用十年时间，北汽新能源解放了思想，践行了承诺，树立了标杆。未来十年将向何处去？马仿列笑着回答：用不了多久，你会看到北汽生产的电动车，完全不输于甚至超过特斯拉。
文/《汽车人》管宏业
纯电动车销量六连冠，累计产销47万辆遥遥领先，相当程度上撬动并引导了国内新能源车格局……当这一张张拼图组合在一起时，也就构成了北汽新能源过去十年的瑰丽画卷。
2019年11月11日，北汽蓝谷大厦。员工们正自发筹备着十周年庆祝活动，10楼办公室内，北汽新能源总经理马仿列还在为明年规划忙碌着。作为北汽新能源当家人，他深知肩上的担子有多重。补贴退坡，外企涌入，新势力搅局……某种程度上，十年之交的北汽新能源，面临的处境之复杂，难题之棘手，一点不比创业时要少。
北汽新能源总经理马仿列
工程师出身的马仿列一直保持着严谨缜密、艰苦奋斗的作风。今年初，他在给北汽新能源全体员工的新年贺辞中写道：“没有岁月静好，惟有坚韧不拔。”他告诉《汽车人》，当前世界汽车产业正在发生着颠覆性变化，从消费需求到产业特征都截然不同，朝着全面新能源化和智能网联化快速转变。汽车企业面临着全新课题，对于创新创造者是难得的战略机遇窗口，对于守成者将面临巨大的生存挑战。“守成不变只有死路一条，惟有未雨绸缪、主动变革，才能在大变革中求生存谋发展，最终在竞争中胜出，成为行业引领者。”
从“有没有”到“好不好”
大学时代主修内燃机专业的马仿列，毕业至今和汽车打交道已有35年时间。就是这样一位资深的“老”汽车人，连呼近年来汽车变化之快，变化之迅猛，远超出预期。
在马仿列看来，当汽车产业全面迈向电动化与智能化的时代，传统车企将面临巨大的生存挑战。随着技术的进步和产业的发展，汽车已经由单一的交通工具演变成移动生活平台，产业转型将倒逼企业转型与创新，这是大势所趋，毫无悬念。
如此剧烈的转型，主要源于技术突变带来了新的使用生态。多学科跨界技术的突破融合带来全新产品形态与制造方式，电动化、智能化技术改变了传统汽车产品形态，动力电池技术改变了汽车能量来源，网联化技术成了新的信息传输手段，智能化技术带来了车辆的功能裂变，而新能源汽车则成为了智能网联技术的最佳载体。
马仿列认为，正是在汽车新能源技术与汽车智联网在电动汽车领域的相互赋能、叠加聚变，以及中国新能源汽车发展以政策为主转向市场为主，技术进步带来产品升级、消费升级，用户倍增、跨国车企业纷纷转型布局新能源领域，并提出了激进的新能源战略未来规划。
而新能源化与智能网联化不仅是独立发展，更是相互赋能、叠加演进。软件定义汽车已成为重要的产品方向。在生态方面，新能源汽车加入智能化之后，行业的主导力量将由过去的工业化主导转变为服务化主导，也就是汽车产品本身将从交通工具向智能生态平台转化。汽车不仅是交通工具，而且成为了智能移动终端；汽车也不只是从A点到B点，而是成为人类集办公、社交、资讯、通讯、购物、休闲、支付等于一体的生活空间。
马仿列观察到，中国新能源汽车发展脉搏既与全球同步，又有着鲜明的本土特征。消费升级明显，未来都市青年90后、00后，以及都市白领，将成为主流用户，他们对驾驶需求将颠覆我们的想像。
这个过程中，中国新能源汽车竞争将更加激烈，过去基本上还只是自主品牌之间的竞争，随着跨国企业纷纷布局中国市场，加大力度将新能源产品导入中国。政策红利消失，自主直面跨国，蓝海变成了红海。“很显然，新能源汽车的2.0时代已经来临。对车企来说，2.0时代拼的就是硬实力。”马仿列告诉《汽车人》：“站在2.0时代的新方位，我们正走在从‘有没有’到‘好不好’的新征程上。如何实现从量变到质变再到智变的进化，是北汽新能源当下最紧要的问题。”
