最近，很多媒体都在赞美温州公车改革。4月12日，温州市委市政府下发《关于温州市市级机关公务用车制度改革的实施意见》，正式启动市级机关公车改革。此次改革涉及各类车辆约1790辆，除根据《意见》须保留的300余辆外，剩下的全部拍卖。
公车改革从去年年底热到现在，中间几次冷场，温州此举更像是一剂强心剂，让大家对公车改革又燃起希望。
对温州的叫好，其实来得稍迟了一些，早在去年年底，温州就已经在国企中执行了类似的改革。这种模式的核心并不是众多媒体强调的“近程货币化，远程市场化”等等，而是将大部分公车拍卖处理，这种“断其后路”的做法才是公车改革的关键。
特权思想是根深蒂固的，何况还没有监督和制衡，所以只要公车还在原地，无论是原始的发文整顿，还是新式一点的贴标签、油费包干，甚至是货币化，都很容易成为空谈。
一位在长三角某市政府机关的底层官员，曾谈起过他做过的“傻事”。“当时是2004年12月份，说是禁止公车开回家，如果开私家车给补贴。然后我就真的买了辆车，还是我们那里的第一个。结果连阴历年都没过呢，规定就成废纸了。公车全开回家了，给私车的补贴也没人提了。”
尽管卖掉公车之后也还有可能再买，因为政府支出同样是缺乏监督和制衡的，但毕竟相对困难一些，这种已经算是比较彻底的一种方式。
说起来，温州的模式还是学杭州的。杭州就采取“一手发补贴，一手收回公车”的方式。经过两年多时间，公车数量从1200辆缩减到400辆左右，两年节约公务交通费用3442万元。
在今年的全国“两会”上，杭州市市长邵占维在介绍杭州车改时说许多机关调整了工作方式，对县区一般性的工作指导不再开车赶过去了，而选择用电话、传真、邮件、视频会议来解决。从另一个角度可以这样解读，即杭州公车卖了之后，应该大部分没有再买回来。
至于有人觉得给公务员发的车补还是太多，或者车改不彻底云云，这种“政治洁癖”在现在国内形势下，近乎于天真了。现在的官场逻辑中，公车改革先天内动力不足。虽然政改经常提，但实际上，要官员自己改革自己，又没有选票压力，谁都知道这个难度。而普通老百姓对这个问题虽也有怨言，但比起贪污腐败、贫富差距、血拆等等来说，对这个问题的敏感度小很多，“看见好的捧个场，遇见坏的冷个场，碰见傻的笑个场，等他们自己给自己砸个场”，更多是一种观望心态。
所以总结起来，公车改革走起来，总比原地不动要好；卖掉公车，比留着公车的改革成功率要高很多；虽然是老话题，但大家多呼吁，总比集体沉默要好。
更简单的一句话应该是，勿以善小而不为，无论是对官员，对媒体，还是对老百姓来说，都是如此。
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