齐普策说，来势汹汹的新冠肺炎疫情一定会过去，宝马会践行自己的传统——面对看似无解的问题，找到正确的解决方案，向用户交付“选择的权力”。
文/《汽车人》吴毓
中欧时间3月18日10时，在宝马集团2020年财报发布会上，接棒董事长刚满7个月的齐普策Oliver Zipse，提出了自己的施政纲领——“选择的权力”。
在本月初举行的BMW i4概念车全球首秀上，齐普策首次抛出这一“概念”。但此刻的发布聚焦于新产品、新技术和新设计，令人无暇他顾。
宝马集团董事长齐普策
在彼得博士结束2020年业绩展望后，齐普策开始18分钟的演讲，从每天面临来自行业、环境和社会的挑战，到全面提供有吸引力的解决方案；从BMW充满热血、激情和灵感的DNA，到全球布局更高效率、更具灵活性的生产体系；从未来5年累计投入超300亿欧元用于持续创新，到不断提升新能源车型销售占比，旗舰产品BMW 7系同样会有纯电动版……“选择的权力”逐渐变得立体清晰。
对于宝马集团，“选择的权力”是全集团实现整体转型的态度与路径，是研发与制造实现持续发展的目标与方向；对于齐普策，“选择的权力”是他未来施政的新纲领，是他心中勾勒的“新宝马”。
用户为中心
齐普策谈“选择的权力”，是在表达一种态度，是从此前的“产品驱动业务”，转向“需求驱动业务”。简单而言，就是以用户为中心。齐普策说，我们会提供更多的可能性，致力于满足用户的需求。
在汽车行业，“用户为中心”并非一个新话题，但明确提出将“选择权”交于用户，宝马是首例。相比此前的“高效动力”、“第一战略”，“选择的权力”更加强调用户的权利，而非企业的收益；突出用户的选择，而非企业的需要。用户作为选择者，拥有主动权，可以挑三拣四；而企业处于“被动”，接受任捡任选——其中的诚恳与虚心，已经无需多言。
在2019年财报发布会上，宝马宣布了组织架构的改革，将BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务整合为C部门。在中国市场，高乐领导的团队已经迈出更大步伐、率先进行实践，成立“领悦数字信息技术有限公司”，聚焦数字化时代，在所有客户触点上打造高档品牌体验；利用数字化渠道与客户建立长久的关系，进一步提高公司的整体运营效率。
将“选择权”交予用户意味着，未来的宝马集团，从研发、生产，到供应链、品控，甚至二手车、金融部门，都要尝试打破部门的篱笆，从用户的角度思考发展方向，从用户的角度提出解决方案。
这或许可以被视为“C部门”的延续，但不惜打破现有格局，将其提升至全集团的发展战略，晋级为推动全集团转型的“发动机”，需要过人的眼光与勇气。
产品个性化
齐普策谈“选择的权力”，是在谈产品布局。首先是指更加立体多元的产品，让用户可以尽情选择；其次则是指电动车的动力性能、乘坐舒适、使用便利可以与传统燃油车比肩，使用户不致因为行业的晋级、环保的压力而放弃主动的选择。
齐普策说，我们一定要提供足够多的选择，由客户自己决定需要哪个产品。我们不能替客户做出决策，而是要赋予他们“选择的权力”。
非知之艰，行之惟艰。赋予用户选择的权力，是不折不扣的“知易行难”。
一方面，宝马的产品在全球超过150国家销售，各个民族有自己的文化认知，各个国家有自己的产品偏好，各个市场有自己的价值体系、品牌坐标……既要了解客户需要，同时要了解技术和社会发展的路径，再将其与自己的产品融合，其中的艰难与复杂难为人道。
另一方面，欧盟计划2030年将乘用车的二氧化碳排放量较2021年减少37.5%，并规定2021年的二氧化碳排放量减少到每公里95克。这意味着，欧洲开始加速零排放汽车的研发与制造的节奏——到2030年，约1/3甚至更高比例的汽车将是以电或氢为动力的零排放汽车。
齐普策承诺，到2021年，宝马在欧洲售出的新车中，新能源车辆占比1/4，2025年达到1/3，而2030年的占比则要达到1/2。据麦肯锡公司数据，2019年欧洲市场的电动车销量占全球销量的1/4；而在德国电动车市场中，宝马集团凭借21%的市场占有率遥遥领先。这是齐普策的底气。
截至目前，宝马已经拥有自己的电动化研发中心，在慕尼黑进行电芯开发，将化学、力学、物理等等方面的知识技术进行集成和发展，并期待电芯的能量密度能较2020年实现翻番。这，既是为深入了解电动车及关键零部件的制造工艺，以求不断提升制造效率；更是为了保证“驾驶的乐趣”能够在电动车甚至氢燃料电池车型上得到延续，让“驾驶”继续成为促使用户做出选择的关键因素。
齐普策强调，我们有正确的价值观，做正确的事情，建立今天和明天的责任，但具体到影响用户选择的关键，我们惟有与众不同。用户需要纯正的宝马，那我们就要提供更为纯正的BMW。
灵活的生产
齐普策谈“选择的权力”，是在谈灵活的生产体系。齐普策强调，我们的开发制造系统能够快速应对客户不断变化的需求，在每个细节中赋予用户“选择的权力”。
截至目前，宝马集团在全球15个国家运营31家工厂，拥有灵活的工艺、具备增长的潜力，是它们共同的特点。与此同时，宝马还提供多种驱动系统，供用户选择。
今年，纯电驱动的BMW iX3会在中国沈阳工厂驶下生产线，并面向全球市场交付。BMW X3成为首款同时提供汽油、柴油、插电式混合动力、纯电动驱动系统的车型。未来，BMW 7系也会装备四种驱动系统，向全球市场销售。与此同时，宝马还在持续提高传统内燃机效率，最新一代BMW 5系的燃油效率提升达到15%。
齐普策强调，宝马不会因为行业发展的需要，而改变用户的喜好，但会因为用户的喜好，而调整旗下的产品。这就要求工厂不但拥有灵活的生产工艺和精确的供应链体系，还要具备快速的反应能力，随时可以根据用户反馈、供应商技术升级，而做出生产的调整。
在过去的一年中，宝马集团已经有步骤有系统的推动旗下工厂的数字化改造升级，让可追溯的品控体系、可检视的定位系统在制造体系中得到全面应用，进一步提高制造品质，为更灵活更智能的制造体系奠定基础。
“第一次石油危机后，我们建设了丁格芬工厂，纯电驱动、具备L3级自动驾驶能力的BMW iNEXT将在那里下线。由次级贷引发的2009年金融危机时，我们启动了Project i计划，并奠定了今天宝马新能源车型的研发和制造基础……”
齐普策最后说，来势汹汹的新冠肺炎疫情一定会过去，宝马会践行自己的传统——面对看似无解的问题，找到正确的解决方案，向用户交付“选择的权力”。
