1992年。2012年。<?xml:namespace prefix="o"/?xml:namespace
20年时光荏苒。一个品牌在中国的落地以及价值体现，绝非是用简单的销量指标来衡定。
东风雪铁龙，这不是一个凭空而起的名字。改革开放的春天，迎来这个中国最早的汽车合资品牌之一。彼时，政治、经济到社会、文化，新生事物和“零的突破”不断涌现，各路新鲜信息以每天更新的频次，冲洗着中国人的视觉与听觉。
这就是东风雪铁龙诞生的时代，而“法兰西玫瑰”所倡导的“与众不同”，某种程度上，恰好契合了那个时代的气质。不过，中国汽车市场的初级消费特征，却让这一“气质”打了点折扣，习惯了成熟市场的雪铁龙曾经不太适应。或者说，在当时汽车还是奢侈品定位的时候，东风雪铁龙的个性显得相当独特，甚至还有点前卫与先锋。
荣辱沉浮，有过富康“老三样”的辉煌，有过爱丽舍的畅销，当然，也有过生不逢时的黯然。但东风雪铁龙并不羞于自白：它有鲜明的品牌立场，以用户需求为本。其所坚持的，是要不断从人性化的角度，为用户创新汽车产品与汽车生活。
换言之，东风雪铁龙要成为市场的引导者，而不是跟随者。
“汽车消费的核心，就是要吸引当地消费者现实的需求，即使是领先半步、一步的引导，也要让用户感知到这种价值的所在。”东风雪铁龙商务部魏文清这样说，“其实，适应当地消费需求是成本最低的方式，而作为引导的话，付出的成本会更多，只是从长远来看，这笔账又是合适的。”
在中国汽车市场最终成为成熟的商业战场之前，提倡和推进汽车生活，强调汽车文明，追求汽车格调，依然是东风雪铁龙的主张。必须看到，中国市场向成熟迈进的速度，远超过了预期。
一个企业20年，见证了一个时代的变迁，而这20年，也绝不平庸。
开启多元消费
事实上，喜欢法国车的人和不喜欢法国车的人都有一个共同的原因，那就是特立独行的外形。也正因为特立独行，在那个以桑塔纳与捷达为代表车型的审美趋同年代，东风雪铁龙为中国车市增添了一抹亮色，提前了中国汽车市场的多元需求。
在国人只认两头平才是轿车的年代，东风雪铁龙把时尚新潮的两厢车富康引入了中国。
与世界同步引进、技术领先的富康，上市一举开创了国内两厢车的流行风潮，同时也真正让轿车走进了老百姓的生活。如今两厢车和小排量车在风靡中国，富康的积淀功不可没。也正因其时尚的造型而成为多位名人的首选座驾：冯小刚、朱时茂、韩红、白岩松、王小丫等明星大腕，都曾是富康的忠实“粉丝”。
这还仅仅是开始。在国人对发动机的认识还处在“起步就换挡”的卡车时代，就已经引入了高速发动机；在国人第一辆车还不普及的年代，又引入了家庭MPV毕加索；在国人还满足于起步停车的时代，引入了以动力和操控蜚声世界拉力锦标赛的冠军车型赛纳......
