2011岁末，朱福寿履新东风汽车公司总经理已超过半年。
也就是在这短短的几个月时间内，从“大东风”概念的提出，到自主战线的梳理，到组织架构的调整，再到东风自主品牌“乾”D300中期事业计划的最终出炉，“大东风”战略的轮廓与框架，变得日渐清晰。
这是业界所希望看到的。东风汽车40余年的发展历史中，重新思变的助推力正在形成，但这种变，又没有脱离东风沉淀的DNA。朱福寿承载着业界的期待，正在将“中国的东风，世界的东风”这一愿景，在各个板块加速布局。这种布局不仅限于国内，东风的视野与战线已经扩展至了全球。
朱福寿的首度出拳，就是业界一直所诟病的“东风自主乏力”。3条自主战线的同时推进，“2+2”（东风乘用车+东风小康）、东风裕隆为主体的大中华品牌乘用车以及各合资公司的自主品牌乘用车事业，让东风跳出了“东风自主品牌乘用车风神”的认知误区，同时将商用车板块整合为“大商用”，充当自主战略的重头急先锋，为东风未来的自主事业奠定了良好的舆论基础与发展框架。
事实上，早在12月“乾”D300计划正式发布之前，朱福寿已经多次透露了“大乘用”与“大商用”并举的想法，而“乾”D300计划之所以选择此时发布，不仅是为了将此前的想法落实，更是借东风自主品牌100万辆汽车下线之机，为东风风神的重磅产品A60营造宏大的声势。
按照规划，2016年，东风自主品牌将实现300万辆的销量。为了支撑这样的目标，东风未来5年将投资300亿以上发展自主事业，在东风品牌商用车领域，开发和投放14个整车平台，同时形成发动机、变速箱等四大关键总成能力；在东风品牌乘用车领域，开发和投放18款狭义乘用车和3个系列微型车产品阵容，同时具备三大系列发动机、四大系列变速器能力；在其他自主品牌领域，开发和投放20款乘用车及一个系列微车阵容。
量的突破与车型规划，只是朱福寿“大东风”构想的一个层面，更大的突破，是坚持要向合资公司输出产品与技术，也即未来的合资公司将悬挂东风“双飞燕”LOGO的产品。在乘用车合资品牌垄断中国市场的当下，这是一种全新模式的探索，甚至可以说是中方强势的呼声，东风不会只做合资的附属，借助合资品牌的渠道与营销，东风自主品牌将会获得更强大的助推力，而合资自主，在朱福寿看来，永远都不会成为主流。
既然要做“世界的东风”，东风汽车的海外事业必须有更进一步的推动。构建国际事业平台是朱福寿正在推动的事情，要通过这一平台将所有的事业板块整合，包括合资单元将实现控股，形成联合舰队，从贸易型出口转变为战略性出口，加快推进实施“四个统一”（统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务），力争到2016年，自主品牌出口量占自主品牌销量的10%左右。
2011年年终，朱福寿忙碌的大半年已经初见成效。在东风旗下所有板块的年会中，他的出现与发言都能激起东风人的斗志，因为“大东风”战略已经正式启航。不过，驾驭的难度也在增加，各板块之间的平衡，组织体系的调整，人才培养的创新，机制长效的建立，都是一个长期的过程，这还将继续考验他的掌控能力。
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