早晨，从市区出发前往上汽乘用车临港工厂，这段路比想像中长不少，恰好又赶上上班高峰期，原本预定一个小时的车程却花了近两倍的时间。
到了约访地点，发现空无一人。原来今天的约访对象——上汽乘用车新能源汽车项目工程师殷之超，久候不到我们的情况下，又返回车间投入生产了。
十多分钟后，殷之超沿着工厂的人行道急匆匆赶过来，身上穿着上汽车间的蓝色工装，神情自信坚定。
谈及上汽乘用车，他有点尴尬地说：“来乘用车之前，我其实对荣威了解不多，但是见过750和550的广告，觉得和其他国产车不大一样，所以就懵懵懂懂地来了临港。”可这没有掩盖他对汽车的热爱及建设自主品牌的坚持。
殷之超告诉《汽车人》他的偶像是舒马赫，在他眼里舒马赫不仅仅是一个有着“车神”称号的赛车明星，而是一个对于工作非常投入甚至于有点痴迷工作狂。
“我觉得舒马赫有一个品质就是坚持。我的原则也是一件事情要么就不做，要么就做好，而且用最快的时间，我个人是不喜欢拖泥带水的。”殷之超说。
似乎这些可以隐隐解释，为什么他在上汽乘用车4年时间，仅26岁就可以已成功从传统汽车转到新能源汽车生产项目，是临港工厂惟一一个新能源项目工程师，负责E50和550PHEV两款新能源车项目和生产阶段工作。
10到50
9月，随着国家关于新能源汽车各项有利政策的落地执行，消费市场对于新能源汽车的需求犹如火山喷发，势不可挡。
就产能反映看，殷之超介绍， 7月1号他们临港工厂新能源汽车（混动）的生产进度是10辆/天，一周后加快到20辆/天。
他万万没有想到，这个节奏也就做了大概两三天的时间，就接到指令要求他们生产30辆/天。一星期后又直接跳到40辆/天，刚达标没几天，又要求9月1日实现产能50辆/天。
“完全没有料到新能源汽车卖的这么好，来得如此之快。”殷之超说。突然而来的幸福，让他彻底感受到了什么叫做一半是海水，一半是火焰。
两个月的时间，10辆到50辆，不仅仅是数量上的提升，还必须保证质量。每次都是还没来得及享受上一刻突破瓶颈的喜悦，下一个任务标准就又来了，又是兴奋又是折磨。
要知道新能源汽车的制造工艺与传统汽车存在着较大的差异。仅是安全生产上就多很多检查工序，如何完全把混合动力的车融入到传统的生产线上去做，是需要一定时间的。
每提升一个生产节拍，殷之超都要重新调整生产工艺线，尽可能把更多的工艺移到线上去做，节省更多的时间和人工成本。但这还是远远不够。
“太快了”是采访过程中出现频率最高的一个词。时间已然成为殷之超面临的最大困难和阻力。然而大到国家领导、集团领导，小到工厂总监、高级经理、甚至食堂师傅都在支持他们，只能硬干下去，不然的话就跟不上销售的节拍。
“我比较喜欢快，尤其当确定这件事情必须做之后，就一定要快点做，越快越好。”这是他的做事原则，恰好与新能车风头正劲不谋而合，促使上汽新能源车实现了两月四连跳，产能翻倍增。
50辆仅仅只是个开始，随着新能源车市场需求的不断上涨，殷之超表示，他们计划在年底实现再翻倍，明年20000辆的目标。
“确实挺辛苦的，但这本身就是我的工作，同时每实现一个提升，就是一个里程碑，会有一种自豪感油然而生。像小时候玩游戏打怪兽一样，不断挑战突破下一关，现在已经开始上瘾了。”殷之超对《汽车人》说。
沟通·细节
在临港，专职于新能源车型的人员目前也就20个人左右。550PHEV是混合动力车，设计新能源的高压工艺大部分现在也都是以线下生产为主。
自加速生产以来,团队成员一边攻克工艺上线难关，一边赶工线下生产。每天工作10小时，几乎没有周末，轮休更是想都别想。有很多年纪大的操作工，有孩子有老婆，暑假硬是连陪孩子的时间都没舍得挤出来。
“这一群坚持天天上班的人，是让我感到最自豪的。”是殷之超对他带领团队的评价及褒奖。这个天天上班的概念和朝九晚五天天上班的概念可不一样。一般上班8小时起码中间有两个小时休息时间，但汽车制造工厂不一样，踏进车间打第一颗螺丝到打最后一颗螺丝中间是不能休息的，就是吃饭也只有20分钟。