从“产品向上”到“品牌向上”
从“有没有”到“好不好”，反映出的不仅是从量变到质变，更是对“汽车”属性的重新认识和开发。马仿列认为，随着新能源汽车与智能网联技术加速融合，软件定义汽车成为未来产品的趋势。“有一个典型的案例可以参照，前几年的手机产品性能中，用户体验主要由手机的硬件来决定，更多的是一个以通讯功能为主的产品，而再看一下当今的手机，更多是依托其强大的软件功能。所以我们认为，今后汽车产品发展趋势和手机将会完全一致，软件定义汽车已成为明显的趋势。”
在这个背景下，汽车产业转型的方向渐次明朗，马仿列说，四大领域正在成为新能源汽车2.0时代的竞争焦点。
首先，软件定义汽车成为趋势，汽车成为更高效、更便捷、更安全、更节能的自由移动方式和综合解决方案载体。
其次，汽车企业研发由封闭式研发向开放式研发及联合创新转型，特斯拉开放电动技术，丰田开放燃料电池技术，百度开放自动驾驶平台联合研发，产品开发及迭代周期明显缩短。
第三，制造与服务融合成为趋势，汽车产业链服务边界不断被拓宽；新的商业模式不断涌现，充换电服务、移动出行平台、电池梯次利用等新模式不断挖掘新的商业增长点。
另外，以大众、丰田、奔驰等为代表的主流车企纷纷向移动出行服务商转型，构建全新产业生态，提供全价值链服务。
很显然，2.0时代里，比拼的焦点不再是造车卖车，而是构建一个全新生态圈；一个企业单打独斗早已过时，能否构建更大范围的合众连横是胜出的关键。
马仿列介绍，在新时代汽车产业转型大潮来临之时，北汽新能源从来都走在了行业前列。北汽集团提出了全面新能源化战略与双轮驱动战略，将技术革新、市场创新、兼容并蓄作为企业经营的先导和支撑，并在实践中不断完善。同时，实现了中国新能源汽车领域的3个第一，即第一家股份制企业、第一家混合所有制企业、第一家国内上市公司。
2009到2015年提出了大中小、高中低、234的战略；2016到2017年提出四个聚焦：聚焦市场、聚焦产品、聚焦技术、聚焦资源；从去年开始，提出了引领2025全面新能源化的战略。北汽新能源力争在市场引领、技术引领、模式引领上全面突破，打造长远竞争力，最终实现两个世界级：建立一个世界级的技术创新中心和世界级的企业。
相关数据显示，截至目前北汽新能源产品总行驶里程超74亿公里，减少碳排放126.6万吨，相当于植树463万棵。应该说，正是得益于补贴后售价十万元左右的亲民价格，再加上免购置税、免摇号、免限行等政策利好，北汽新能源赢得电动国民车的美誉。马仿列认为，无论是社会环境还是技术发展，国民车定位都特别适合北汽新能源初期发展的定位，快速赢得了消费者认知。如今，北汽新能源的产品无论是续航里程、电池能量密度，还是达尔文智能系统，都取得了迭代发展的进步，多项竞争指标都接近或超过传统车。
马仿列介绍，北汽新能源及时制定了2.0时代“产品向上，品牌向上”的战略，从近两年结果来看，执行效果非常好。从产品结构来看，如今北汽新能源销售的车型都是续航超过300公里，多数达到500公里以上的长续航产品。从销售均价来看，早已跨过了十万元门槛，80%以上车型售价超过12万元。特别是明星车型EU5，一上市就成为爆款，月均销售过万辆。
很显然，以国民车起步，北汽新能源站稳了脚跟，积蓄了人气，赢得了市场认可；如今，在迭代技术和大幅提升的体系力加持下，北汽新能源有能力实现更大的发展。
跨界融合，突破自我
尽管北汽新能源位于北京东南一隅，距离市中心有一定距离，但在不止是电动车的“新四化”发展上，北汽蓝谷越来越成为产业发展的中心。
