藤桥稔又回来了。
两年前当他结束在华6年任期返回日本的时候，得到的是欢送的掌声。彼时不知道他心里是否想过会有“再回来的一天”，时隔两年再次出任长安马自达总经理的他回到熟悉的“南京大本营”时，得到的是欢迎的掌声。
为什么是他？
企业界不乏老将出山的案例，但多半是企业命悬一线的危急时刻。而当下，长安马自达几经跌宕的拆分已经板上钉钉，上半年以同比增长22%的市场表现刷新了该网络上半年销量的历史纪录，甚至与自家兄弟一汽马自达之间的销量差距缩减到史上最小。它足以拍着胸脯告诉世人：“我，已经回到了上升期！”
显然，马自达做出这样的调整，与长安马自达的2012战略不无关系。业内人士解读，曾经以创造“长马速度”著称的藤桥稔，此次上任被赋予了加速长安马自达拆分并实现二次飞跃的重任。
无独有偶。就在藤桥稔上任前不到两个月，长安马自达的中方一把手由原长安汽车总裁助理、轿车销售事业部常务副总经理况锦文接任。全新的搭档，用意不言自明。
两年前的夏天，有着多年海外市场、销售经验的柳川昌巳从藤桥稔手中接过长安马自达时，被称作是遇上了长安马自达最好的时期。现在藤桥稔又接回这一棒，同样被认为是“最好的时候”。
长安马自达的天时地利人和真的到来了吗？藤桥稔和他的新任中国搭档是否能够如期带来第二次的“长马速度”？
为什么是他熟悉长马的老记者都知道，藤桥稔在上一届任期内就已经会用中文很熟练地与人寒暄了。这并不奇怪，翻开此人简历便知，2004年6月他就来到了中国市场，先后在马自达中国事业本部中国销售部及一汽马自达汽车销售有限公司任职，并于2007年4月成为长安马自达的首任总经理。
他为人称道的业绩就是在长安马自达成就的。2007年至2010年4月间，其带领长安马自达完成了“08布局”、“09起势”、“10跨越”3年的起步成长，并因此造就了令业界惊叹的“长马速度”。一定意义上，把它称之为“藤桥速度”也许亦不为过。
而相较于成功，或许更为珍贵的一点是，在长安马自达成长的过程中，藤桥稔作为总舵手与之共同经历的各种风雨交加。
实际上，长安马自达的成长并不顺利，其间经过马自达3被叫停销售、参股合资长安福特马自达、进口马自达3（两厢）改为长安马自达渠道销售、国产马自达3（三厢）重庆再次停产并在南京复产等等一系列的折腾，其间种种艰辛一言难尽。（详见本刊2011年5月刊报道《马自达中国，20年的觉醒》）
也因为如此，长安马自达能够在最动荡的3年里销量拾阶而上，这一点显得格外难得，而亲历者藤桥稔则无疑积累了深厚的经验。
就此而言，相较于没有太多中国市场经验的柳川昌巳，已在中国有了7年丰富经历的藤桥稔更加熟稔中国市场环境，在长安马自达即将迎来正式“单飞”之际，马自达将这一“老江湖”再次派到中国，必然寄予了振兴的厚望。
事实上，并不仅如此。按照马自达在中国的规划，到2016年长安马自达与一汽马自达将均摊马自达40万辆的市场目标，“承担的任务基本上是一半对一半，我们以此来考虑两个渠道的合作。”按照马自达中国总裁山田宪昭的说法，即是表明二者的地位将趋于对等。这对于长久以来一直屈居一汽马自达之下的长安马自达，既是机遇，亦是挑战。
山田宪昭承诺：“对于长安马自达来说，（这个任务）不会艰巨，给它相应的产品就可以做到。现款的这些产品销售这么多是做不到的，要给它新的产品。”
接受更多资源的同时，必须承担更多的责任。自然，在现阶段这个节点，藤桥稔是当之无愧的人选。
“最好的时候”
其实，藤桥稔的归来也在实现他自己未完成的梦想。
柳川昌巳曾在2010年上任之初曾对《汽车人》表示，他来到中国的一大任务是稳定产能和丰富产品线。（详见本刊2010年8月报道《长马“单飞”大构想》）其时他身上担着的正是藤桥稔未完的信念：2010年冲击10万辆目标。
这显然是藤桥稔就长安马自达2009年市场表现定下的目标。2009年是长安马自达的一个爆发点，全年在产能不足的情况下依旧超额完成了目标任务，增长率达到了67%。在这个前提下，藤桥稔最初还是把目标定在了9万辆，其后才袒露心迹改为10万辆。