在如此高强度的工作压力下，殷之超如何让每个成员毫无怨言地坚持天天上班，这是必须正视的一大难题。
沟通，在他看来是最重要的一个武器。
“虽说工作不是谈恋爱，没必要每天说一些甜言蜜语，但一定要让双方知晓彼此在想什么。”他说。
一有时间，殷之超就会主动去问操作工：工具用着舒不舒服，要不要换一把，调整一下。就在前不久，有个队员在制作工艺中发现，有一个操作步骤因为两个点的扭矩不一样，操作时总是两把枪换来换去，浪费时间，又没什么太大效果。
殷之超了解到这个情况后，及时和研发部门沟通，有没有可能把两个相近的扭矩合并掉，不用换枪，还可以省掉一把枪。
看似只一个小细节，但通过完善这个个细节，一是提高生产效率，二是赢得队员们对他的信任。现在每人一月的合理化建议已成为一项基本的工作制度，并不再有节点的限制。有问题有建议随时反映，及时解决。
“我和我们的班长讲，你不管有什么要求都讲出来，能不能做我都会告诉你，任务是大家的，辛苦也是要一起辛苦。”他说。
生活中，殷之超对自己的手下更是关心备至。食堂不加班，他就去和工会沟通；晚上没班车，他就请总经办安排专车把每个人送到家门口；家里不理解，他就上门去家访。
“工会和党工办都给予了最大支持，临港基地党委书记现场慰问时强调，我们不止要造好车，更要育好人。”殷之超说。
“虽然这些都是小事情，但是必须认真去做。有时候大家觉得一个很大的工程，所有人都应去关注很大的东西，反而把一些小事情就忽略掉了。其实，要真是大事，轮不到我们去操心。”
简单的话语包含了常常被忽略的真实。或许从中你也可以找到答案，为何殷之超带领的团队可以获得上汽集团优秀青年突击队。
造自己的车
希望上汽的新能源车有一天能成为世界第一，这是殷之超的梦想。
2010年，殷之超从上海师范大学汽车服务工程专业毕业，当时通用汽车公司就在他家门口，但他还是选择了乘用车临港工厂。
“整体感觉合资品牌对个人的发展机会不如自主那么好，另外工厂比技术中心更接近汽车。”他回忆说。且不论当初选择是否正确，但就看今天殷之超的状态和干劲，犹如一切早就命中注定。
随着合资不断下探，自主品牌汽车销量已连续12个月下降，新能源政策的利好，车企大佬们把更多的希望给予在新能源汽车上。这也不是没有可能，毕竟相较于传统汽油车，新能源汽车在技术平台上，自主和合资可以说是处在同一起跑线上的。
作为新能源汽车项目工程师的殷之超对此也表示赞同。
“目前，都知道我们国家是一个汽车大国，市场上有很多车，乱七八糟的什么牌子都有。但是如果说要变成一个汽车强国的话，现在来讲最好的一个平台就是新能源汽车。”他说。
全球范围内还没有系统性建立新能源汽车制造工艺流程的标准，谁先制定标准谁就在新能源汽车方面具备优先话语权。
殷之超也深刻意识到这是个机会，以新能源汽车为平台，“弯道超车”，建立上汽自主品牌在国内国际汽车市场上的领先地位。
上汽新能源汽车项目建设在业界一直是处于前列的，拥有完整的新能源产业链和电动、混动、燃料电池全方位布局，现已有两款量产汽车E50（纯动）和550PHEV（混动），荣威990也即将在2015年年底进行混动改装。
如果“弯道超车”可以实现，那必然会有上汽一席之地。“我们争取在现有基础上建立新能源汽车规范标准化的流程，成为游戏规则的制定者，成为行业标杆。”殷之超向汽车人解释。
快—再快—无限快，是新能源车发展抢占制高点的有利条件，也是他实现自己梦想之始。
每次看到马路街边有新款荣威550的时候，殷之超都会忍不住凑近去看是不是有没有PHEV的标志，有时候还会跟的太近而差点撞上别人的车尾——因为两款车型外观上是一模一样的。
“对我来讲自豪的一点就是，新能源车完全是自主品牌。从概念、研发、生产到销售，是一辆实打实我们自己造的车。”殷之超说。
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