有意思的是，11月里《汽车人》两度拜访北汽新能源，在公司附近的开放道路上，多次见到头顶雷达、身批感应器的自动驾驶车辆。谈及此，马仿列颇为自豪地说，在自动驾驶领域，北汽新能源也走在了行业前列。他介绍，除了与华为合作以外，北汽自身研发的自动驾驶汽车，在不久前举行的全球自动驾驶挑战赛当中，北汽新能源“鲸智1号”和“鲸智2号”两辆自动驾驶车，分别取得了两项冠军、三项亚军的好成绩，从此可以看出北汽新能源在这方面的实力。
除了颇为新鲜的自动驾驶，大凡进入北汽新能源区域，都会有一种不一样的感受。北汽集团董事长徐和谊就有着这样一种怦然心动的感觉：“每次我到新能源部都有很深的感触。这就好比到了深圳，深圳是中国最具有创新能力的城市之一，北汽新能源之于北汽集团，就像深圳之于中国。”
在北汽集团内，只要提起活力、创新，那一定少不了新能源板块。这里有一股神奇的化学分子，与美国硅谷高度类似，只要进入北汽蓝谷，就能感受到一股子创新拼搏的气息。
马仿列介绍，在人才使用上，北汽新能源打破了国企局限，广招天下英才，企业管理层面就有三位外籍人士，研发队伍的外籍专家更多；在机制和企业文化上，大力推广试错机制、激励机制，有重大创新成果的给予上百万元奖励；在创新和开放氛围上，丝毫不输于初创企业，始终秉承开放与共赢的理念，联合国际国内十几家企业在蓝谷建立创新实验室。种种举措，就是为了打破过去封闭式的自我发展模式。
如果说过去的汽车业还能够用制造业来界定，未来的汽车业则很难用一个属性去概括。马仿列说，跨界技术与相互融合越来越多，完全靠自己独自创新变得越来越难。通过跨界融合，缩短创新周期减少创新成本，已成为北汽新能源正在聚敛的又一个比较优势。
有责任与压力，更有心气与愿景
从大学毕业开始干汽车至今整整35年，让这个“老”汽车人没有想到是，过去几年里，汽车变得越来越不像汽车，难度也变得越来越大。“我是学内燃机出身，毕业35年以来几乎在汽车企业各个岗位都工作过，对产品乃至产业都有相当理解。但随着新技术快速发展，特别是全球能源结构转变和环保压力下，使传统汽车必须向新能源化电动化转型，这种技术革命不是以某个人的意志为转移，已成为不可逆转的大趋势。”
马仿列告诉我们，自2013年加入北汽新能源，他基本参与了企业发展的各个阶段，担任总经理、作为一把手后，使命和责任感变得更加强烈。产业激烈振荡，作为企业家更需要审时度势。一方面要判断转型的趋势，到底向哪个方向走？另一方面要顺应环境和发展，及时调整，敏捷应对。“责任很大，压力也有，但是更有信心与决心，继续把新能源公司做好带好！”
针对过去几个月里，国内新能源车产业出现一定幅度的下滑，马仿列并不感到意外。他说，新能源汽车发展不可逆转，只是快与慢的问题，不会从根本上、方向上去动摇；此外，新能源产业已作为国家战略来发展，国家的决心、意志、政策支持不会变。
随着政策调整，从明年开始，外资新能源汽车将逐渐登陆中国，如何看待来自外资的竞争？马仿列谈了三点看法。他告诉《汽车人》：第一，竞争不可避免，关键看自身能力如何，就北汽新能源而言，在新能源战略上，北汽是举全集团之力鼎力支持；第二，未来不只是竞争也有合作，北汽已相继与奔驰、麦格纳携手，合作共赢的趋势会更明显；第三，竞争并不是坏事，大浪淘沙才能净化市场，也能够促进技术进步，共同把新能源汽车市场做大做强。
用十年时间，北汽新能源解放了思想，践行了承诺，树立了标杆。未来十年将向何处去？马仿列笑着回答：用不了多久，你会看到北汽生产的电动车，完全不输于甚至超过特斯拉。