当然，上述的这些，都可以视为是一个重要的蓄势过程。毕竟，在美学尚未普及的中国，能够欣赏法系车个性的消费者，依然是少数，而“跟从消费”的习惯，又在很长一段时间内影响着中国车市的格局。
回顾历史，魏文清也坦言：“这和当时我们汽车消费环境是有关系，而且倡导精致生活的品牌理念，与中国确实存在很大的文化差异。”
从长远来看，这并非憾事。因为汽车在中国，已经逐渐脱离了纯粹的机械产品维度，文化价值，才是最高的制胜点。来自麦肯锡公司的研究报告为此做出了注脚——中国的城市白领消费者正变得更挑剔，更务实，视野开阔，超越了对产品功能的基本关注，他们愿意为更高的产品价值和质量而支付溢价。
有了早期的铺垫，东风雪铁龙正在迎来最好的时代。包括入门级三厢轿车爱丽舍、年轻人青睐的高品质小型车C2、型·动由我的中级车双子星世嘉三厢及两厢；拥有MCS大师级底盘科技的中高级车C5，逐步进入到各自细分市场的舞台，为消费者提供了多样化的汽车生活选择。而随着“换置潮”的到来，更多的理性消费者也开始出现，他们绝非盲目的跟从与“LOGO崇拜”。
技术创新与实用主义
“日韩车的优势在于你能看见它的优势，法系车的劣势在于你看不见它的优势（外观除外）。”车主“白白的小五”在论坛上留下了这样一句话，并引发拥趸们的追捧。无论之于整车厂商，还是消费市场，这当属一种普遍的看法，似乎也是法系车在华最贴切的总结。
从富康到赛纳，从毕加索到世嘉再到C2、C5，“标新立异的外观、出色的底盘和过弯能力、独特的高速发动机”，是专属于东风雪铁龙的“标签”。
20年来，低调的东风雪铁龙，始终引领着人性化技术创新的发展趋势。
比如，东风雪铁龙是国内首个在车型上应用“后轮随动转向技术”的品牌，导入中国的第一款产品富康，原型车雪铁龙ZX，具有拉力赛冠军血统，1992年法国上市，1994年引入中国，采用雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向，即使在急转弯时也非常平顺，不易甩尾或侧倾，赋予了“富康”非凡的高速过弯能力，确保车内乘客的舒适和安全。
再比如，东风雪铁龙还首批在国产车上加装ESP等高级电子安全装备、在国内首创中央集控式方向盘，这些高科技装备，都为用户提供了贴心、舒适、安全的产品体验。
人性化的技术创新，贯彻到了东风雪铁龙车型的每一个细节，也照顾到了车内的每一个乘客。C5右后位置的乘客，就可以通过前排座椅后背上的“老板键”来挪动前排座椅，从而获得更大的腿部空间，这种在固定的空间中创造更舒适体验的创造，正是东风雪铁龙人性化科技的最佳体现。
由于技术的优势无法瞬间触碰，这也意味着东风雪铁龙为用户提供的价值，需要一个时间周期去获得感知。这也在一定程度上，失去了一些将“直观感受放在第一位”的用户们。比如，那些对浅色内饰情有独钟的用户，因为这样可以获得更大的视觉空间的用户，但是，东风雪铁龙拒绝了这样的“讨巧”做法，虽然浅色内饰的成本要低于深色内饰，但是并不符合其“实用主义”的倡导。
尤其是在承载品牌高度的B级车市场，东风雪铁龙C5希望将每一处的功能都体现在实处。“C5与竞争对手比，车门更厚，座椅更舒服，整个感觉这车是裹起来的，我们希望能够带给用户更多的舒适感和安全感，所以C5看起来并没有同级别的日韩车系那么大。”东风雪铁龙内部人士如此表示。
事实上，B级车市场是一个考验耐心与诚意的细分领域，其用户不会像A级车用户那样去追新，他们更多看重企业品牌与产品所提供的价值。东风雪铁龙深谙此道，本来就有欧系血统的良好基础，只要品牌达到了一定的厚度，就能吸引更多的B级车用户，而B级车销量的增长，又能反哺品牌的提升。
“家一样的关怀”
产品价值再好，都需要通过服务网络去传递，否则，再怎么强调好，用户若没有感知无疑太过虚幻。
