在中国汽车业兼并重组的大潮中，作为地方国企的华晨一直是一个处境微妙的企业。汽车圈内曾几次传出华晨要被一汽、广汽等兼并的说法，但华晨汽车集团董事长祁玉民公开表示，要坚持自主发展，不会参与其他企业的兼并重组。这也框定了华晨后来的发展路线图。
2010年11月，在金杯客车第100万辆下线暨金杯大海狮上市仪式上，华晨汽车集团董事长祁玉民透露了华晨汽车在“十二五”期间的企业发展目标：力争在“十二五”末期完成整车产销150万辆/年、发动机产销150万台/年，销售收入超过1600亿元/年的目标。这一目标是只是豪言壮语，还是信心满满？
研究华晨的发展轨迹可以看出，这家总部坐落在辽宁省沈阳市的老国企，已开始在全国范围内多点布局。
2007年，华晨汽车选址绵阳，与当地政府签订汽车项目建设合作协议，共同进行在位于四川绵阳市国家级高新技术开发区投资绵阳华瑞汽车搬迁改造项目，形成华晨的低端、小排量微车生产基地，与生产大排量、中高档车型为主的东北基地形成区分，形成了华晨“北有沈阳、南有绵阳、双核驱动”的发展战略。
在上海则建设专用车基地，并将企业资本保障、产品开发设计及零部件生产从南北两个基地逐步延伸至长三角区域。这就形成了华晨汽车以东北、西南、长三角为核心的生产与发展基地。
而为了完成“十二五”目标，原有品体系需要更多的补充。祁玉民的目标是，华晨形成轿车、轻型客车、卡车、专用车“汽车四轮驱动”。
在此设想下，一个重点是华晨的A级轿车项目。2011年，中华轿车A级车工厂落成投产，总占地面积达38万平方米，耗资25.6亿元，正式投产后最高产能可达年产15万辆。
另一个发展重点是专用车。这也是专用车首次列入华晨的5年战略规划，“以后专用车项目也将列入华晨的‘十三五’规划。”祁玉民说。当然，这与祁玉民曾经从事专用车工作——曾任大连重工董事长、总经理，对专用车行业有着更深刻的理解和前瞻性的预测也有很大关系。
在祁玉民看来，专用车市场增速稳定、前景诱人，在未来5年内约有15%的增长率，平均每年增速在35万至40万辆左右；而且，目前国际专用车企业已经有非常先进的技术，市场饱和，中国市场尚在开发之中，技术研发水平较低，如果将国际技术引入中国市场，会形成很大的发展潜力。
汽车工业属于资本密集型和技术密集型产业，对于专用车项目，华晨采取了“在总部东北建成专用车基地形成集群效应、同时切入中国专用车传统基地”的思路。
华晨最重要的专用车基地落子大连，除了祁玉民本人对于大连有种独特的感情，大连也有着得天独厚的优势。首先由它的港口城市特点决定，有得天独厚的区域优势，大连也有汽车码头，便于运输；另外，大连是区港联动的城市，有很多发展工业的优惠政策；另外，大连的城市化程度和先进程度在东北属于前列，容易聚集高端汽车人才。
依托这些资源，位于大连金州新区的华晨大连专用车产业基地项目一期工程已于2011年10月正式开工，在与这些公司的合作中，华晨将引进国外先进技术，生产世界级高端产品，形成全国高端专用车基地。
而在传统的专用车基地中，华晨也进行了切入，与竞争对手贴身搏斗：同样位于辽宁的华晨汽车（铁岭）专用车有限公司已经投产，借力辽宁铁岭专用车的区域优势，切入工程车及专用车市场；河南鹤壁项目土建工程已全部竣工，设备安装全面推进。在长三角地区，与江苏英田集团合资的英田项目一期土建工程、设备安装调试基本结束，已进入试生产阶段。
在华晨汽车的发展模式上，华晨善于搭建平台，吸引国际领先的公司与之合作，在华晨A级车项目上，工厂全面引进了著名的KUKA机器人、美国FORI公司的RGV合装车、德国DURR公司的检测设备等世界先进技术设备，而在大连专用车项目上，华晨则与加拿大麦格纳公司、美国第一救援公司、英国银帆咨询公司、韩国KC公司、德国UNICAT公司、德国Binz等一系列国际顶尖专用车公司的合作。在不久的将来，这些公司都将进驻该基地与华晨汽车进行多角度合作。
这种“集天下之大成”发展模式可以令华晨在生产工艺、技术检测等方面比肩国际水准，而技术层面的深层次合作，也可以令华晨的产品享有世界领先的技术，产品整体水平迈上一个新的台阶。
与此同时，华晨还在进行海外扩张，除了汽车出口，华晨的扩张方式向KD组装、投资合作（产品/技术输出）等模式过渡，除2009年之前的埃及中华尊驰组装厂、朝鲜中华骏捷和金杯海狮组装厂、马来西亚金杯海狮组装厂、越南金杯轻卡组装厂、俄罗斯金杯轻卡组装厂、巴西金杯轻卡组装厂、伊朗金杯轻卡组装厂，2011年，华晨还与马来西亚成功集团合作建立了金杯轻卡组装厂。
有了这个“海外引擎”，可以为母公司输入更多的利润，华晨的“四轮驱动”或会跑得更有后劲。
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