□本刊记者 张敏
广州车展期间，吉利发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，宣布将从传统汽车企业向新能源汽车企业转型。到2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量的90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
按照吉利制定的产销规划，这意味着5年后吉利新能源车年销量将突破百万辆。
当LED屏上打出以上字样时，一片哗然。很多人不客气地说，吉利这是放卫星。这并不意外。要知道，吉利制造燃油车都花了19年时间，电动车相较于传统燃油车又是完全不同的两极。即便是有着8年电池制造基础的比亚迪，也不敢夸口2020年新能源车全部替换传统燃油车。
纵观目前所有车企发布的新能源计划，吉利应该是最为“激进”的一家，上汽集团2020年新能源车的规划仅为60万辆，北汽集团为20万辆，奇瑞为20万辆，虽然上述3家车企的新能源目标并不包含传统混合动力，但吉利纯电动车5年后的规划销量也将达到35万辆左右。在很多业内人士看来，这几乎是一个不可能完成的任务。一方面，目前的新能源汽车推广依然受制于充电桩等基础设施的配套，另一方面，在成本上新能源车较传统车也并无优势。面对这两方面的挑战，吉利的自信从何而来?
面对质疑，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧说，吉利早在8年前就已开始启动新能源汽车计划。“吉利从8年前开始研发混合动力技术，5年前开始研发纯电动车型，3年前开始研发插电混动车型。”
相较于冷冰冰的数字，人们更关心的是，吉利的电动车技术处于何种水平？众所周知，电动车有三大核心技术：电池，电机，电控。国内汽车品牌鲜有技术领先者。对此，安聪慧并未直接作答。他说，吉利汽车将采用EV、PHEV和HEV三条技术路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，以此推进新能源战略快速实施。安聪慧和吉利汽车研究院院长冯擎峰都对吉利历经10年研发的油电混合动力系统CHS和吉利欧洲研发中心开发的1.5TD+7DCTH插电式混动动力系统颇有信心。在二者看来，吉利新能源战略如能顺利实施，到2020年其新能源车型每年将节省石油420万吨，减少二氧化碳排放300万吨。
如此，吉利在抛出一个无比宏大的新能源产销计划未必不可行。原因在于，与国家定义的“新能源汽车”概念不同，吉利将节能车型亦纳入新能源的范畴。
还好，5年时间很快，是被啪啪打脸，还是一鸣惊人，时间会给出答案。当然，需要做一个小小提醒的是，吉利手里还有沃尔沃这张牌。
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