□本刊记者 黄耀鹏
广州车展展出了1000辆车,打酱油的不算，据说“首次露面”的新车里面有一半都是SUV。品牌力强的自然容易刷存在感，实际上也不存在刷的问题，人家是明晃晃地如同新磨的菜刀。新晋“小”品牌怎么办，这是个让人头疼的问题。
如果不能夸品牌，就夸性能；如果不能跨性能，就夸设计；如果连设计也不能夸，就只能夸价钱了。幸好，东风裕隆可以夸耀设计。日产赫赫有名的GT-R首席设计师水野和敏去年加盟了裕隆。水野不光只有GT-R一件传世作品，事实上，他在上世纪80年代后一直从事耐久赛车的研发工作，手下天际线、霹雳马、Sunny平台等佳作不少，他本人也是一个专业赛车手。这样一个大咖，日产居然允许其“退休”。
于是轮到裕隆的好运气。水野正式加盟实际上不到一年，按照任何设计流程，都来不及完整地主持设计一款车，但这不妨碍纳智捷将几乎所有车型的设计与这位大师级人物联系起来。
水野俨然成了东风裕隆设计的“灵魂导师”。因为他不仅带来一个国际团队，还带来了新鲜的设计想法。在此之前，从没有一个家用车为主的品牌如此强调“赛道”设计因素。水野的“以赛道为师”简直成了东风裕隆设计的总纲领，这是不同寻常的。“纽博格林赛道”、“F1试车手”等，加诸在主打舒适耐用的家用车上是否用力过猛？
这是纳智捷系列区分其他品牌的手段。尽管几乎所有品牌（当然不是全部）都企图展示自己独特的一面，但裕隆抓住了这个法宝。当然，这个法宝该公司只用了半年多，还不是很纯熟。至少在上海车展上，还不大好意思大张旗鼓地宣传“赛道设计流”。
在这次广州车展上，尽管水野没来，但无论聘请的专业主持人串讲，还是东风裕隆的副总白清源讲演，甚至背后大屏幕显示，这位大神级人物都无处不在。东风裕隆是海峡两岸的合作企业，不同于普通跨国合资企业。但裕隆本身的日本味相当浓厚，水野就任的是裕隆在日本的子公司—— “华创日本株式会社”副社长一职（相当于COO）。而公司首席试车手铃木利男，则是日本最成功的F1赛车手，后来又参加戴托纳24小时耐力赛、日本方程式3000赛。裕隆几块技术招牌，都是日籍专业人士。不仅如此，在与东风合作之前，裕隆与三菱的长期战略合作世所共知。
本次车展，东风裕隆并没有展出严格意义的新车。最新的纳智捷新大7 SUV 、优6 SUV ECO HYPER，已于夏天在深圳发布。无论新大7、优6，还是更早发布的纳5、MASTER CEO等，一眼看上去，都具有明显的日系血统。和追求国际化设计的日产比起来，三菱的日本风格更加明显。虽然如今裕隆的头号设计师是日产出身，但东风裕隆迄今为止的产品受三菱的影响可能更深刻。
对于裕隆，采取欧洲的发展模式，加入日系的产业链，有助于其把握战略方向。而东风裕隆目前的产品，虽然风格源于日式，但其以欧系零部件为主。纳智捷是在当前生产体系下站稳脚跟才论及转向，还是在本地化的同时转向日系供应体系，还要看东风与裕隆两者的互动。
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