内忧外患使得GAZ这家曾经的“汽车巨人”举步维艰，但艾恩德森以强硬的手腕把这家企业从深渊里拉了出来，3年时间GAZ从 10亿欧元的亏损变成了2.1亿欧元的盈利。
Bo Andersson（波－艾恩德森）在业内被视作不折不扣的“硬汉”，是有充分根据的。
3年前，艾恩德森接手俄罗斯GAZ汽车集团，出任CEO，当时俄罗斯汽车行业内的人士多用怀疑甚至幸灾乐祸的眼神看他。的确，当时GAZ集团历史包袱深重，遗留问题复杂，而当时俄罗斯市场也处于低潮期，内忧外患使得这家曾经的“汽车巨人”举步维艰。
但这些都没能难倒军人出身的艾恩德森。艾恩德森以强硬的手腕把这家企业从深渊里拉了出来。现在，艾恩德森已将GAZ 10亿欧元的亏损变成了2.1亿欧元创纪录的盈利。
GAZ这个“汽车巨人”终于脱胎换骨了。
强硬的剪刀手
GAZ位于莫斯科东400公里的Nizhny Novgorod，工厂面积之大相当于15个摩洛哥城。这家企业成立于1930年，是斯大林发展前苏联工业第一个五年计划时期的产物，曾有着特殊的历史“光环”。但是，在艾恩德森刚来的时候，庞大的运营成本和几近枯竭的产品线，把这家企业压得几乎支离破碎，挣扎在死亡线的边缘。
“我来的时候，这里有10万名工人、14000个经理，现在就只剩下5万名工人和3000个经理了。”艾恩德森回忆道。
以现代企业的尺度来衡量，GAZ的规模仍旧惊人。但出于对工人的保护，艾恩德森明白，给GAZ“瘦身”的节奏必须掌握的得当。
“这个工厂的面积总共有300万平方米，包括482栋楼房，一年前，我已经下令彻底拆掉了100栋，今年还会再拆除50栋，只留下100万平方米就足够了。”艾恩德森指着远方一片灰白色的建筑物，嘴里喷着热腾腾的哈气。
曾经在通用汽车当过采购VP的艾恩德森深知，光靠“裁员”和“拆楼”不能解决GAZ的本质问题，这只不过是才开个头儿；当然，他这样做，也是要证明给普京政府看，自己曾经的承诺可都不是“闹着玩儿”的。
艾恩德森“动刀”的重点是产品线。2006年，在俄罗斯轻卡领域“称王”的GAZ嗅到了轿车市场的发展前景，决定在轿车领域发力，购进了克莱斯勒Siber轿车的生产线，在此基础上生产挂有自己标签的Volga轿车。
“这是一款错误的车，在错误的时间点，进入了错误的市场。”艾恩德森的表达从不带任何保留，他坦言，在GAZ生产Volga的成本太高，得不偿失。
“凭我在汽车业从业的年头和经验，我了解轿车市场的竞争有多激烈，GAZ硬往这里头钻，等于是自己‘找死’。”艾恩德森手用力往下一挥，下了定论。
本来，GAZ计划每年生产65000辆Volga，但实际上只生产了9000辆，艾恩德森亲手“扼杀”了Volga项目，当然，其过程也并不顺利。Volga的前身Chaika曾是前苏联政治局委员们的“Limousine”，怎堪遭此消逝的命运？
“为了结束Volga的生产，我可没少长白头发。”艾恩德森调侃道。
关闭了不靠谱儿的Volga生产线，艾恩德森眼前剩下的是几款老掉牙的轻卡、大轿车和商务旅行车，这些车不但时代久远，关键问题是质量太差。
艾恩德森决定从销路最好的Gazelle轻卡上“开刀”。Gazelle是GAZ仿造福特第四代Transit的产物，尽管自1994年后就再没有改款升级，但仍占GAZ年收入的一半。
Gazelle的质量靠不住，问题究竟出在哪里？艾恩德森要求220个经销商每天必须在下午3点之前交上统计报告，结果显示，多一半的问题都出现在了零部件上。
“换掉所有出问题的供应商，哪怕是我们集团自己生产的也不例外。”在艾恩德森的字典里没有“面子”、“协商”等字眼，他要的是立竿见影的效果。
“现在，很多我们自己生产的零部件都可以挂ZF Sachs、博世和麦格纳的标签了，我可以扬眉吐气地告诉消费者们，我们和以前彻底不一样了。”
艾恩德森的强硬手腕起到了效果。目前，GAZ在“质量保证”上的支出占总营业收入的4%，和大众汽车的3%非常接近。
