从去年年底至今，雷克萨斯中国频频向外界传递“改变”的信号。经过半年观察，这绝不是说说而已的噱头或作秀。看似寻常的表述背后隐藏着两层含义，一方面它宣告将摒弃以往过于保守导致的裹足不前，另一方面则显示出背水一战的决心。在最需要向外界证明自己“改变”决心的时刻，雷克萨斯正用出人意料的实际行动回应外界的质疑。
看得见的是凌厉的产品攻势。不到一年时间内，雷克萨斯将向中国投放全新3款产品，CT200h、GS系列以及ES系列，如此密集的产品攻势在以往不可想象。看不见的是企业内部从流程、决策机制等全方位的本地化图新。实际上，从年初开始，丰田汽车就在在中国进行了大刀阔斧的改革，从日本“中国部”搬迁至北京，到丰田中国“云动计划”发布，都给人耳目一新的感觉。
更值得关注的是在用人机制上的进步。在丰田中国聘任董长征担任执行副总经理之后，雷克萨斯中国在副总经理职位上也起用中国大陆人才。于是，有着丰富销售、市场经验，并对消费需求有独到见解的郎立新走向前台。
虽然外界对郎立新不甚熟悉，但他实际上早就是丰田的“老人”。据了解，自上世纪1997年自中国煤炭工业部加入丰田汽车中国事务所开始，郎立新在丰田系统已经工作超过15年。其间，郎立新从负责政府关系等涉外工作入手，并曾四川丰田销售体系建立、一汽丰田区域销售管理、雷克萨斯销售业务。从年初开始，升任丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理，负责雷克萨斯销售、网络开发、培训、二手车保险等业务。
不仅是郎立新，从销售到市场，多位有着华人血统、对高档车市场有深刻理解的的“新”面孔也将在随后走上前台。业内评论认为，随着郎立新以及更多本土员工的上位，真正显露出雷克萨斯中国改变的诚意。
改变确实在发生
年初至今，雷克萨斯中国新意不断。通过更加积极的产品投放和市场营销，雷克萨斯誓言持续在华“改变”，挽回过去两年因保守而失去的时光。而作为负责雷克萨斯销售、渠道等等业务的VP副总经理，郎立新的上位同更加积极大胆的产品战略一样，都可以看做是雷克萨斯图变的开始。
郎立新坦言，自从担任VP以来，与以往相比最大的一个感觉就是：会议更多、事务更忙更累了。他表示，“公司每个VP分管的业务不一样，有分管产品的，有分管营销的，我主要以销售跟销售前端的业务为主，所以的确事比较多。大公司都会这样，部门很多，每天都有很多需要沟通的事情。”
事实上，从去年年底开始，雷克萨斯在华改变就已经初露端倪。2011年丰田发布了《全球愿景》，提出将加大对新兴市场的投入，同时加强雷克萨斯品牌的推广力度。2012年丰田汽车中国部又迁移到中国，这就为雷克萨斯本土化决策创造了条件。
在郎立新看来，这正是改变带来的积极体现。对于改变，他有着深刻理解。他告诉《汽车人》，如果很准确地形容，每个人的理解不一样，但可以确认的是，那就是公司的确发生很多变化，有些变化是大家看得见的，比如产品的变化大家看得见。有些软性方面的变化不是那么很显性的，但确实在过程中发生一些变化。
他特别谈到公司的年轻化。“比如管理经营团队的年轻化，年轻化在公司未来发展是个主流。很多事情不是领导去做决定，而是给部下一种信任和放权，去鼓励他们，给他们空间，不怕失败，只要大家有这种氛围、进取精神的话，很多事情都可以挑战。这是一个隐性的改变，外界可能体验不到，但对我们而言确实正在发生。”
从决策机制的转移，也可以看到丰田要以实际行动来加强本地化战略。“决策快要有一个前提，就是要‘现地现物’。日语的‘现地现物’就是我们讲的实事求是。离现场近了，反应速度就快，每时每刻遇到变化时能及时决策。具体到雷克萨斯方面，我们的团队也一直都以‘现地现物’的准则来工作。比如，定价并不是由单一方面决定，而是需要做很多市场的调研，包括竞品的情况、经销商的意见反馈以及消费者的感受，越来越多的决策和执行都将在现地完成。”
决策机制本地化，现地现物制定价格，让CT200h打出了27.9万元起价这样一个让消费者大呼超值的价格，它完全打破了以往自负保守的印象，从实际行动上支持了雷克萨斯中国的改变，自然也会赢得消费者认可。作为一款全混合动力紧凑级车型，CT200h销量喜人。郎立新兴奋地告诉记者，上市以来CT200h平均月销量达到1200辆以上，3月份更是达到了1456辆。
启动混动元年
定价机制的本土化还只是雷克萨斯中国战略的冰山一角，郎立新告诉《汽车人》：“未来，我们在新能源车的引入、产品设计、品牌推广等方面将体现出更多的中国特色。”
