登过山的人都知道，下山途中才是最凶险的。王传福当然是经历过世面的，曾经登上中国富豪榜榜首的位置，翌年却快速滑落至177位，财富大幅缩水。应该说，“下撤”得有点快。2011年比亚迪的三大产业群相继亏损，汽车事业部“四网千店”变成四大皆空。
就在王登上财富榜顶峰的时候，拟定的战略方向竟然不包括汽车，甚至连新能源汽车也不包含。考虑到传统动力汽车一直是比亚迪的现金奶牛，王的大胆和不流凡俗令评论界吃惊。然而，铁电池、光伏、汽车、IT代工，几场仗下来兵败如山倒，王被迫进行了大刀阔斧的战略收缩。
他明智地强化了传统动力汽车业务，保留了新能源汽车的研发势头，尽管后者仍旧像往黑洞里扔钱。就在外界传闻比亚迪资金链崩断的时候，王传福挺了过来。
据认为，深圳市政府和中国银行对王的支持起到至关重要的作用。至于巴菲特和他的伙伴查理·芒格，恐怕令王非常失望。比亚迪半年报显示，公司上半年利润3.6亿元，净利润仅为9346.6万元，而计入当期损益的政府补助高达3.28亿元，比亚迪太过于依赖政策的温度。
王传福露面次数一度减少，用遥控器停泊车辆的戏剧性场面早成绝响。而在近日天津举办的泰达汽车论坛上，众多媒体争相采访王。“盛况“表明，王传福回来了，他和新能源汽车业务一起回到正确的轨道上。
双模电动车秦推出后颇受好评，现在受制于产能（王承认生产预期保守造成），让王传福再次尝到众星捧月的滋味。与奔驰合作的腾势电动车也发布在即（截止发稿时），虽然定价稍高，与E6类似，但王声称腾势定位家轿，而非E6的那样瞄准出租车市场。
王表面上对特斯拉技术不屑一顾，但隐隐与其争锋的暗示不绝于耳。腾势与特斯拉从技术、定位、价格、参数都属风马牛，惟一的共同点只是纯电动而已。王这么做有靠大树之嫌，艾伦·马斯克可没有把比亚迪挂在嘴边。这与王对待巴菲特的态度类似，被认为是后进者加速赶超的焦虑情绪导致。经历过一番大起大落之后，王传福的心态是否变得平稳了？
据外媒报道，王最近表示，为了提高电动汽车对于中国消费者的吸引力，中国政府正考虑征收一项新的汽油税税种。这项税收可能用于电动车的补贴和充电基础设施建设。但王不是政府官员，为何“越位“宣布政策，何况还是未出台的政策？如果是私下里，走漏消息的是本人还是身边人士？
不论何种情况，王传福无疑希望借助政策之手，促使电动车、双模电动车市场做大。
在天津论坛上，王传福认为，电动车市场增长缓慢的原因，是消费者存在“里程焦虑”（他在不同场合都表达了类似的观点）。作为这种认识的回应，秦设置了双模单电机工作模式。其定位于家庭第一台车，长期短途市内行驶（电动机工况），偶尔长途（发动机工况）。
而北汽新能源总经理郑刚则认为充电设备才是消费者关注的焦点，应该花大力气投资基础建设。而这一点恰恰是比亚迪有所回避的，比亚迪汽车目前显然不适合实行侵略性的投资扩张。后者被认为是前几年比亚迪身处困境的源头。
腾势的发布相对秦晚了近一年，但外界免不了要将二者对比。这里面有个问题，就是大家都将腾势视作比亚迪的分店，基本上没有考虑戴姆勒在其中所扮演的角色。而王传福则处处提醒记者们注意，腾势合作项目为“技术换技术”。
王传福进一步解释称，腾势是大众化品牌和豪华品牌结合的产物。操控性和质量标准源于奔驰技术，而电池的高温安全性则由比亚迪的技术保证。
这就好比说，孩子还没出世的时候，言之凿凿地称孩子长相将取父母的优点而承之。如果事态完全相反，岂不打脸。
值得注意的是，腾势首批只在北上深3个城市发售。借助奔驰经销商，但单独建设渠道。而且，戴姆勒没有后续产品计划。也就是说，德国人对这款产品没有太多期待，除非市场热捧。
王传福也收起了一度膨胀的热情，不再大唱腾势赞歌，而是将重点转向秦的后续产品——即将发布的SUV唐和另外产品（据传是汉和明，都用历史上强盛的王朝命名）。“双模”才是比亚迪的领地，戴姆勒对比亚迪当前的技术路线没有表现出什么兴趣。双方的合作看起来像一场奇怪的婚姻，王则将腾势的前景交给市场决定。而面对比亚迪汽车自身，王就没有那么洒脱。
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