论天下大势，合久必分分久必合。这句中国古语用在全球车企间的合纵连横，再次凸显了它的智慧。
欧债危机的不断恶化，不仅使得本土的欧洲车企们饱受拖累，凡在欧洲市场有业务的跨国车企也沉陷其中，在一片哀声中，跨国巨头再现结盟“抗寒”迹象。这一次，几乎想像不到的主角是标致雪铁龙和通用。
2月29日，法国标致雪铁龙与美国通用汽车宣布建立全球性战略合作联盟，将从采购、研发和生产等多方面协作，以重振各自的欧洲业务。据称，双方合作将促进未来5年内实现每年节约开支20亿美元，总体采购能力超过每年千亿美元，并从2016年开始联合发布新车。联盟初步有效期为10年，自动顺延期限为3年。
联盟结构由两大支柱构成：一是共享汽车平台、零部件和模块，先期将着手在中小型轿车、多用途车和跨界车领域展开合作；二是共同建立全球采购合资公司，以从供应商处采购各类成品、零部件及其他产品服务等，双方联合购买力可达1250亿美元。而两家公司仍将保持独立性，在各自的品牌和经销网络体系下销售车辆。
毋庸置疑，尽管二者一个是欧洲本土贵族，一个是美国巨无霸，但此次结盟仍旧被看做是“弱弱组合”。
原因在于，标致雪铁龙和通用欧洲业务都面临亏损压力，这是二者结成联盟的动因。前者去年净利润额同比骤降48%至5.88亿欧元，仅汽车业务部不含一次性项目的营业亏损额就达到了9200万欧元，而欧宝/沃克斯豪尔使得通用欧洲业务去年息税前收入EBIT亏损7亿美元。
近年来跨国公司们的种种结盟犹如一部X档案，悬疑不断，精彩刺激。来自欧美的两大势力，是否能够创造出奇迹？会是一部全新的励志史还是血泪教训史？
抱团未必暖受欧债危机和日本地震影响，2011年标致雪铁龙在欧洲市场销量仅达到168万辆，销售额暴跌8.8%，市场份额从13.7%缩水至12.6%，收益仅为5.88亿欧元，同比缩水48%。自去年以来，裁员、关闭工厂、变卖资产等词语成为标致雪铁龙2012年更为吸引人的标签。
而通用尽管在全球风光无二，在欧洲也俨然一倒霉蛋。2011年通用在欧洲亏损7亿欧元，连续多年数十亿美元的投入，依旧没能扭转欧宝和沃克斯豪尔的亏损局面。其在欧洲市场份额从7.4%跌至7.3%。1999年迄今，欧宝成为通用欧洲业务147亿美元亏损的罪魁祸首。据加拿大皇家银行资本市场公司（RBC）预测称，
2012年通用重组欧宝业务可能需投入6亿美元，2013年还需要4亿美元。
从二者目前状况来看，“节省成本”无疑是合作的基础平台。但带来的新问题是，如何解决二者叠加的产能过剩问题。
分析人士认为，目前跨国汽车制造商在欧洲的产能过剩量在200万~500万辆的规模，菲-克联盟CEO马尔乔内估算的欧洲产能过剩比例值高达20%，而摩根斯坦利研究报告显示：去年标致雪铁龙欧洲工厂的利用率约为80%，今年这一数据将下滑到70%，欧宝情况则更加不容乐观，预计其2011年产能利用率将从2011年的70%下降到65%。
有人士直陈，通用与标致建立联盟不能解决欧宝的问题，而只会使事情变得更糟。“欧宝拥有出色的车型以及资金充沛的母公司，但这些都无法解决产能过剩和德国天价劳动力带来的问题。”
此外，路透社专栏评论员昆廷韦伯（Quentin Webb）的观点是，二者结盟不但无益于改善在欧洲市场的业绩，并且可能导致问题恶化。因为双方业务有相当比例集中在欧洲竞争激烈的小型车市场，受到大众汽车和亚洲廉价车的围攻，合作将使彼此越发陷入泥潭。
另外关键的一点是，标致雪铁龙在合作方案中的“有所保留”也为未来埋下了相当大的不确定性。
知情人士分析，此次标致雪铁龙和通用的合作重点，依旧是技术共享而不是资本合作，“如果有，也是很小的，象征性的。”
