这本应是一个略显冷清的车展，经过去年调整的汽车市场在今年并没有快速增长的迹象，出乎意料地，北京车展再次创下参展规模新高，而处境最为艰难的自主品牌也再次灿烂爆发：自主品牌首发车达到84款，这大大超出了2011年上海车展的56款。
车展已经成为一个趋势性的风向标，不再是市场形势的直接反应，这一走向成熟的转折对于北京车展至关重要，只有具备了这样的特征，北京车展才有可能成为真正有世界影响力的全球车展，而并不仅仅是规模。
正是因为以上的转变，对于行业而言，今年的北京车展所带来的思考也更有代表意义：行业的热点问题与趋势都在这里得到了充分展现。
看走势：微增格局已定
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，今年一季度，我国汽车产销478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%，其中，乘用车销量小幅下降，而商用车产销下降幅度则双双超过10%。这样的双降并不常见，因此，被解读为对今年汽车市场形势的一个预警：微增长格局已基本确定。
但董扬仍然保持了一定的乐观态度，他告诉《汽车人》：“今年一季度同比下滑与去年一季度基数较高有关，这并不能代表全年的走势，今年全年实现正增长的可能性仍然大于负增长。”
车展期间，接受媒体采访的各车企老总也大部分表示认同这一观点，但是基本上，他们都期待自己的企业增长要超过行业平均水平，因此，激烈的竞争不可避免。
就各个细分市场而言，也全部陷入激战，即便是此前被认为是“车市避风港”的高档车，在今年一季度也经历了降价潮的袭击；早在去年，中高档车市就开始了价格的贴身肉搏，现在中高档车的价格起步已经被拖至15-20万元区间。
一个明显的趋势是，各个细分市场之间的界限越来越模糊，或者说市场区间越来越细分，即便是在同一个市场，定位也出现了高中低档的区别。因此，在本届车展展出的量产新车型介绍中，经常看到这样的字眼：A+级别，B+级别等等，占据细分市场的上端成为车企着重思考的问题。
4月底举行的北京车展，给了行业和企业思考市场走势的一个机会：这时一季度的数据已经公布，竞争对手的新车计划可以了然于胸，此时给出的全年走势判断将比年初更有现实意义。
看自主：集体冲高
今年的北京车展是自主品牌的一次华丽亮相，这不是针对某一个车企，而是经历了转型以及市场冲击之后，自主品牌集体冲击中高端，这一景象在以往的车展中难得一见，这或许将成为自主品牌的一个转折点。
在车展前夕，4月20日，一汽发布红旗战略，与此同时，酝酿多年的大红旗重磅亮相。大红旗瞄准的是政府领导人用车需求，并且，最终将会对高档车市场带来冲击。
东风风神在更早的时候发布风神A60，这一源于合资企业平台技术的车型，意在整体提升风神的品牌形象；
在4月初，上海乘用车也发布了旗舰车型荣威950，18.89-31.99万元的价格，直指合资品牌主流中高级车，这样的定价引起业界一片惊叹之声。
北汽基于萨博技术打造的自主品牌C70G，也首次在北京车展亮相，引发全球瞩目的收购之后，北汽开始紧张而漫长的高端自主品牌打造工作。此次首款萨博技术自主品牌车型的亮相，引发了行业的密切关注。
北京车展前，广汽传祺第二款车型GS5鉴赏派对在天津、成都、广州、苏州等四城联袂启动，同时揭开传祺GS5上市序幕，广汽传祺也在北京车展展示了来自于全球的研发平台。
重磅车型集体出现，并不能用巧合来形容。自主品牌纷纷转型中高端市场，表明经过了近年的市场积累，已经到了一个突破的阶段。
从本届车展开始，消费者眼中的自主品牌将发生根本的改观：它们已经不再是人们印象中的廉价、粗糙，开始具备和合资品牌产品叫板的能力。