如果不出意外，2012年将成为雷克萨斯中国历史上又一个产品年，在即将推出新一代GS后，全新ES系列也将于年底登陆中国。凌厉的产品攻势下，雷克萨斯市场雄心不断膨胀。新车型导入速度明显加快，郎立新将之称为“核心车型均有所改变，将是雷克萨斯实现飞跃的一年”。3月30日，新款豪华S U V R X 270、R X3 5 0以及油电混合动力豪华SU V R X 450h进入中国市场。此外，全新一代G S系列车型自去年广州车展首发亮相后，也于4月份正式上市。郎立新还透露，6月份，G S的混合动力版本即将导入，此外，雷克萨斯的主力车型E S系列轿车也将于今年导入全新版本。郎立新表示，2012年将是雷克萨斯在中国将迎来突飞猛进发展的一年。这一年，雷克萨斯中国销量力争达到8.8万辆，同比增幅超过50%，同时争取在2013年达到销售10万辆。
不断丰富的产品系列，特别是小排量及混合动力车型的陆续推出，将是雷克萨斯销量增长的前提。郎立新介绍，今后雷克萨斯在车型的导入方面将遵循三个原则：一是小排量化；二是混合动力化；三是SUV车型。2011年10月上市的CT200h正是小排量和混合动力化的重要表现。“随着CT200h的销售，小排量车的销量比例还将上升。”
据了解，目前小排量车型对雷克萨斯的贡献率达到了80%，为了进一步拉动小排量车型销量，今年3月至4月期间，雷克萨斯针对3款小排量车型启动全新金融方案。活动期间，凡购买R X 270、运动型轿车IS250以及高级轿车ES240均可畅享低首付、低月供或低利率的灵活金融还款方案。
不仅在产品方面，在社会影响力上，雷克萨斯也开始明显发力。3月29日，雷克萨斯牵手广交会，成为第111届广交会的战略合作伙伴。当日，由40辆E S 350及E S 240组成的贵宾车队在广州举行了隆重的交车仪式，承担起本届广交会的贵宾接待任务。一手促成此项目的郎立新表示，广交会作为“中国第一展”，其影响力遍布全球，参展企业也代表了中国行业的最高水准；雷克萨斯作为全球顶级豪华汽车品牌，亦代表了汽车行业的最高水平。
打破上升天花板
“我们从来不怀疑我们的方向，雷克萨斯混合动力一定会在某个时间有比较高的增长。”郎立新坚定地告诉记者。正是基于CT200h的热销，郎立新对混合动力信心更足。他告诉记者，今年雷克萨斯内部已经将2012年定位为混合动力元年，混合动力车型在其未来的销量占比将由目前的5%提升至15%。“事实上，在CT200h的推动下，今年一季度混合动力车型在雷克萨斯中国销售比例已经远远超过了15%。”
“我认为中国的变化是非常快的，特别是物质的变化，人们对于新鲜事物的接受程度也快。在混合动力的接受度方面，完全跟现在新技术的推广是同步的，一定会在某个时间点出现大幅度增长。”郎立新对混合动力的判断比记者更加乐观，他认为混合动力在中国出现转折点会早于2015年。
这个转折点并不会自我发生，它一定需要外力共同推动。郎立新表示，混合动力虽然是非常成熟的汽车新能源技术，但在一个市场如何去接受这个产品，不仅需要企业对产品做许多宣传，同时也需要政府相应的一些支持政策。“在日本市场，大家有机会去日本的话，会看到大街小巷里的车很多都是混合动力，现在雷克萨斯在日本的混合动力车型的销售比重达到80%，卖出100辆车里面80辆都是混合动力；台湾市场也是一样。从市场的变化来看有一个转折点，这个转折点需要一个契机来推动。现在媒体上有很多混合动力方面的报道，从技术角度、试驾体验的角度等等写得非常客观专业。以后我们会继续努力推广混合动力技术，也希望大家继续支持我们。”
为了更易于为消费者接受，郎立新目前正在筹划将雷克萨斯混合动力打造成类似大众T+D组合那样的标识化品牌。“雷克萨斯在混合动力方面也有一个独有的混合动力概念——‘力的h次方’，‘力的h次方’包括爆发力、静谧力、创造力、生命力，都是我们雷克萨斯作为一个研发了20多年的混合动力品牌，以最前端的技术实力给顾客的承诺。同时，在混合动力推广方面，我们以后在雷克萨斯的展厅，都会有一个专门展示雷克萨斯混合动力技术的区域。从经销商和顾客接触的层面来说，我们也在努力用更有效的方式把好的技术和产品信息传递出去。目前来看，最好的宣传方式就是让客人把混合动力的车开出去，试驾感受一下。现在经销商也配备了混合动力的试乘试驾车，他们现在给我们反馈的信息，也给了我们非常大的信心。基本上，很多混合动力车型不需要过多介绍与推销，让客户去开一天，然后60%的客户就会成交定单，这说明混合动力技术带来的实际体验非常有说服力。”
没有冗长的翻译过程，只有更加心领神会的问题交流，在一个小时时间里，郎立新自上任丰田中国副总经理后，完成了他的首场媒体专访处子秀。可以毫无悬念地预测，伴随着雷克萨斯改变的更大决心，以及在华更加急促有力的步伐，郎立新将与那些打破本地员工上升天花板的同事一起，为雷克萨斯开拓更有想像力的空间。
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