智能化、网联化、电动化风生水起，造车新势力趁势涌进，技术的革命推动着整个产业的变革。变革当前，汽车产业内的任何一员都不能置身事外。
◎ 《汽车人》记者 魏帅
如今的汽车业，是变革中的汽车业。改革开放四十年来，中国汽车业飞速发展，汽车市场日益成熟。但成就取得的同时，变革无时无刻地发生。智能化、网联化、电动化风生水起，造车新势力趁势涌进，技术的革命推动着整个产业的变革。变革当前，汽车产业内的任何一员都不能置身事外。
6月5日，全球汽车论坛在重庆车展前夕举行。在“在变革中的时代塑造行业未来”为主题的论坛上，以长安汽车总裁朱华荣、北汽集团副总经理蔡速平和丰田中国执行副总经理董长征为代表的传统车企，给出了如何应对新时代汽车产业变革的答案。
朱华荣：传统车企与新势力将实现融合共赢
“现在这个时代有时候不知道谁是你的敌人，当你被打败的时候你还找不到敌人在哪里”，在汽车行业面临百年发展新机遇时，长安汽车总裁朱华荣认为，对于汽车行业既是一种机遇也是一种挑战，但机遇更多的大于挑战，这个产业在继房地产、互联网之后成为了一个新的风口。
在朱华荣看来，资本的嗅觉是极为敏锐的，在风险基金、互联网和新势力造车之后，近来又出现了一波新的并购重组浪潮，目前已经波及到6家企业、800多亿元资产，资本市场的重视必将带来汽车产业新一轮的大发展。这一浪潮也将改变整个汽车产业的竞争格局，为产业的长远发展带来众多挑战，毕竟过度投资和竞争也会带来社会资源的浪费。
工程师出身的朱华荣用一组数据，直观地介绍了如今汽车产业的格局变化：目前，国内共有汽车企业180家，其中32%（57家）的销量为零；在96家乘用车企中，20%的销量为零；在118家中国乘用车品牌中，16%的销量为零。从另一方面来看，在乘用车市场中，排名前十的车企市场占比已经达到87%，而在工信部注册的新能源车企累计达到503家，其中16家拿到发改委的核准目录，6家通过工信部审核。“按照现在的数据估计，可以说目前的汽车市场，是10%的企业占据了90%的汽车市场份额。”朱华荣预测，未来3-5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分的汽车品牌将被无情地淘汰，而90%的造车新势力将成为先烈。
朱华荣坦言：“汽车产业是一个技术资金密集型的企业，需要综合多种学科和管理体系，是令人敬畏的，光有钱是造不了车的。资本的进入并不会破坏产业竞争和发展的规律，对于某些投机者和搅局者来说，汽车产业将会是他们的滑铁卢。”
朱华荣表示，当前面临的四大挑战是政策变化的不确定性、产业竞争的恶劣性、技术迭代的复杂性和消费转换的多样性。具体来说，国际社会局势变动，全球政治环境影响到中国政策与行业海外布局；国内政策细则未定，政策迭代将产生长远影响；搅局者与投资者的进入扰乱商业逻辑，对未来过度承诺、对用户不负责任，影响地方政府对汽车产业的判断和决策，应当依靠充分的正当竞争实现优胜劣汰。
“新势力造车不要老想着颠覆传统，你为什么要颠覆它呢？我认为要做的是融合发展。正是基于这样的思路，长安也是按这样的思路和一系列新势力造车在合作，我们和蔚来汽车合资，和腾讯汽车合资，我们捆绑在一块融合发展。”朱华荣表示，传统车企和新势力不应当对立起来，两者融合发展，才是共赢的方案。
如今，长安汽车的第三次创业正如火如荼地进行，而有着创新创业思维的长安汽车，正以更加宽阔的视角面对行业变化。
蔡速平：迎接产业革命，北汽做好准备
“未来，汽车将是新能源的、共享的、互联的以及快速迭代升级的。这是从人、车、资源三者相互和谐统一发展的角度，对每一个全球化汽车企业提出的转型大命题。” 北汽集团副总经理蔡速平一番话，道出了北汽集团对于产业革命的深刻理解。
事实上，北汽集团变革的道路从未停止。2014年，北汽集团提出从制造型企业向服务型、创新型企业转型发展战略；2017年提出实施集团化2.0战略，聚焦“新能源化、国际化、智能化、网联化、服务化、共享化”等关键领域，保持新能源汽车领先优势、打造差异化的品牌特色、努力实现高质量发展、提升自身全球竞争力。