从二者协议看，通用将收购标致7%股份，成为标致雪铁龙集团第二大股东。但标致家族仍将保持集团最大股东地位，不过股权比重将从当前的30.3%降低到25.2%，而股份投票权比重为37.9%。
不仅如此，该项交易涵盖一条中止协议（Standstill Agreement），明文规定：“目标公司（此处为标致雪铁龙）与潜在收购者（此处为通用汽车）约定，后者在
一段时间内不再增持目标公司的股权，如需出售这些股权目标公司有优先购买的权利。”
“不再增持”，意味着给标致家族的绝对控股加上了一道保险。“标致家族怕被通用吃掉”，一位资深观察人士对记者分析。对于独立性的过于坚持，也是标致雪铁龙与菲亚特合作无法深入的根本原因。
都是欧债惹的祸著名管理大师大前健一有言：“在今天的世界上，没有任何公司可以靠单干保持竞争优势。”
原因在于，上世纪90年代以来，世界经济区域集团化以及新贸易保护主义的盛行，使企业在开拓新市场、巩固旧市场方面困难重重。一个企业要想在国际市场中占有一席之地，仅仅依靠自身的力量已远远不够，即使实力非凡的大型跨国巨头，在世界经济区域化、一体化和全球化发展的格局下，也难以完全左右和垄断全球市场，只有通过联盟才能找到全球市场所要求的资源。
具体到汽车领域，缔结联盟在全球几大汽车巨头之间其实早已不罕见。不过，联盟的命运各个不同，这其中既有雷诺-日产这样的成功案例，也有菲-克联盟这样不温不火的案例，更不乏戴姆勒-克莱斯勒、大众-铃木等失败案例。
值得注意的是，相较于相互持股的深层次资本合作，近年来跨国巨头间更倾向于合资经营或就某个项目进行的技术合作，跨行业的技术结盟也日渐盛行。
比如，丰田与宝马合作开发柴油发动机及混动车电池，沃尔沃汽车联合西门子研发电动车技术，通用电气与通用汽车在上海合作开发电动车，标致雪铁龙与通用电气开展电动车业务合作，另有消息称，通用正寻求与宝马协同开发高燃效汽油及柴油发动机。此外，标致雪铁龙在汽油发动机及混合动力车零部件领域也和宝马有合作，而在柴油动力总成方面则与福特结成了伙伴关系。
近几年来，一轮接一轮的经济危机催醒了跨国们，无论是大企业小企业，未雨绸缪还是开源节流，资本合作还是技术合作，各种结盟如雨后春笋，拔地而起。持续不断的欧洲阴霾更是令欧洲人心惶惶，车企无不加快出走步伐。这其中，“绯闻”最盛的就是标致雪铁龙和菲亚特。
就在标致雪铁龙和通用宣布结盟的前一个月，意大利《晚邮报》（Corriere della Sera）曝出其与菲亚特结盟消息。为了“共同抵御欧债危机带来的冲击，在欧洲建立起另一个能与大众抗衡的车企”，标致雪铁龙与通用汽车正式结盟之后，有报道称原先与标致合作失利的菲亚特再度产生兴趣恢复谈判。
纵观标致雪铁龙、通用和菲亚特的合作史，不难发现前两者都与后者有过合作，其中，标致雪铁龙与菲亚特曾在厢型车和商用车上有过合作开发的计划，通用与菲亚特则在2000年“结过盟”，为什么最后的结果是前二者组合？
当然不是图新鲜。对于标致雪铁龙而言，通用的实力自然盖过菲-克联盟。2011年通用净利润额为76亿美元，菲亚特-克莱斯勒集团净利润仅为17亿欧元。而通用弃选菲亚特则或许源自于2005年二者的不悦分手。
一个全球车企排名No.1，一个全球排名No.7，尽管如此，二者看起来深思熟虑相互选择的结果却几乎无人看好。欧洲糟糕的业绩，使得原本实力不弱的两大巨头的结合成为了“弱弱组合”。
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