到了2021年的4、5、6三个月，芯片短缺引发的销量下滑将真正地显现出来。
文/《汽车人》特约撰稿人 刘葳漪
德国汽车工业协会每年4月都会公布当年第一季度全球主要汽车市场的销量数据。
2021年一季度，全球主要汽车市场很大程度上从新冠疫情的冲击中得以恢复。美国市场销量增长了11%；日本汽车市场销量增长了4%；欧洲汽车市场销量增长了1%；印度汽车市场销量增长了三分之一；中国市场一季度的新车销量比2020年一季度增长了76%；俄罗斯的新车销量比前一年减少了2.8%。
2021年一季度，中国的新车销量激增了76%，比2020年一季度增加了200万辆，这一数据使中国再次成为世界上最大的单一国家汽车市场。不过相比2019年一季度，中国的新车销量是减少了3%的。
2020年，全球主要汽车市场销量受到制约，是因为新冠疫情原因。但是，从去年开始，“芯片短缺”这四个字越来越多地进入到普通消费者的视线。
芯片短缺影响从半导体行业逐渐往外蔓延，不仅是游戏机、手机，就连家电产品中的智能电饭煲等小家电都开始受到波及。3月份以来，一些家电品牌已经开始提升销售价格。在汽车行业，由于芯片和部分零部件短缺，不少企业在4月已开始暂停部分车型生产线。
到了2021年的4、5、6三个月，芯片短缺引发的销量下滑将真正地显现出来。
不得不说的8英寸晶圆
汽车芯片的主要原材料就是8英寸晶圆。
一般来说，晶圆的尺寸越大，其平均到每颗芯片的成本就越低。从长远上看，在良率相同的情况下，面积越大的晶圆带来的利润率越高。对于芯片厂商而言，如果条件允许，它们更倾向于投资12英寸晶圆。一些原本基于8英寸晶圆的芯片，正切换到12英寸晶圆上来。
在芯片上游制造商看来，8英寸晶圆一直是落后生产线。全球的6英寸晶圆已处于关厂阶段，TI、瑞萨、ADI等6英寸晶圆生产厂将在未来1-3年内，关闭旗下全部或部分6寸晶圆厂。
据SEMI数据显示，全球8英寸晶圆产线数量，在2008年就开始走下坡路；直到2015年，全球范围内只剩下178条产线。其中最主要的产能来自台积电、三星和格罗方德。虽然目前由于需求旺盛正在恢复产能，中间商也在高利润的驱使下积极囤货，但还是在短时间内无法改变现状。多家证券分析机构指出，芯片短缺的情况可能会一路持续到2021年底。
芯片短缺有几个原因，8英寸晶圆的供应不足是最主要之一。其次因为新冠疫情引发的“宅经济”，居家办公、在线教育、视频会议等等在线应用，进一步推升了CIS、功率器件、电源管理器件等需求。
据Gartner统计，去年全球PC出货量是十年来的最高增幅。除此之外，物联网体系在2015、2016年开始逐渐推广，工业/汽车电子应用需求激增。2020年是5G商用元年，智能手机从4G转向5G。以射频PA芯片（6μm到65nm不等）使用数量为例，2G/3G手机配备1-2颗，4G手机平均配置3-6颗，5G手机的配备量可以达到16颗。
在过去的一个月里，53家芯片原厂集体发布涨价及调价声明。美国汽车行业预测全国将会减少128万辆的汽车产量，甚至对供应链拥有强大掌控力的苹果公司也推迟了部分MacBook和iPad的生产。
英特尔首席执行官帕特·盖尔辛格在接受媒体采访时表示，随着需求飙升和制造能力受限，重创汽车业和其他制造商的全球半导体短缺问题将需要“几年”时间才能得到缓解。
芯片供应链周期长，今年一年都将缺“芯”
全球8英寸晶圆市场主要由7类器件构成——其中，MOS逻辑器件约占25%，模拟器件约占22%，光电器件约占16%，功率分立器件约占15%，微逻辑器件约占9%，存储器件约占8%，传感器约占5%。
不仅仅是汽车行业，上述器件在快速增长的5G手机、物联网领域都有涉及，因此8英寸晶圆厂的产能压力进一步扩大。无论是8英寸还是12英寸，它们的产能都在逐年提升。即便这样，需求缺口依然巨大。
今年3月，台积电斥资2780亿新台币在铜锣建立12寸晶圆厂，总产能将可达到每月10万片，并将自2023年起分期投产。用董事长黄崇仁的原话说——“晶圆产能已紧张到不可思议，下游厂商对产能的需求已达恐慌程度，预估2021年下半年到2022年下半年，逻辑、DRAM市场都会缺货到无法想象的地步。”芯片供应链周期较长，从下单到交付需要6个月，远水一时难解近渴。
（文/《汽车人》特约撰稿人 刘葳漪）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