1996年，东风雪铁龙成为了国内汽车4S销售模式的“吃螃蟹”。一改大卖场式销售，在武汉参照国际标准创建了国内第一家4S店，同时也开创了全新的汽车终身服务解决方案。
从国内首推四季客户关怀服务、到国内首创“新车带牌销售”一站式服务，从创立“家一样的关怀”服务品牌，到首批二手车品牌“龙信”的建立，东风雪铁龙始终是人性化服务的践行者。20年来，东风雪铁龙不断地在渠道建设和用户服务上开拓、创新，一方面大力拓展渠道建设，深入二三线市场，极大程度地方便了用户购车、用车，将服务体验带到用户身边；另一方面深入实施5S尊享服务体验，用心为用户营造“家一样的关怀”。
当然，走过20年，也存在需要调整的地方，不适应现在需求的地方，必须要在最快的时间得到完善。
“尤其是在我们品牌处于劣势的情况，必须要做很多的前期投入。否则，再好的产品推出去，都不会得到很好的市场反馈。”魏文清坦言。
尽管新车型从来都是车企注入市场的“兴奋剂”，但随着中国汽车市场日渐成熟，新车要素并不能完全影响用户的购买行为。经过考验的车型，在生命旺盛期时最容易受到欢迎，东风雪铁龙希望能从无休止的“求新”中解放出来。
从2009年起，东风雪铁龙全力以赴网络提升战略，老店改造，新店扩建，硬件升级，软件同步......截至目前，东风雪铁龙已经完成了248家新网点的建设和改造，34家网点的精益管理现场辅导，并通过专业培训机构加强对销售一线人员的辅导，强化服务意识。
市场，已经对东风雪铁龙的努力有了反馈。2011年J.D.POWER中国汽车行业CSI售后服务质量调研结果揭晓，东风雪铁龙以883分的成绩创造了历史最高记录；在CSI 2011年所有参加调查的品牌中，东风雪铁龙名列第四，连续4年位于非豪华品牌前列。这充分体现了消费者对东风雪铁龙全球标准的高品质服务的信赖和认可，更是凝聚了东风雪铁龙品牌坚持以用户为先，稳步实施品牌提升三大战略、持续提升用户满意度的努力和成就。
人性化创新的背后，是东风雪铁龙20年来始终对“以用户需求为本”的坚持，通过人性化创新和设计，致力为消费者创造更加美好的全景汽车生活。正是让浪漫增加实用主义元素，科技经历了人性化考验，才使得东风雪铁龙最终成为一个值得信赖的、富有远见的汽车品牌。
一位哲人曾说，历史中有属于未来的东西，找到了，思想就永恒。20年，东风雪铁龙积累了百万用户集群，而且这些车主都有一个共同的特征：这辈子只开东风雪铁龙的车。这是对东风雪铁龙品牌的依恋和信赖，更是东风雪铁龙巨大的财富。
链接：车主故事
1、“我就认这个品牌”
车主：梁廷富 年龄：56岁 单位：山西大同同煤集团 已退休
老梁是较早开上摩托的一拨人，在山西大同煤矿同机械打了半辈子交道，自然对车也就情有独钟。他曾试驾过各种牌号、各种款式的轿车，至今已有25年的驾龄。
从家轿先导、引领中国两厢车发展潮流的富康到成熟典范爱丽舍；从销量战略车世嘉到高端旗舰车型C5 ，老梁始终偏爱东风雪铁龙品牌，不但带动家人购买了7辆该品牌轿车，而且还依赖自己的人脉向朋友直接介绍和帮助他们购买了各种东风雪铁龙轿车5辆。
只因偏爱东风雪铁龙品牌，退休后的老梁，利用闲暇时间到大同腾龙店里帮助购车人拿个主意。说来也怪，经他推荐的车型用户都很痛快地下单交钱，没有秃噜返账的。谈及退休后的生活，老梁乐了，认为闲着也是闲着，不如干点正事，“咱就这点儿能耐，帮助家人买不吃亏，帮助朋友买不上当，我反正就认准东风雪铁龙这个品牌了。”
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2、“一生只开家乡车“
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车主：任坤堂 年龄：42岁 单位：河北辰晖电子科技有限公司 总经理