这一过程仍然面临挑战，当前的市场形势下，受冲击最大的是自主品牌：今年一季度，自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，占有率同比下降3.2；自主品牌轿车销售71.18万辆，同比下降14.7%，占有率同比下降4.1个百分点。
在这样的形势下，自主品牌的集体冲高更加意义重大。
看合资：本土化再进一步
相对而言，合资车企在历届车展中“发挥稳定”，有步骤有规划地发布着自己的新产品、新品牌以及新战略。但是，现在合资车企也站在了一个新的关口：传统的合资面临进一步深化。
近年，随着国际汽车成熟市场相继陷入困顿，中国这一全球最大市场引起了所有车企的重视，因此，那些“迟到”的，曾经失败“早退”的，以及目前处于边缘状态的品牌，都纷纷加码中国，希望搭上快速增长的步伐，以分得一杯羹。
北京车展上，西亚特再发新战略，其进入中国指日可待，更重要的是，进口引入的最终目的是国产化；广汽长丰以猎豹和三菱双品牌亮相，在广汽三菱组建的同时，猎豹何去何从引发普遍关注；戈恩首次为雷诺站台，表明雷诺的国产化事宜已经进入了实质性阶段；刚刚与奇瑞合资的捷豹路虎也受到了媒体的“围攻”。
与新进入者可能带来的改变相比，主流合资企业的动向更值得关注，它们已经开始探索合作的深化以及本土化更进一步。这体现在两个方面，一个是合资自主车型纷纷进入量产阶段，另一个方面是新能源国产引人联想。
本届车展，东风本田发布了其合资自主的首款车型——思铭，对于其本身产品线是极为重要的扩充；东风日产启辰D50在车展发布售价；北京现代的自主品牌首望继去年广州车展发布之后，也再次亮相北京车展。这些源于合资企业平台的合资自主车型，对市场带来的冲击将十分明显。
现在，合资自主已经成为了潮流和趋势，随着量产车型的不断加入，其市场影响已经逐步显现。
与此同时，新能源车型不断引入，也带来了今后实现国产的联想。
从这些层面来讲，今年的北京车展是合资企业全面深化合作进程中的一个阶段性里程碑。
看新能源：冒进转为务实
对于业界来说，本届北京车展惟一感觉“退步”的，可能就是新能源不再那么热火朝天，有分析人士甚至认为，这表明，我国的新能源政策以及电动车发展被“泼了一盆冷水”。
对此，董扬并不认可，他告诉《汽车人》：“就北京车展而言，虽然以前很多车企推出新能源车型，但都是一哄而上，很多车型并不成熟，现在车企的表现恰恰说明，新能源已经开始转入务实的阶段。”
就在北京车展前，中国汽车工业协会还首次公布了今年一季度我国新能源汽车的产销数据：据不完全统计，今年一季度汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，其中：纯电动汽车1655辆、混合动力1300辆，代用燃料汽车5671辆；销售新能源汽车10202辆，其中：纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。
这表明，行业已经充分认识到新能源汽车即将进入产业化阶段。
就企业而言，本届车展凸显出了混合动力这一技术方向，以丰田为例，其参展车型中有30%是混合动力产品，而搭载常熟生产的混合动力系统的产品也在车展亮相；广汽本田也宣布了今年导入混合动力车型CR-Z和混动版飞度的时间；其他主流车企也多在这一领域展示了自己的产品和技术。
通过数年的探讨，混合动力这一更为现实的技术正在逐步成为主流，这表明，我国的新能源汽车也正在从起初的一哄而上、冒进，转变为更加务实的态度，这也意味着，新能源离我们的现实生活已经越来越近。
北京车展已经结束，短短的10天时间内，汽车企业、业界人士、媒体、消费者匆匆来去，展馆搭建又拆除，不留任何痕迹，但是10天留下的思考远不止这些。至此，是该告别北京车展、带着思考上路了。再见，北京车展！2013年上海车展，我们来了！
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