为了缓解本就紧张的资金链，艾恩德森还采取了“先收钱后生产”的战略，即客户必须付清购车的全款，工厂才安排生产。由于Gazelle的质量有了飞跃，这样的做法并没有“气走”客人，反而Gazelle的销量大增。2011年，GAZ的销量达到了13万辆，回到了危机前的数字，Gazelle所占比例超过了一半。
反腐战士
“我曾经清楚地告诉过投资人，包括普京政府，阻碍GAZ发展的另一个祸害是‘腐败泛滥’。”艾恩德森这样告诉来访的记者。“当我接受这个职位的时候，我就给自己设定了‘底线’，绝不容忍任何形式的‘腐败’。”
在艾恩德森的严防死守下，想在GAZ内外部行贿受贿、钻空子拿回扣比登天还要难。为此，艾恩德森不可避免地得罪了不少人，包括黑势力。在Nizhny Novgorod工作时，他甚至需要保镖跟随左右。
艾恩德森还必须要面对的一个问题是，工厂内大部分工人都“士气低下”，他们酗酒或是偷窃工厂里任何能卖钱的东西。
“解决这个问题的惟一办法，就是一切‘与钱挂钩’。”一向坦率的艾恩德森显然对道德说教不感兴趣。
为了提振工人的士气，艾恩德森制定了新的奖金计划，任何想拿到奖金的人，都必须在一年内没有任何的“前科劣迹”。
第一年，被扣发奖金的工人人数多达4000人，第二年下降到了1000人。今年，计划有了改变，若被抓到酗酒或是偷窃，就立即开除。
不过，艾恩德森本人也并不轻松。在他毫不留情地整治GAZ坏风气的同时，俄罗斯政客们的眼睛也在紧紧地瞄着他的一举一动、一言一行，甚至不断地给他施压。
普京要求艾恩德森年内要将工人的工资从目前每月的1.5万卢布（约合人民币2964元）调高到2万卢布（约合人民币3952元），艾恩德森也给出了明确的答复。
“给工人涨工资可以，但必需等到我把工厂的效率提高上去，现在还不是时候。”敢在普京这位以强势著称的总统面前做如此直白的表达，真的需要具备非凡的胆量和气度。
这个曾经的瑞典上尉军官，不好惹。
“代工”掘金
老迈的GAZ也有一样财富是别的企业难以企及的，就是大面积闲置的厂房和怎么用也用不完的闲置土地。艾恩德森开始在此上大做文章。
普金政府希望外资来俄罗斯投资汽车业，减税放闸，也让艾恩德森看到了GAZ的曙光。2010年伊始，艾恩德森公开“叫卖”，敞开双臂，欢迎任何有兴趣的汽车制造商与之进行合作生产。当时俄罗斯汽车市场已经经历了一年多的低谷，刚见到一点触底反弹的光明。艾氏此时的举动，效果好得出人意料。
2011年6月，GAZ与大众汽车集团正式签约，约定GAZ为大众生产捷达、Yeti和斯柯达晶锐等车型，并正式成为大众的“第三方合约生产商”（contract manufacturer）。大众看中的不仅是潜力巨大的俄罗斯车市，还有GAZ的代工能力。GAZ首期得到的定单高达11万辆。更主要的是，GAZ成为大众在东欧地区的生产出口基地。
在大众效应下，GAZ的定单像雪片样飞来，通用雪佛兰Aveo、戴姆勒奔驰商务车Sprinter，还包括与中国一汽集团合资生产的挂有一汽品牌的汽车。
“喜欢我们的人很多，因为相比其他的投资，来GAZ投资生产所需的资金较小，厂房翻新和现有工人的利用，都可以为合作伙伴省去大部分成本，这绝对是个双赢的好事儿。”
当然，作为“第三方合约生产商”，GAZ所做的工作主要都集中在组装上，但艾恩德森并不放过此中可以赚到更多利润的机会。
“有了之前提升生产零部件质量的基础，我在个别项目上争取到了可以在GAZ内部为合作方生产部分零部件的机会，这不仅是个学习和提升的机会，也是为GAZ未来更大更好的发展做准备，我们不甘于永远都做‘组装工’。当然，我们也绝不会像以前那样花钱。这是一个‘倚重资金’的产业，我希望我能做到以最小的付出得到最大的效果。”艾恩德森对GAZ 的未来抱有很高的期望。
艾恩德森为GAZ谋划的这条路径，和中国工业中大量的欧美代工厂很像，和中国汽车业以市场换技术的路线也有几分神似。不论成功几率有多大，至少Nizhny Novgorod的人民非常感谢艾恩德森为GAZ所做的一切，没有他，挂着“Gazelle”标的卡车将永远地消逝在俄罗斯的土地上。
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