一口典型的粤味普通话，在看东西时会戴上老花镜，或许在很多人看来，这就是个普普通通的南方老爷子。但实际情况却并非如此。
尚在襁褓便与汽车结缘，以人生经历写就一部广汽发展简史。临近退休却毅然放弃合资企业的优厚待遇，投身自主品牌事业。多次获得集团先进个人以及全国机械工业劳动模范称号。他，就是广州汽车集团乘用车有限公司副总经理陈建伟。
由于父亲是汽车工程师，所以刚一出生，陈建伟便与汽车结缘。与很多看小人书长大的孩子不同，父亲的技术图纸以及一些汽车杂志，成为了陈建伟少年时期的最佳课外读物。
小学的时候，老师问每个人长大后的理想，“汽车工程师”几个字从他嘴中脱口而出。文革期间，学校停课，无学可上的陈建伟，把父亲放在家里所有的汽车书籍都拿出来通读。在这段最有理由荒废时间的日子里，陈建伟却在汽车的陪伴下，并没有虚度光阴。
正是通过不断的接触，陈建伟慢慢加深了对汽车的感性认识。“等到长大以后能够比较理性地去学习的时候，这些对汽车结构的认识，也就变成几十年汽车工作的基础。”
现在，陈建伟一手拉扯大的“孩子”——传祺，已经成为了中国自主品牌B级车的代表之作；2013年，广汽的A级车也将问世；2015年，他们更是会进军自主品牌C级车市场。
起步：最年轻的班长
陈建伟的职业生涯是从广州汽车制造厂开始的，这是广州市第一个真正工业化生产汽车的工厂，虽然厂区规模在中国来说并不算大，但是铸造、锻造、车身、焊接、底盘、组装、发动机、变速箱、模具……各类制造工艺都很齐全。有许多产品的技术指标，都位列当时的中国第一。
在这样一个大而全的企业里，分配给陈建伟的第一份工作，却刚巧是整个工厂最苦、最累、最肮脏的铸件热处理。彼时，陈建伟的一天通常是这样度过的——
早上，将零件按照工艺规范摆好，然后开始生火、加热，并按照温度曲线控制炉火。该提高温度时加煤，但加多少还要讲技巧。降温的时候要把火盖灭，并保持降温的曲线，让火能够刚好在该停的时候停掉，接着让零件“闷”够恰当的小时数，再拿出来，最后按照不同的冷却工艺冷却。
从始至终，每个工艺，都要严格按照操作规范去做，不能有丝毫偏差。
值得一提的是，那时不像现在，生产过程中，有很多电脑在进行监控，查看工人是否遵守了操作工艺。那时做好做赖，事后完全查不着。通俗点说，就是做成啥样全凭自觉。虽然陈建伟每天的工作都非常繁琐与劳累，但是，强烈的责任感，让他从来都没有过一丝投机取巧的想法。
优秀的人才当然不可能永远都在最底层，一个机会，让他的职业生涯有了第一次转折。
当时陈建伟所在的车间，要组建技术模具班。他被调去做基础模型。“为了做好这个模具，我把机械金属工艺学的全套书，都买回了家，每个工种都有。生产模具要什么工种，就先看看老师傅怎么做，然后再从书上学习理论，理论和实践相结合后，自己再实践。付出总有收获，所以一年我就成为副班长了。”
而当时年仅21岁的陈建伟，在整个班里面，其实是年纪最小的一个。在工厂里面，要想做好班长，威信最重要。一个20多岁的毛头小伙子，想让一大群四五十岁的老工人心服口服，一点都不容易。
陈建伟当然有他的独到之处。这就不得不提到，他结合生产进行的一系列改革。之前，一个模具由同一个工人从头做到尾，陈建伟则把它拆解为几个技工同时做，如此一来，模具的制造速度就加快了几倍。
铝膜的好坏，过去完全由工人技术水平的高低决定，陈建伟将其中能够由机床进行加工的环节拆解出来，替代人工制造。这不但加快了模具的制造速度，而且制作精度也提高了。
在这个基础上，陈建伟又进行了模具的再设计，根据铸造工艺图，重新设计了许多套新模具。当时，该厂著名的自主品牌红卫牌汽车，从发动机、变速箱到离合器，最复杂的几个模具全部是由陈建伟设计的。以前没有数控机床，加工模具中的曲面，只能是通过模板，一个一个界面来进行控制。而这些测试样板也是由陈建伟制作完成。
“现在有数控机床就可以三个座标配合来，但那时我们只有普通的机床，只能想办法通过普通的测量仪器，定位机床三个方向的移动，从而铣出符合要求的曲面，然后再用手工修整。我们这样的处理办法在当时来说，是国内较为先进的。其他企业，要不然就是靠模仿形机床，但那个靠模很难做出来；要不然就是完全用手工加工和模板控制。”而普通机床，由于加工难度大，很少有单位能够像广州汽车制造厂这样，将其运用得如此出色。
