3月的日内瓦车展上，观致的展台被围了个水泄不通，这与欧洲颓废的车市无关，“中国品牌”才是切中要害的关键，但这一次，老外冲着的，并非“中国”二字，更多的是包裹在外表的“国际化嫁衣”。
自观致现身“汽车江湖”以来，一直以“国际品牌”为自身定义，而非外界所公认的“自主”，即便单从资本和知识产权的属性上来看，观致属于自主天经地义，但很显然，企业自身并不愿直面这种提法，不但不提，反而刻意“规避”，这或许就是一个从零起步的汽车品牌面对残酷市场现状的全新“思维”。
观致的做法，不难理解。
完全抛弃现有的自主平台，组建顶尖的国际人才团队，以消费应用为发力点，而非产品研发，抛开股东桎梏的绝对独立运营，所有这些“亮点”，无不围绕一个“新”字，“新”意欲打破的既是多年来传统自主发展无法逾越的“屏障”，也代表了一群仍对自主“流连忘返”的人的无畏之情怀，只不过这一次，观致选择了完全不同的模式与路径。“国际品牌”既是个时髦的提法，亦是在现时中国自主的窘状下企业所采取的善意的“武装”。
尽管观致得了国际最高级别的设计大奖，但市场的反馈，质疑仍多于赞誉，这符合一般人的思维逻辑。任何的“创新”，在通过市场检验之前，必定要面对争议，有如苹果和马云，观致亦是如此，只不过它处在一个竞争更残酷、市场环境更复杂的“汽车维度”下，任何质疑都不为过。
最终，人们的质疑点落在，一个从无到有的汽车品牌，如何从已经争的人仰马翻的市场中分得一杯羹？
这样的疑惑有据可循。在美国向“新能源车”狂奔的路途上，新生汽车品牌徒增的势头不亚于当年硅谷的IT公司，但时至今日，生存下来的寥寥无几，就连被誉为加州两大的“Tesla”和“Fisker”的命运都岌岌可危，至于观致，其背后“国际顶尖团队”的注脚，并不足以令人信服，毕竟，汽车品牌所需的积淀比其他行业要来得更深厚是不争的事实。
所以，在从来都不缺少品牌的中国市场，观致如何赢得消费者的认可，换言之，如何形成规模市场效应，其难度之大，比起观致自主与否的属性，后者不再显得那么重要。
迂回策略，也或许在观致管理层的考量范畴内。
尚未在中国试水，便迫不及待地冲向国际舞台的最前沿，观致在日内瓦的“造势”手段之激进，不但让所有传统自主品牌望尘莫及，敢于与国际标准对标的勇气中透露出的更是观致的自信。
于观致“操盘手”中超过三分之二的老外来说，他们深谙的成熟市场或许更容易切入?再以此为“跳板”杀回中国市场，便能博得国人的青睐？看如今中国的中高端市场仍被进口、合资牢牢把持的现状，这样的揣摩不无道理。即套用所谓“车型要想得到国内认可，必要有国际基础”的惯用理论。这样的战术，从市场策略的角度看，也属于一种创新。
对于观致的“国际化”之路，英国BBC的《TopGear》和德国主流媒体的陈述都认为道路会十分艰难。这个观点是情理之中的。
值得一提的是，他们认为，就算这款车能在欧洲取得成功，也并不代表中国汽车在欧洲得到了认可。至此，似乎从国际视野看，“观致”不属于真正意义的“自主”范畴，而只是如曾经失败的“先驱者”般，是一个全新的品牌。
这种言论或许也会令执着于中国汽车自主的人不舒服。不过，不必纠结于此。
其实，在观致模式中，只要在股东双方利益的较力中，中方既能获得平等公正的利益，又可以在实践中积累高品质的知识产权，即是收获颇丰了。对于一个汽车企业来说，尽快给市场输送 “全方位完美体验”的车型，让消费者受益，才最为要紧。
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