他深知，要实现这样的目标，产品与渠道将成为重要支撑。但他也可能忽略了一点，就是中国市场的变幻莫测以及长安马自达自身正经历着产能、渠道变革及因此而带来的负面影响。在这些因素的影响下，尽管依旧保持了28%的增长，但长安马自达与10.万辆的目标还差一步之遥，而2011年的销量更是下滑到79344辆，同比减少了15%。
不过柳川昌巳依旧给下任留下了财富。在其任职总经理的两年间，长安马自达旗下的Mazda3三厢（现Mazda3经典款2012年型）顺利转产至长安福特马自达南京工厂，全新国产车型Mazda3星骋三厢和两厢成功投放市场，也正是后者成为今年长安马自达反败为胜的利器。
另外，马自达将其“创驰蓝天”技术和超前的设计理念“魂动”悉数引进了中国市场，其中7月12日正式进口上市、之后将在长安马自达国产的CX-5，成为应用马自达“创驰蓝天”技术、“魂动”设计主题的首款车型。
北京车展期间，马自达社长山内孝宣布了马自达中期事业计划：到2016年3月，马自达计划在全球销售170万辆，其中中国市场为40万辆。而为了达到这一目标，2016年马自达在华国产车型将由目前的6款增加到10款，经销店数量由目前的365家增加到600家。率先完成组建独立合资公司的长安马自达，将在马自达的中国战略中承担重要使命。
市场层面，在经历去年的负增长之后，长安马自达今年重新恢复了上升势头，并且增长势头超过了一汽马自达。根据官方所公布数据，长安马自达上半年销售44567辆，同比增长22%，刷新了该公司上半年销量的历史纪录。“
无论是外部环境还是内部发展，长安马自达目前都处在最好的时期。”几年前时任总经理的藤桥稔这样说。如今，他又赶上好时候了。
新搭档，旧挑战
尽管一切看上去是那么美好，谙熟中国市场的藤桥稔依旧需要和他的中国新搭档况锦文一起面对尚未解决的难题和挑战。
就长安马自达而言，产能问题已经在过去两年里得到了缓解，一旦拆分完成，这将不再是它首要的问题。在过去的两年时间里，其产品线却依旧主要是马自达2与马自达3，这也是造成市场不振的原因之一。
随着MazdaCX-5的到来，长安马自达旗下的产品线将升级为由5款国产车型和1款进口SUV组成的“5+1”阵容。况锦文在接受媒体采访时表示，在目前以A级车为主的产品线基础上，MazdaCX-5不仅为长安马自达提供了进军城市SUV这一高增长细分市场的契机，还将提升长安马自达整体品牌形象通过全新产品和领先技术的驱动，长安马自达将获得在品牌、产品、网络全面提升的全新发展机遇。
但显然，只是引进CX-5一款车型，并不足以支撑起全年11.3万辆的销售目标，“仍然需要挖掘现有产品的潜能。”况锦文说，“CX-5将竞争对手瞄准大众途观、CR-V等车型，目标是一年20万辆左右的销量。马自达3在紧凑型细分市场中将挑战前三名品牌，达到两万辆左右的月销量。而马自达2作为个性产品，还要培养更多的粉丝。”
另外，他在接受媒体采访时也透露，星骋的累计效应溢出将是完成销量的重要保证；而马自达2今年也会进行改款，以便更符合市场的需求。
比藤桥稔早一步到岗的况锦文，从事汽车营销工作多年，来到长安之前曾担任过上海大众华南区大区经理，对外资、自主以及合资品牌都颇有研究。显然他已经很快适应了自己新的角色，在上半年车市整体疲弱之时，他上任后推动了以强化全网络集客为目标的长安马自达“春季大行动”，在市场推广、客户服务关爱、零部件销售及网络拓展等各领域全面启动。
显然，这是个敏于行动的人。长安马自达上半年的逆市突起，与他迅速的反应行动也不无关系。
此外，两人需共同面对的又一问题是长安马自达营销体系的重新构建。据了解，全新的长安马自达在这方面将是一片空白，必须要完全重新起步。想来这也是藤桥稔最为头痛的问题。现在有了这个搭档，他应该会轻松很多。
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