某种程度上，汽车背上了现代社会过度发展的“黑锅”。油价猛涨，能源短缺，归咎于汽车；城市拥堵，环境污染，汽车难逃干系。特别是在中国、墨西哥等新兴市场国家，限制汽车发展的呼声不再止于案头，已真正成为城市限购的政令。
正因为此，几乎每个跨国汽车企业或迫于无奈或着眼长久，都推出了形式多样的替代能源汽车计划，从纯电动汽车到混合动力系统直至燃料电池汽车，不一而足。根据各家技术所长，呈现出多元化新能源发展路线。没有人再否认，新能源汽车是未来汽车工业的发展方向，但是，新能源汽车会在什么时间以什么样的技术形式大规模普及，这种争论在过去两三年时间里，成为各方博弈的焦点。
21世纪的第一个10年即将过去，关于新能源汽车方向的争论还在继续，并不出乎人们意外的是，各方认识的差异已经越来越小。在多种替代能源的选择中，押宝混合动力的一方开始占据上风。
原因很简单，相比其他新能源形式，混合动力技术成熟得多，大规模普及起来也更容易。在这方面，再精彩的技术讲解也不如商业化数字更有说服力。与丰田汽车高达近400万辆混合动力汽车相比，其他类型的新能源汽车加起来不过是它一个零头。以至于在丰田混合动力商业典故的感召下，就连最固执的德国车企也纷纷投入混合动力怀抱。无论大众还是奥迪，从各家车企发布的量产计划来看，未来三五年内，混合动力将进入更快的普及期。
惟一的问题只是在于，在丰田绝对领先的混合动力技术面前，其他汽车企业还有没有机会？实际上，这也是中国新能源汽车制定者最大的顾虑。甚至有业内人士担忧，如果绕不开丰田的专利壁垒，其他企业即使发展混合动力汽车，也等同于为丰田打工。
为了消除这一疑虑，丰田汽车实际上也在做出妥协。去年8月份在江苏常熟落地的丰田中国研究中心，实际上就是丰田混合动力核心技术的本地化体现。按照丰田的说法，只要国内企业需要，丰田乐意合作，也愿意出让技术多方共享。
实际上，不仅是丰田，从通用到大众，都可以明显看出类似的趋势，那就是跨国车企的新能源战略正从图纸跳跃到车间。在因新能源汽车而引发的新一轮洗牌来临前，谁也不愿错失先机。
跨国转向与中国调整
某种意义上，危机促发变革，变革带来重新洗牌。正是基于能源匮乏以及环境恶化的担忧，汽车界的跨国巨头们率先启动了汽车节能和环保开发的新时代。相比那些大多还处于实验室阶段的展品，已经批量化商业运作的混合动力车型更值得期盼。
这也是近年来国际车坛透露出的一个明确信号，那就是混合动力车型终于得到了几乎全球所有车企的接纳。除了混合动力的传统拥趸丰田、本田之外，包括大众、奔驰、宝马、标致、雪铁龙在内的几乎所有企业都已投入混动的怀抱，已经或即将发布混合动力车型。
这多少是带有戏剧性的一幕，仅仅是三四年前，以大众为代表的欧洲汽车企业对混合动力还基本不屑一顾，认为从节能减排上来看，其所擅长的柴油动力总成丝毫不逊色于混合动力。但在今年日内瓦车展上，欧洲车企来了个180度大转向。大众集团董事会主席文德恩认为：“现在并不是电动技术大规模应用合适的时机，未来10年插电式混动技术才是惟一可行的。”所以，大众暂缓其纯电动车的开发计划，调整其新能源车型开发战略的重点为：为旗下所有车型都配置混合动力。
甚至在3月份奥迪公司的年会上，放在最显眼位置的展车无一例外都是混合动力，Q5、A6、A8这3款车都搭载了相同的动力系统：基于2.0TSI发动机的混合动力系统。奥迪研发董事迈克尔·迪克透露，2014年奥迪将继续推出A3混动版，随后还会推出汽油和柴油两种混动版的Q7。到2015年，中国境内的A6L也将出现插电式混动版。