这成果的背后，凝结着陈建伟的汗水。在别人休闲娱乐时，在车间里画图纸直到晚上十一二点，却成为了陈建伟的家常便饭。
“为什么我在整个班组里面年纪最小，却能领导一大帮资历比我高得多的人？我想，是因为我有一些他们没有的东西。不过，我也在他们身上学到许多。我不是去用行政的权威领导他们，不是！就靠技术服人。”
工厂就是一个小社会，人与人之间，会有很多利益冲突。除了硬实力，在管理方法上，陈建伟也很注重要让人服气。
在他看来，作为领导，肯定需要在下属中间搞平衡，但是绝不能迁就任何人，平衡不是平均，平衡要合理。“现在很多人就把平衡做成平均，做成迁就，那是不行的，我很反对。”
成长：站在巨人肩膀上
1986年，广汽与法国标致集团建立了合资企业，那时的陈建伟已经对国外先进的制造工艺“心驰神往”已久，面对如此之好的机会，他非常希望，能够有机会直接参与实践。
“我从小的梦想就是做汽车工程师，所以不能一直停留在比较低的层面上，我向几个领导提出，希望他们能放我去合资企业里面学习。”
那时的陈建伟已经是工厂技术组的副组长了，并且马上就要被提为车间副主任。
“去了那边，你的一切职务就都没有了。只能当最基层的工艺员，你能接受吗？”领导问道。
陈建伟的回答是：“没关系，我干。”但是谁也没想到，没冲着当官去的陈建伟，却没过多久，就被任命为车身和涂装两个工艺的负责人。而这一切，与一件小事密切相关。
当时，标致的工艺手册分为英文和法文两种。厂里找人，将法文的手册翻译成了中文，翻译的人虽然懂法语，但是在某些技术专业名词上面，理解还是有所偏差。看到译文之后，陈建伟觉得有些地方是不对的。于是，他就根据英文的文本，将整本车身工艺手册重新翻译了一遍。领导看到了重译的手册，一周之后，陈建伟就被任命为了工艺组长。又过了一两年，整个工艺室的工作都被交予了陈建伟负责。
搞合资企业，从某种意义上来讲，是站在巨人的肩膀上往上爬。但是如果没有自己的主观责任心和事业心，去有意识地做一些事情的话，即使被放到合资企业的平台之上，也不见得会有很大的作为，最后只能是沦为一个加工厂。
陈建伟认为，一家汽车合资企业成功与否，关键要看中方人员有没有利用这个平台，有目的地为了中国汽车事业的发展去积累、学习，为企业今后的自主开发与创新，打下基础。因为成绩出色，陈建伟的职务也越做越高。从广州标致的后勤供应部（物流）副经理，再到广州本田的生产部长，在不同的合资企业中，随着职务一同提高的，还有他的经验和视野。
“在广本的时候，我们参与创立了中国工业多个第一。比如，第一个将与世界技术同步的产品引进到中国。”在广本雅阁之前，很多合资企业生产的车型，都是国外已经换代的产品。这倒是也有一定道理。因为过于先进的东西，加入中国市场之后，可能会出现工艺水平不能适应的问题。
但1998年，广本打破了这个惯例。因为他们认为，自己应该有所突破。于是，他们把美国刚刚投放的车型，拿到中国来生产。很快，第二年的产销量就完全打破了原定的计划，工厂马上从亏损转为盈利，这种变化也为其他合资企业树立了榜样，接下来，帕萨特等多款车型被相继引进。合资企业的中方纷纷要求外方，引入世界最新产品。
突破还不止于此。那时国内主流的汽车合资企业，都是运用进口设备生产产品。看到这一现象的陈建伟，觉得应该给中国供应商更多的机会。正好，那时他被调任到广州本田新建立的增城工厂担任项目LPL（工厂长），陈建伟决定，在新工厂带头用国产。
而在这之中，最让人感动的是，对于一些产品不达标的下游企业，陈建伟把之前跟法国、日本合资时积累起来的经验和构思，跟他们进行交流，帮助他们进行设备改造与升级。例如，宁波海天注塑机厂。虽然那时该厂的产品销量是世界第一，但是技术却并非最先进的，生产情况不能满足广本的要求。陈建伟与广本的同事，便为海天提供了很多技术改造方案。
海天按照广本的方法修改设计后，产品的生产效率提高了一倍，由原来90秒生产一个零件，变为了只需要短短的45秒。广本为中国装备工业关键设备的技术升级和发展做出的贡献也得到了国内同行的普遍认同。
转身：重新创业