任坤堂对东风雪铁龙品牌的认知是从富康开始的。当时弟弟买了辆富康跑出租，皮实耐用、超级省油，加上保养便宜，他们家依靠着这辆车逐渐富裕起来。等到富康跑到100万公里报废了，弟弟又买了辆爱丽舍接着跑出租。
老任是湖北黄石人，为了实现自己的理想，来到河北石家庄开始艰苦的创业生涯，很快就在计算机集成模块开发与维修领域小有名气。在与女朋友走进婚姻殿堂时，买房还是买车，任坤堂没有丝毫犹豫，在2004年购买了一辆富康988。
谈及买车初衷，老任毫不隐讳：“我弟弟的富康等于给我了启蒙，而坚定我信心的是圈里朋友告诉我河北省司法系统警务用车全是东风雪铁龙品牌的。”
自此，老任的富康就成了轮子上的办公桌。开着富康跑遍了河北省的11个地市200多个县，最高时速开过200公里，从来没出过任何毛病。
2009年，东风雪铁龙品牌战略旗舰车型C5上市。老任一眼相中，终于在2011年4月通过置换换回了一辆雪铁龙C5 2.3尊驭型，这才了了最大的一个心思。
老任虽然在石家庄扎下了根，但远在武汉的父母总让他牵肠挂肚。逢年过节，他都要亲自开车带上老婆孩子回家，从未间断过。对此，老任言之凿凿：“我是武汉人，自然要开着我们武汉生产的车子回家了。”
老任的事业越做越大，又在今年给公司配备了2辆两厢世嘉2.0，手动挡用于男员工开，自动挡用于女员工开。老任最耿耿于怀的，是东风雪铁龙至今没有SUV，他一再表示，一旦SUV上市，他肯定买一台。
3、“只有懂车的才开东风雪铁龙”
车主：隋晓萌 年龄：32岁 单位：上海浦东保税区 外贸干部
让小隋感受到东风雪铁龙品牌的神奇一幕，发生在上世纪80年代一次放学的路上，当时他见到了一辆外形古怪的雪铁龙CX，发现这辆车停下来就稳稳地趴在那里，可扭动钥匙一启动，车的底盘会自动升起然后呼啸而去。年幼的他当然不知道，连德国总理都是CX的忠实粉丝，而这辆车最神奇的地方就是它可升降的底盘。
真正让小隋钟情东风雪铁龙品牌的是雪铁龙 ZX ，中国名叫富康。它采用雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。小隋坦承，坐过普桑和捷达，时间长了都晕车。只有富康，没有丝毫不适感觉，即使长途驾驶或乘坐都十分舒服。由此，他坚定信心：买车就买这样品质的。
2003年，小隋购买了人生的第一辆车毕加索。原来他是看好塞纳的，只是由于一米八几的身高感觉塞纳有些挤，只好忍痛割爱。有车以后，好交朋结友的他参加了毕加索车友会。由于积极热情，为人仗义，其间担任了“等车一族”版主，负责全国团购事宜。结合自己的用车感受积极联络，他前后共介绍出去100多辆。车主来自五湖四海，此外，小隋还凭借自己丰富的汽车专业知识成功为自己的直系亲属推介了7辆车，有河南郑州和濮阳两个表姐的凯旋；有山东表哥的毕加索；有上海表弟的世嘉三厢等。远房亲戚的有15辆。2007年，为方便身为教师的太太上下班，小隋为太太购买了C2 1.6自动型。
随着事业的风生水起，小隋萌生了换车念头。身边的朋友怂恿：“光开一种品牌的车容易审美疲劳。新君威、昊锐都是我们上海生产的，维修和售后都便。要不就换新帕萨特算了。”小隋不以为然：“C5是雪铁龙家族第9代的高级轿车，销售位居法国市场第一、欧洲名列前茅、J.D.POWER欧洲产品质量排名第一并斩获十余项国际重量级汽车大奖。C5的驾驶风格完全不同于雪铁龙之前的产品，绝对和运动毫不沾边。柔软的油门踏板，平缓的动力输出，平顺的换挡、出色的隔音，一切都是为安逸和舒适打造。
小隋如数家珍的“辩解”驳得众人一时哑口无言。须知，小隋早已提前做好了功课，从C5参加的法国车展到广州车展亮相再到各种路试，小隋都时刻关注着C5的动向。最终，小隋将毕加索送给老丈人，而将倾慕已久的C5 3.0 V6开回了家。
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