就在美国对中国光伏企业进行“双反”调查如火如荼之际，中国对美国汽车的“双反”政策也正还之以礼。
但和中国光伏企业受美德“双反”影响，销量市场双重巨大萎缩相比，美国车企面对中国的“双反”政策，却集体微笑：“毛毛雨”。
在反倾销税和反补贴税的双重压力之下，受伤最严重的通用和克莱斯勒的理论成本都有20%以上的提高，但两者却都表现淡定。为什么？中国市场的火爆，或许是他们最大的底气。一个和光伏产业的巨大区别在于，中国光伏企业出口是微利抢市场，但美国汽车进中国则是反之。
在中国，高档豪华车压抑不住的消费热情，其实早已将“倾销”这一概念淹没。所以这或许正是外媒抨击此政策的重要缘由。
不存在低价，也就不存在倾销。高价之下，甚至是加价之下仍趋之若鹜，那再高20%又如何呢？
全球经济齐黯之下，这个中国车市独有的怪现象，有点可悲，但却是事实。
不仅如此，从市场端得到的反馈，也是另外一番景象。无论是克莱斯勒的大排量SUV，还是凯迪拉克的中高档车型，其价格变化远未达到制裁目标的幅度。
150万级的凯雷德涨价不过区区10万元，实在不值一晒。其他一干在制裁范围内的车型，如克莱斯勒牧马人、宝马X5、X6等等，或者价格纹丝不动，或者干脆经销商逆势而为还让了两万，不得不说更是令人称奇。
“内部消化”，对此官方声音如是说。所谓内部消化，或可翻译为“利润率的重新排列组合”。在高利润支撑下的豪车市场，无论内外部如何消化成本的提高，都不过是极高溢价能力品牌的一种常态循环。
所以，此政策也就难怪被外界称为“象征意义大于实际意义”。
事实上，政策无能为力背后还有一层重要因素。目前，在中国的进口车之中，真正的美国生产，仅占全部的8.3%。这真的不是一个多么了不得的数字。
或许没有哪个行业比汽车更吃透了“世界是平的”这一全球化理论。当美国高档汽车早已离开美国本土，纷纷从墨西哥、巴西等国绕行中国，对美的制裁注定只能是纸上谈兵。
这也正是中国光伏企业们所不能承受之轻。
或许正如外媒所言，中国这一制裁政策的出台，更大的意义在于向全球车企表明一个立场：中国对自主汽车抱有巨大的希望。这块以交通、能源和环保为代价换来的市场，不应成为那些不把中国当朋友的国家的免费午餐。
另外，美国现在的淡定同样也只能是一时的优雅。美国高涨不下的失业率，要求更多的制造业回归本土，以创造足够的就业岗位。汽车产业，自然首当其冲。这是美国总统奥巴马所希望的，他也正在这样呼吁。
双方的角力，不会终结。
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