“新战略触发新革命”，蔡速平表示，北汽作为新能源汽车的先发者和主力军，早在去年已经开始了全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”。包括服务生态全面新能源化，产业布局全面的新能源化，产品技术全面的新能源化，技术路线三线并举，发展主体的全面新能源化，由北汽新能源向所有集团产品扩展。
在智能化方面，北汽启动了“Nova PLS”智能战略，以智能制造+智能网联+智能坐窗三大领域为突破点，同时加强与行业伙伴的横向技术合作；在金融业务领域，实现了快速积累，并对整车营销主业注入了金融和资本的力量；在服务贸易领域，围绕汽车产品的流通、服务、后市场等环节，形成了重要的产业链支撑；在共享出行领域，北汽集团组建了分时租赁和共享汽车平台，经过一年多的发展，遍布全国16个省会城市。
人才是行业的基础，在新的形势下，北汽集团也正逐步加强对人才的重视和培养。“汽车人才也被重新定义。新型人才需要更加开阔和前瞻的全球视野，所以北汽放眼全球人才市场，引进具有互联网思维的复合型人才。”蔡速平说道。
“新环境迎接新挑战”，蔡速平认为，在汽车进口关税大幅下调、外资股比限制逐步取消的背景下，企业应该抓住全球体系的重要机遇，积极参与更有挑战性的全球竞争。一方面提高自主创新能力，另一方面开放合作，例如北汽牵头建设首个国际级新能源国创中心，并且与国际伙伴合作。他表示，北汽有信心、有能力接受这场大考。
董长征：最会“赚钱”的企业也有危机感
“过去的丰田，都是西装革履，非常的正经。但是未来的丰田，可能就像我今天的穿着一样，有一些‘不那么正经’”。一身休闲装轻便上阵的丰田中国执行副总经理董长征难得地开起了玩笑。
面对瞬息万变的产业政策和市场形势，董长征坦言，一直被行业认为“稳重保守”的丰田汽车，正在经历前所未有的转变，丰田内部所具有的紧迫感和危机感是从来没有的。
“面对未来新技术的投入，‘不勒紧裤腰带’很难打赢。”尽管丰田已经成为全球汽车行业的翘楚，并在中国市场有着不错的成绩，但董长征对于未来的预期依然颇具危机感。
“过去都知道，丰田有自己的节奏，在全球处于领先的位置，现在很多方面需要向自主品牌学习，向其他同行学习。过去领先的领域，未来还能不能领先，这是一个十分危急的问题。丰田内部天天讨论的问题，可能不是今年盈利多少，明年盈利多少，而是未来怎么能够继续在这个行业，不是说领先，站住脚是第一步。”董长征说。
但必须要承认的是，面对未来，丰田正在全力做出改变，这种改变更多地表现在向竞争对手学习、在更多领域加强合作等方面，它所表现出的策略推进也更多以稳健为主。“新的技术，新能源、新燃料电池、ICV、自动驾驶，老实说丰田也是在向其他汽车品牌学习，在这些领域可能加强合作最重要。”
在交流环节，董长征的发言相当坦诚。“每一个年代出生的人消费的观念都不一样，特别是中国现在已经被世界共同认为在消费者趋势这一方面引领全球了。”董长征说，像丰田这样的企业，会更加小心翼翼，因为这是一个方向，在中国的方向弄错了，就意味着引领全球的方向错误，犯不起这个错误。
一直以来，丰田汽车都是汽车行业内的标杆，不管是精益制造，还是单车利润。但就是这样一家被称为“最会赚钱”的汽车公司，面对行业变革，也更加的谨慎，保持危机感。所谓责任越大，压力越大。
当然，无论是长安汽车、北汽集团，还是在华合资公司丰田汽车，它们对于行业的变革都有着深刻的思索，同样也为未来做出了具体的规划和前行目标。产业巨变来临，传统车企也不再只是一家汽车制造企业，它们也在转型创新，凝聚实力，和变革的汽车产业“过过招”。（《汽车人》记者/魏帅）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
