油价涨已经不是新闻，但涨幅这么大，还是带来不少震动。不过屡次涨价之后，人们已经没兴趣表达愤怒了，“屁民”们现在都改成调侃。“全国人民喜迎油价上涨”、“北京人民放鞭炮欢迎油价上涨”的图片在网上流传。
调价已经是涨价的另一个称呼了。上一次成品油价格改革还是在2009年1月。汽油价格从2008年年底的5580元/吨提高到2012年3月20日的9580元/吨，上升幅度为71.68%。
不但涨价，而且涨得越来越快。以北京为例，93号汽油从“6时代”攀到“7时代”用了540天，而从“7时代”攀上“8时代”用了454天，整整缩短了86天。未来“9时代”乃至“10时代”要用多少天来实现？或许地球在绕太阳公转一圈之后就已经达到了。
别拿国际说事有关部门称，600元的涨幅还是优惠的，本该涨700元的，涨价之后和国际油价的差距还拉大了。言下之意是油价远远没涨到位，为下一次油价上涨埋下伏笔。多么精彩的连续剧啊。不过，还拿国际油价说事，就有点不厚道了。虽然国内油价名义上是盯国际上三地油价，但对比一下会发现，其实两者关系并不大。
让我们看一组数据：2008年6月19日，纽约商品交易所轻质原油收盘价格为132美元，北京93号汽油经历一次涨价，达到6.2元每升；2009年7月28日，纽交所原油收盘价格73.24美元，北京93号汽油经历一次降价，达到6.19元；2011年10月7日，纽交所原油收盘价格为83美元，北京93号汽油在两天后价格下调为7.61元；今年3月20日纽交所原油收盘价格为108.09美元，北京93号汽油涨到8.33元。
换句话说，国际油价不断地冲高回落，最高点132美元是在2008年，这几年出现了73、83等低位，最新油价也是108美元，而国内油价则是稳步上涨，顶多在国际油价回落到73美元这种低位时，国内油价原地踏步或者小幅下调，然后等待国际油价上调的时机，再大幅上涨。
所以拿国际油价说事，其实很无聊。不管国际油价如何风云变幻，国内油价都是一个宗旨——涨，涨，涨。
谁也挡不住在中国的油价大戏中，国际油价扮演的只是“打酱油”的角色，躺着也能中枪罢了。谁才是真正的幕后操纵者？
表面来看应该是通胀。在保增长和抑通胀之间，政府已经向前者倾斜。通胀大形势下，“爱好涨价”的“两桶油”怎么会落于人后呢？
实质上更重要的原因是垄断。在国进民退的大趋势下，任由舆论怎么批评，“两桶油”垄断地位都愈加稳固，国内油价稳步上涨即是最好的证明。
新成品油定价机制改革的靴子这次并未落下，传说中方案核心有两个，一是缩短调价周期，调价时间从现行22天或减少到10天；二是改进调价操作方式，定价权下放到企业，发改委不再审批价格调整。
这是很有可能的。因为方案根本就是“两桶油”自己提供的，“之前两大石油集团以及其他一些单位前前后后已递交十多份定价机制改革方案，其中仅中石油就递交了6份。”
结果会是什么？很显然，涨价加快了，想涨多少油企自己定了。
在垄断的条件下，让企业自行定价，根本就是消费者的灾难。如果是奢侈品还罢了，不买就行了。但即使不是有车族，现代人的生活也处处皆用到成品油，小到圆珠笔和塑料袋皆然，没有一个人会不受到油价上涨的影响。
雪上加霜的汽车对于汽车业，油价“破8”，并且还有可能继续“破9”、“破10”，这意味着什么？
在本次发改委宣布油价上涨之后，一直有这样的声音：8元是消费者能承受的底线了。
20日，北京早高峰的环路上，拥堵依旧，南向北方向的环路依旧如停车场一般，东二环、东三环南向北方向直到10点半之后才有所缓解。
21日，北京高峰时段，打车更艰难。问到每月补贴300元的事，司机仍旧无精打采：“谁说给个人了，都是给了公司，公司还要找理由扣，能拿一半就不错了。”
油价“破8”之后，消费者真的会改变驾驶习惯吗？或许会有一些，但问题是，在北京上海等超大城市，城市规划不够合理，地铁等便捷出行渠道在高峰时段的负担已近极限，想弃车并不是那么简单的事。
尚未购买私家车的消费者或许更犹豫。在一项网络调查中，影响购车主要因素里，“近期油价频繁上调”占到了54%，油价上涨的影响中，“延缓购车计划”有39% ，“考虑购买排量更小的车型”占到31%。
如果是这样，对于汽车业来说，恐怕会有雪上加霜的效果。小排量车会因此受益吗？表面上看会，但实际上，买小排量车的消费者对价格更敏感，这部分消费者推迟购车计划的可能性也更大。
所以，除了豪华车车主对价格不敏感外，其他各级别车的销售都或多或少地会受到影响。考虑到淡旺季的因素，影响的程度应该到5月份之后可以更清楚地评估出来。
元素1：中外官员声音国务院总理温家宝在河南考察时对村民们说：“我在做政府工作报告时已明确，今年要继续提高小麦的最低收购价，每斤提高7分4，实际上是托底。今年国际油价波动大，请大家放心，如果油价提高，国家还准备给直接补贴，因为大面积的机械化作业都要用油。”
中国政法大学法与经济研究中心教授刘纪鹏：“油价上涨最终成本都由消费者买单，对照收入，中国消费者就高油价承担的成本是欧美国家的5-6倍。”
中国能源研究所所长周大地：“如果与消费者商量涨价问题，其结果必然是绝大多数人不同意。消费者不高兴是很正常的，不足以作为价格调整的依据。如果这么讨论问题，永远都不能调整价格。”
美国白宫办公厅主任威廉戴利（William Daley）3月7日在美国全国广播公司(NBC)电视台《与媒体见面》（Meet the Press）”栏目上表示：“政府正考虑动用美国战略石油储备，作为纾缓油价飙升态势的方式之一。”
英国财政大臣乔治奥斯本拟于3月21日向国会提交预算案时正式提出上调燃油税方案。面对抗议高油价的示威游行和媒体抨击，奥斯本办公室回应说，财政大臣已在预算中拨出40亿英镑(约合63亿美元)帮助有车族，政府不可能再拿出更多钱了。
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