如果许老板完全依靠恒大自有资金，勇于面对巨大挑战，做此尝试，企业家的勇敢尝试，值得鼓励，不论成功与否，总能给后来者以经验和教训。
文/《汽车人》评论员 赵英
汽车产业真乃抓人眼球的产业。虽然早已被学者称为传统产业，但依然不乏热点，引爆舆论的关注。国际、国内皆如此。
国内最近引爆点是，11月12日，中国首富、恒大集团董事局主席许家印先生宣布了极为宏伟的造车规划，并且以通俗易懂的语言予以传播。“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，剽悍金句，相信足以炸晕业内、业外人士，并且强烈地宣示：“汽车产业，我来了！”即便从传播效果而言，就值得媒体顶礼膜拜。不愧是与贾某亭掰过手腕的江湖大佬。在与贾某亭合资进入汽车产业受挫后，干脆自己撸起袖子加油干。消息传出，有媒体打电话给我，我答曰：“无可奉告。”由于有些晕眩之感，所以拖延了几天，今天才觉得可以说上几句。
对许老板的壮举，议论很多，褒贬不一。首先想从应当如何看许老板造车的角度分析一下：
首先，许家印及其他金融业、房地产业老板进军汽车产业，反映出多年堆积在泡沫领域的资本终于向实体经济进行战略转移，这是好事。不仅许老板，最近潘石屹先生也清空了自己的房地产项目。许老板提出，恒大将形成以地产为基础、文旅和健康为两翼、新能源汽车为龙头的发展战略，将新能源汽车摆到极高的战略位置。中央提出的“房子是用来住的”发展方针，终于被房地产业领袖深刻领会了。
其次，许家印先生并不是近来外部力量大举进入汽车产业的第一名。姚振华先生统帅的深圳市宝能集团，已收购观致汽车有限公司。董明珠董事长也进入了汽车产业，并且正在为效果不佳所烦恼。
但许家印老板作为首富，大举进入汽车产业，还是标志性事件。许老板的壮举，显示出尽管目前汽车产业处于低谷，但对急于寻找新投资方向的资本来说，仍有很大吸引力。尤其是正在进行的新技术革命，让企业家看到了机会。
再次，大量资金在汽车产业发展低谷时入场（从许老板的表态看，我相信他造车是认真的），并且将集中于新能源汽车领域，将对汽车产业竞争格局产生一定影响。
最后，许老板的尝试是，自己从头到尾打造一个汽车王国。用许老板的话说：“恒大以前是一个做地产的公司，对于造车，我们是要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没有制造基地，我们什么都没有，我们是‘一穷二白’，我们怎么去造车，怎样去追赶世界上几十年一百多年历史的汽车龙头？”办法何在？许老板的答案就是：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”看上去有些像说“快板”，其实质是恒大牵头组织各方面力量，形成自己的造车体系。笔者认为，确切地说是打造恒大自身汽车产业链条。
如果许老板完全依靠恒大自有资金，勇于面对巨大挑战，做此尝试，企业家的勇敢尝试，值得鼓励，不论成功与否，总能给后来者以经验和教训。
谈完应当如何看许老板造车，再从许老板能否造成车的角度，分析一下：
第一，笔者从“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的金句中，看到的是豪情万丈，但不是具体推进路径。笔者在汽车产业从事实际工作7年，陪伴汽车产业老前辈写了7年发展战略、政策和规划。尽管那时是计划经济体制，但汽车产业规划是非常具体的。不仅要以市场的中长期需求为基础，还要分别考虑各类汽车市场、汽车零部件及原材料配套，尤其要考虑技术因素等等。这是汽车产业发展客观规律所决定的。
根据许老板的发展规划：3年投资450亿，全球建设10大生产基地，同时研发15款新车；恒驰品牌的第一款车“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，并计划在2021年量产；3-5年，达到年产100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团；10-15年内，年产规模超过500万辆。我认为从规划角度，是不够细致的。全球建10大生产基地，都生产什么车型？分别针对何种市场？
或许许老板有详细规划，我认为这个规划也是过于庞大了。即便是丰田、通用那样的体量和那样的水平，也不敢在3年内同时开发15款汽车吧。马斯克是个技术狂人，干到现在，特斯拉仍然没有达到年产100万辆。
第二，我认为许老板的规划，即便是真的，真准备干，也难以实现。从国内已走向国际市场的汽车企业的经验看，3年能够真正建成一个国外汽车制造厂（不是简单的CKD）已属不易，何况一下搞10个。
第三，对“3-5年，达到年产100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团”、“全球建设10大生产基地，同时研发15款新车”的战略目标而言，450亿人民币根本不够（假定恒大真有自投全部资金的实力）。看看目前“造车新势力”资金上的窘境，就可以了。
当然，许老板与善于做PPT、满脑子“互联网”造车的“新势力”不同。许老板立足于首富的雄厚家底，而且有众多融资渠道。但是，许老板的规划恐怕没有把产品上市后，还要补贴亏损多少年的资金计算在内。特斯拉强撑到今天，才开始盈利。许老板的新能源汽车还没有见到影子。或许许老板有把汽车产业与房地产打包发展的另类战略，不得而知。
第四，虽然利之所在，登高一呼，在“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的旗帜下，可以啸聚江湖，但从头开始整合这些力量，谈何容易。平地起高楼，需要时间。即便可以短时间内整合这些力量，但要形成有竞争力、协调力的核心队伍，则需要更长的时间。
汽车产业是规模经济效益突出的产业，但不是简单的规模“大大大”，更不是各生产要素的简单组合，而是各生产要素的有机融合。有机融合需要较长时间。否则，堆积而成的巨大规模，可能导致规模不经济，边际效益递减。
第五，看完许老板的宣示，感觉好像只有恒大在造新能源汽车，竞争对手几乎不存在；好像新能源汽车市场笃定在拥抱恒大的到来，没有任何风险。
实际上，新能源汽车的整体发展方向，就存在着极大不确定性。至今何种技术路线能够成为未来新能源汽车的主流，并未形成一致意见。从专家到企业，谁也难以看清楚。许老板在哪个方向上押宝呢？
即便许老板在目前流行的纯电动车发展上押宝正确，3-5年后实际市场有多大呢？其他企业就不发展了吗？起码特斯拉也在努力扩大自己的市场份额吧。如果许老板在多个技术路线上同时押宝，不仅面临技术风险，而且面临资金链风险。丰田、通用等跨国公司都不敢冒几条技术路线同时推进的风险，许老板敢吗？
从上述分析看，笔者认为许老板造车，是件好事；许老板能否造成车，有待观察。造车新势力初登场时，笔者就提醒他们，对汽车产业要有敬畏之心。笔者愿以同样的话，提醒许老板。前些年房地产企业只要善于低价搞地，即可以在短期内崛起，笑傲江湖。在汽车产业里则难以重复房地产的故事。许老板是钢铁产业出身的理工科底子，应当知道搞工业与搞房地产不同。希望许老板造车能够顺利推进。