跨国车企的转向，与中国汽车产业政策调整不谋而合。从去年开始，纯电动热全面降温，将大家从弯道超车的愿景中拉回现实。此前有观点认为，中国新能源汽车应该跳过混合动力车，直通纯电动汽车，实现跨越式赶超。但从国内外电动车的发展情况来看，所谓的跨越式发展，实则脱离了产业实际和现实条件。
不久前科技部出台的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，给国内一拥而上的新能源汽车浇了一盆冷水。规划放弃了此前的惟电动车论和激进目标市场，而是将常规混合动力车列为2015年前商业化的主要目标，提出坚持节能与新能源汽车“过渡与转型”并举的战略思路。工信部官员也最终表态：“纯电动车的发展不可能一步到位，包括插电式在内的混合动力是不可逾越的过程。”
实际上，即使是走在业界前列的美国通用，由于技术和市场的双重原因，也被迫于不久前停产通用插电式增程车雪佛兰Volt。
相比之下，丰田系列下的混合动力汽车，已经总计卖出接近400万辆规模。去年推出的第三代普锐斯，一经推出就高居日本车市销售排行榜首。美国权威的《消费者报告》杂志最新一期公布的年度最佳车型榜单上，10个组别冠军，丰田混动版凯美瑞和Prius分别占据其中。
国家刚刚出台的电动车发展规划指出，“十二五”将是以汽车电控化和动力混合化两大技术相结合为标志的产品换代与产业升级期。为了在2020年乘用车燃油经济性达到国际同期水平，平均油耗应降至5升/百公里以内，采用混合动力为代表的重大汽车节能技术势在必行。
“在不远的将来，中国一定会成为全球最大的混合动力汽车市场。”本田中国本部长仓石诚司的预期，代表了大多数跨国汽车企业的共识。
本地销售就要本地生产
随着在新能源汽车方向和路线上逐渐形成共识，各大车企巨头不约而同地加速了在华新能源汽车布局。从之前的路线之争暗战，已经实实在在地进入了跑马圈地的明战。其中手笔最大的，当属丰田汽车在华混合动力本土化生产。
去年10月21日，丰田宣布开建中国研发中心，目标直指混合动力车的本地化生产和本土化研发。丰田中国员工告诉《汽车人》，通过将最具前瞻力的技术转移和投入中国，丰田坚定了在华加速新能源本地化战略的决心。
另外，去年年底，本田技研工业株式会社在广州启动了电动车验证实验。这是继美国、日本后，本田首次在中国开展电动车验证实验。广汽本田执行副总经理姚一鸣告诉《汽车人》，随着本田电动车验证实验启动，广汽本田有望在2012年投产电动车。
与日系车企相比，欧美车企在新能源汽车方面的步伐似乎更大。此前不久，上海通用向业界展示了全系新能源汽车阵容。从别克君越eAssist到凯迪拉克凯雷德Hybrid，从新赛欧电动车到增程式电动车雪佛兰Volt沃蓝达，以及未来清洁氢能源车型雪佛兰Equinox氢燃料电池车等一应俱全。显然，通用新能源依然采取齐头并进、大开大合的多元化路线。
为何跨国车企如此急于试水中国市场？有关专家认为，一是中国政府重视发展新能源汽车，正在坚定更多跨国车企的信心。二是中国新能源电动汽车市场未来商机巨大，对跨国车企来说有足够的吸引力。大众汽车中国前总裁范安德曾做出解释：“中国大力支持新能源汽车发展，这将使其成为新能源汽车最重要的新兴市场。”
另外不容忽视的一点是，在油价不断攀高屡破纪录的情况下，消费者对新能源汽车的期待也更高。可以预期的是，随着跨国车企将混合动力核心技术本地化生产以降低成本，未来的3至5年，混合动力汽车必将快速大量进入普通家庭，未来中国也将会由此成为新能源汽车的最大市场。这才是跨国车企加速新能源汽车本地化战略的现实意义和最大看点。(作者：管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