2007年，广汽集团决定成立专门的项目组，集中精力搞自主品牌开发。一直都在为国人、国货做贡献的陈建伟，顺理成章地被推荐到项目组副组长的位置上。但让人颇感意外的是，接到上级调令的陈建伟，却并没有马上接受这一决定。
“那个时候，中国搞自主品牌是一种时髦的东西，而且更大程度上是一种政治的压力，所以有一些企业是象征性地在搞，搞到什么算什么，甚至侵犯国外知识产权的现象也屡见不鲜。我怕广汽也会走这样的路，只是为了应付政治压力，不打算真正的投入，所以我并没有马上答应。”
第二天，陈建伟走进了集团领导的办公室，只问了一句话：“广汽这次是真搞还是假搞，打算怎么样的搞法？”领导的回答，让陈建伟确认，广汽这次确实是要动真格的。于是，他欣然接受了这份任命。
“真搞我就干，假搞我就不干。因为我不愿意我干了几十年汽车，到最后退休搞了一个无所作为的项目。这不是我的理想。”
新官上任三把火，但要搞好自主品牌，光凭一腔热血显然是不够的。因为一切从零开始，许多困难还在前方等待着他，需要陈建伟一项项去解决。
那时，广汽新培养起来的主要技术力量都在合资企业里面，陈建伟想从中多抽调一些人手。但那时广丰刚刚投产，不可能贡献太多的人；广本也面临着，第二工厂马上要开双班扩大生产能力的局面。所以，刚一上任，陈建伟就面临人员严重不足的困难。
而两个重要的工作任务——建设新工厂与开发新产品，却已经迫在眉睫。
从零开始新建一个工厂，需要打理的事情非常繁杂，从落实土地、规划、设计，再到建设工厂，还有设备的选型、生产线的设计。所有的一切，只能是由陈建伟领导区区十几个工作人员来承担。
在自主品牌产品的开发上，广汽完全是走正向开发的套路，一切从零开始。很多人说，在广汽的自主品牌传祺汽车的外观上，看不到任何一款国外车的痕迹。究其原因，就是因为他们根本就没有一个用来“抄袭”的原型车。由于底盘和动力系统源自意大利菲亚特旗下车型——阿尔法罗密欧166，所以在产品开发中，广汽将很多工程人员派往了意大利学习，整个团队在中、意两条战线两面作战。陈建伟更是曾经有几次，在一周之内，飞去意大利三次。其中最紧张的一次，甚至根本没有在旅馆待过。
那时，陈建伟团队的所有人都只有一个目标，就是齐心协力，早日获得最后的成功。付出终有回报。在产品质量、技术性能上，传祺在自主品牌中名列前茅。“尤其是车的操控性、安全性。大家也看到了，很多合资企业的产品都比不上我们。”陈建伟说。
成绩并没有让他满足，根据广汽的自主品牌发展路线图，陈建伟接下来要做的还有很多。纯电动、变速箱，这都是团队现阶段的研发重点。2013年的A级车以及2015年的C级车，也已经逐步在由雏形变为成品。在这之中，传承与发展都同样重要。“A级车现在已经部分集成了，其中一些技术是源于传祺车，以及我们认为已经成熟的一些东西。比如，已经非常先进的电子架构，我们会把它延伸到A级车上去。至于车身等其他的部分，我们会在一个新的平台基础上面，再进行开发和投产。”
当然，发展中要面对的问题也并不是没有。
“像我们这种起步没几年的产品，它的产量很难达到成熟企业那样，在这种情况下，生产组织中的一些精益管理的手段，我们就不能够非常充分的应用。人家可以用一辆车运100套零件，但我可能只需要30套零件，然而考虑到物流成本，我也得让他运来100套。那些用不完的零件，我就必须要找地方存放起来，存储成本又提高了。”另外，由于员工数量少，水平参差不齐。让陈建伟感觉，现在自己的很多想法不能马上被人理解，或是要费很多的工夫去进行协调和指导，这就使得工作效率与合资企业相比，相对低下。“其实也不光是我们，这可能是很多自主品牌企业都会遇到的问题。”
而最让陈建伟心烦的是，自主品牌根本不是和合资品牌在同一线上进行竞争。“我们的很多原材料其实比合资品牌还要好，但是因为品牌的原因不能卖得比它们的价格高，而且即便低了，依然还会有很多不认同的声音，因为人们还没有真正从技术角度进行过产品比较。”
不过，就像他扎扎实实一步一脚印的汽车人生一样。他相信，随着时间的流逝，大浪淘沙，所有的一切终将会被证明！
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