“你永远不知道校车里是否坐着我们国家未来的总统。”
一句典型欧美式话语，在特定的时刻总是特别容易令人心中五味杂陈。
国内校车事件发生后，一组北美校车与悍马SUV相撞的图片在网上传疯了。面对着一地的悍马残骸，那辆几乎安然无恙的黄色校车令无数的中国人不止是震撼，而且是抓狂。
“什么车啊，这么牛！”
胜利的主角是就“北美最大的重型卡车及校巴生产商”纳威司达。纳威司达客车市场营销和品牌副总裁David Hillman对记者介绍称，纳威司达在1915年就生产出第一辆校车。而到了上世纪30年代末，美国校车产业才开始起步。
有着近百年校车生产历史的纳威司达，目前已是美国、加拿大等地校车市场的主要制造商和供应商，主管纳威司达中国产品及技术研发的严敬德对《汽车人》表示，2011年纳威司达校车占到北美市场的69%。而据David Hillman介绍，美国现有48万辆校车投入运营，每天可运送2600万名学生上下学。
无疑，纳威司达是最成功的校车品牌，原因则在于，其将校车安全视为一项从产品、法规到运营三大要素全面组合的“系统工程”。David Hillman认为，只有把校车安全看作是系统工程，并且在这3项中不存在明显的短板，才能确保“学童享受到安全校车带来的便利”。
不过，纳威司达的决策者们最初却并未将这一利器作为进入中国市场的首发产品。其中最为重要的一个原因，恐怕还是价格。一辆纳威司达校车价格要在50万到100万元人民币之间，以纳威司达中国区总裁万如意在中国市场纵横多年的经验来看，这个价格是中国校方绝难以认同并接受的。
因此，认为推广校车“还不到时候”的纳威司达选择了长头车试水中国，而校车则只是作为车展的参展车型。今年4月的上海国际车展上，纳威司达带来了一款47座的校车参展，据说甚至都没有专门安排讲解员，展车在车展后即被运回了美国。
“我们看到了国内校车市场的潜力，却没想到释放得这么快。”在12月10日的媒体见面会上，纳威司达高层的话语多少显得有些懊悔。
不过，校车事件发生后纳威司达的反应速度还算是快的。不仅主管纳威司达客车市场营销的副总裁David Hillman专程从美国赶来召开校车专场媒介会，更有高层表示：“明年的北京国际车展上，纳威司达会带来两款校车产品。”而且，“这两辆校车在车展后会留在国内。”
万如意也向媒体表示过：“我们积极跟中国的合作伙伴商讨进入中国的方式，希望在将来把北美的校车产品包括技术引入中国。”
这会不会是纳威司达绝好的一次快速崛起机会呢？
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