对于上海汽车而言，嘉定安亭上海汽车博物馆是其一路成长的见证。6年前，上汽在这里首发了首款自主B级轿车荣威750；6年后，国内自主品牌首款B+级别中高级轿车荣威950又在同一地方上市。
这中间隔的不仅是6个轮回的春秋交替，更是一个汽车品牌的诞生、成长的悠长故事。这其中有孕育的阵痛，也有拔节的欢欣。上汽执行副总裁陈志鑫参与并深刻体会了这其中的艰辛历程。受上汽集团委派，他亲自参与和主持了上南合作的全过程，是上汽自主品牌荣威和MG品牌整合、产品布局生产、自主研发的操盘手。
“上汽自主品牌如今还处于‘韬光养晦’的发展期，希望在座的各位媒体朋友、行业专家们能够给予我们更多支持和关注，帮助我们在广大消费者心目中建立起良好口碑。”觥筹交错间，他仍不忘记叮嘱拜托。
这款上汽最高端自主品牌产品被陈志鑫寄予了厚望——它将肩负上汽品牌突围的重任。他毫不掩饰对标合资中高端品牌的野心，除了将B+级新车荣威950定位到与奥迪A6L比肩的高度外，甚至上市规模的打造上就超越了通用高端品牌凯迪拉克。
作为上汽第二阶段的开篇之作，荣威950同时也是上汽2012年的重量级新品。其车身长度达到了5米，搭配自主品牌中少有的缸内直喷发动机，以及拥有高达3.0L的排量，以B+级别吸引公务商务采购两大市场。这款由上汽技术中心主导、集成全球众多开发资源的全新产品，肩负着提升母品牌形象的重任。
陈志鑫表示，上汽自主品牌将在“十二五”规划期间确立在中高端市场上的主流地位，而荣威950的问世，则表明上汽自主品牌乘用车与合资品牌将在所有领域进行PK。尽管如此，受自主品牌品牌局限，可以想见，这决不是一个春光明媚、和风细雨的境况。
与合资比拼
荣威950的官方指导价为18.89万~31.99万元，新车共分为2.0L、2.4L、3.0L 3种排量、5款车型，消费人群为高端公商务人士。这个价格将直接与合资品牌中高端车短兵相接。
在荣威950的发布会上，出现频率最多的一个词语是“信仰“，这可能不仅是一款车所能诠释的全部，在它的背后，是中国自主品牌的高端形象。
但从市场环境来看，并不乐观。伴随着市场竞争的日趋白热化，合资强势品牌进一步扩大了市场份额。自主品牌受此压力销量份额及增速下滑明显。数据显示，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量的42.23%，占有率同比下降3.37个百分点。这不只是奇瑞、比亚迪、华晨等自主品牌的噩梦，连上汽自主品牌乘用车也没能逃脱这一“魔咒”。去年上汽乘用车的销售业绩仅为162004辆，基本与2010年持平。这种状况下，上汽急需一款真正传达出集团自主乘用车板块多年积累的技术优势的车型。
陈志鑫坦言，这也是上汽开发荣威950的原因。“主力车型以天籁、凯美瑞、雅阁为核心竞品，旗舰产品以Audi A6为核心竞品，如果经过市场验证能够获得成功的话，就可以改变自主品牌低质低价的口碑，向世界证明，中国也能够做出更能做好中高端自主品牌。”陈志鑫并不讳言对手产品的“行业潜规则”。在他看来，投入18亿元的荣威950已经代表了上汽集全球资源造车的最高技术，上汽的2.0时代也由此开启。
但这个证明自我的过程注定不会一帆风顺。目前我国各大汽车集团的自主品牌均开始向高端进军，一汽红旗、东风风神、北汽等都瞄准了自主品牌的中高端市场。尽管上海汽车可以堪称自主品牌实力较强的汽车企业，但要让消费者在强手如林的中高级车市场选择到荣威950，实在不是一个容易的过程。“荣威950 2.4L 这价格，给我一个不买雅阁、天籁 、新迈、锐志、君越的理由？ 至少在国人眼里，本田、丰田、日产、大众、别克，哪个品牌不比荣威强？ ”在荣威950上市后，一些消费者如此在网上跟帖。
这种境况显然已经在陈志鑫的意料之中。他直言道，目前自主品牌产品的消费大环境不理想，消费者对一些外来的品牌和产品，应该说存在着明显的好感，或者再直白一点说，就是对自主品牌有偏见。媒体应适时适度为自主品牌造势。
尽管与合资品牌存在差距是不争的事实，但这几年来，上海汽车在品牌塑造、产品投放、服务品牌创新、新能源方面、研发创新方面等方面也都取得了较大提升。而荣威950的车身长度达到了5米，以B+级别吸引公务商务采购两大市场，被视为950今年打开销售局面的基石。而在某种意义上，荣威950是上汽自主品牌向上走的一个开始，对于提升品牌形象至关重要，相对于提升品牌来说，拉动销量就变得不那么重要了。
就提升品牌来说，进入公务车市场，借用其示范作用不得不说是一个捷径。陈志鑫表示，上汽自主品牌将在“十二五“规划期间确立在中高端市场上的主流地位，全面对标合资企业。
大上汽助力
2007年年初，上汽荣威第一款产品750上市，紧接着荣威550、荣威350相继上市，经过6年时间，上汽完成了第一阶段A级至B级细分市场的产品投放。
与以往不同，荣威950的平台技术源自通用最新的主力平台Epsilon II，这一平台上诞生了上海通用旗下的君威、君越、迈锐宝3款车型，在上汽的技术体系中，这一平台定名为Global E。
搭载于荣威950的3款不同排量的发动机分别来自于通用的君威LTD、君越SIDI和霍顿，而上海汽车乘用车品牌及产品规划部总监刘涛预计，到2014年下半年，上汽基本能换装自身体系内的发动机总成。
使用通用君越的平台，站在合作伙伴肩膀上搞研发，不但能够帮助上汽自主品牌节约研发成本，还能够提供足够比拼合资的技术基础。荣威950的问世，意味着与第一阶段相比，上汽乘用车在第二阶段重心明显转向了技术含量更高的平台开发。随着荣威950的量产，上汽自主进入了B级车零部件体系的建设与完善阶段。
在陈志鑫看来，未来上汽平台战略的出路是由“学习、借鉴”转变为“提炼、转化”，五大平台20多款产品并不是简单归类为合资伙伴——大众的或是通用的技术。“不照搬照抄，活学活用，上汽在这方面的强势比任何一家同类型企业表现得都更彻底，更有自己的想法。” 陈志鑫眼中的上汽自主模式仍是“以我为主”。
据上汽方面透露，总投资44亿元人民币的上汽技术中心二期建设将于2013年竣工，届时将成为中国规模最大、设施最完善的整车研发中心。目前，技术中心二期工程中的造型楼、动力总成研发楼、试验车间和试车跑道二期已经陆续交付使用。
陈志鑫坦言，在上汽集团的助力下，虽然上汽自主品牌在去年受到了前所未有的挑战，但是旗下两个品牌还是在向上发展。其中荣威、MG品牌的知名度、品牌溢价能力均有不同程度的提升，荣威品牌知名度在2011年已经提升到93.4%，MG也迅速提升到84.4%。“今年我们的目标是突破20万辆、增量超过25%，我对此充满信心。”(作者：张敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
