分庭抗礼。而反观国内,完全不是相似的发展状况,任一经销商(集团)或者配件商的企业发展史、投资规模、利税贡献、人才强度、上下游智囊水准,对比起整车厂差得不是十万八千里,根本没有同场相较的实力,而商业的冷酷在于它偏以实力做基础。所以一件国外中年武士站在陆地上使用的重铠甲,对于国内还在渡河尚未登陆的少年武士来说,只会产生更易溺水的副作用。

其次,没有正视这个行业的根本缺陷。整个国内汽车流通的格局来源于2004年的旧的《汽车品牌销售管理实施办法》,其规定了必须获得厂家的授权牌照才可经营,规定了4S店单一通路,规定了销售售后捆绑,规定了单品牌专营,这在根本上限制了经销商、配件商的经营自由,也决定了他们的谈判地位。所以也形成了今日售后领域以4S店为中心、只有4S店单一一种授权模式的商业思维。我可以娶很多,但你必须嫁给我,而且一定要带上你的妹妹一起嫁给我,这在根本上破坏了对等选择权,从而导致了过去十数年的发展过程中厂家与经销商之间实力的相对差距不断拉大。 

再次,没有直面这个行业的根本掣肘。中国的问题,说到最后就是发展的问题,而发展的问题说到最后,就是人才的数量累积和经验累积的问题。中欧、中美在人才培养教育体系上的最大差异是职业教育和培训教育。按照中国汽车人才研究会的数据,欧洲、北美的汽车厂受训产业工人与受训汽修技工之间的数量对比基本是在1:3左右,而中国则不到1:0.17。 

最后,没有理性对待商业的基本规则。在民间,其实无论是汽车维修技术信息,还是检测仪器以及配件,都在以非公开的方式广泛流转。商业创新的萌芽,代表了民间对旧的品牌管理办法的不满,这种不满确实如政策拟定和出台部门论述的那样,宜疏不宜堵。今天,若罔顾技术信息拥有方在知识产权开发上付出的巨大前期投入,不基于巧妙的商业利益设计,予以生硬剥夺的做法高估了简单行政命令的实际效力,也低估了商业的狡黠,无法持久开展。 

所以,破解整个国内售后行业的发展难题,要做的绝不仅仅是维修技术信息公开这么简单,而必应是一个系统的、全面的、综合的整体解决方案才可。

作者系新华信国际信息咨询(北京)公司副总裁

【版权声明】:本文系《汽车人》杂志独家稿件,版权为汽车人杂志社所有。欢迎转载,请务必注明出处(汽车人杂志)及作者,否则必将追究法律责任。联系电话010-63045013

最新推荐

主办:汽车人传媒 | 汽车人网
ICP备案号:京ICP备18011211号-2
京公网安备 11010802029366号
@北京青青艺盛文化传媒有限公司
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
联系方式
  • 連絡電話:8610-6343-5270
  • 連絡電話:8610-6343-5270
  • 郵便番号:100036
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
关注汽车人时刻
  • 最火最热的一线车
  • 讯,在这等你。
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯
关注汽车人传媒
  • 中国汽车先锋力量
  • 来这了解更多车讯