2012年的欧洲市场，存在“风萧萧兮易水寒”的悲壮情绪。惟一还有点悬念的，莫过于市场萎缩的程度到底是1%还是10%。
悲观的预测，基于欧洲动荡的金融局势带来的政治不稳定、失业率高企和人心惶惶。去年11月，法国乘用车销量同比下降7.6%，英国下降4.48%，意大利新车注册量下降9.25%。CEO们还把衰退归结为政府的补贴行为。用户刺激策略好比“杜冷丁”，使制造商养成依赖性的同时，阻挠了厂商们裁员、优化产能的举措。政府花了大把银子，不但没买到好评，反被指责拖延并掩盖了问题。
现在，欧洲各国都在猛抡斧子，大力砍削公共财政开支，富裕的德国也不例外。厂商们欲求“饮鸩止渴”亦不可得。没有人指望，今年哪个欧洲国家政府还能出台汽车消费刺激政策。强力镇痛药一撤，才意识到要面临多深的痛苦。
只有菲亚特马尔乔内没有怨天尤人，强调应该调节自身“结构性生产过剩”，菲亚特下调了今年的欧洲产量至100万辆，并将库存量压低到2个月销量以下，防止2008年的悲剧重演。
意愿难酬否？
完全依赖市场机制实现危机状态的自我修复，只存在于教科书上。这样做的前提是“健康的市场”，而健康的市场何来“危机”？所以，这个悖论意味着完全的市场机制不存在。
在中国，我们可以依靠党和政府。在欧洲，只剩下政府一个“靠山”。偏偏这个靠山“泥菩萨过江”，甚至议员们在国会开会打个盹的功夫，政府都会被反对派通过的不信任案赶下台。可谓“一睁眼已是两重天”。
这种情况下，欧洲国家政府是否完全无所作为？非也，隔着大西洋观火的奥巴马认为，富裕的欧洲并不缺乏克服危机的资源和智慧，只期待欧盟各国的“政治意愿”。恰恰是这个“意愿”最难得。
28个欧盟成员国，17个欧元区国家。后者统一的货币和央行，各吹各调的财政政策；前者统一的大市场，各自噼里啪啦的小算盘。达成大家一致认可的协议之难，不啻于马斯特里赫特条约谈判本身。正谈着呢，英国卡梅伦首相就已“离开赛道”，拒绝在协议上签字，再次自我放逐于欧洲大陆之隅。气得萨科齐不顾外交礼仪，故意不理会卡梅伦伸出的友谊之手，害得卡同学只好就势拍了下老萨的胳膊了事。
在可怕危机前景的压迫下，欧洲国家也拿出了久违的团队意识，12月9日凌晨/st1:chsdate达成的协议中，除英国外，都同意接受新的政府间协议的约束；回归稳定的、趋于收缩的财政政策。看，所谓的共同政治意愿也没多难嘛。
“帮倒忙”的政府？
爱尔兰、葡萄牙、希腊、意大利和西班牙5个深陷债务危机的国家，去年干的同一件大快人心的事，就是都把“炮灰”——前领导人拉下马，实现政府更迭。换手如换刀，期望这些新官能够顾及到寒冬中瑟瑟发抖的汽车市场。
经济学家、新上任的意大利总理蒙蒂先来了点利好。日前发表谈话称，他的政府“支持汽车厂商对调整经营策略和压低成本的努力”。这话听着有点虚，但实际上，还是有实惠在里面。
在法国总统萨科齐竞选之旅开始之前，他约谈标致CEO，要求其重新考虑裁员6800人的计划。在法国失业率猛增到两位数的时候，任何谋求连任的领导人都无法忽视民众和工会的呼声。但在标致看来，这种举动无疑对收缩计划形成掣肘。法国政府持有标致和雷诺10%、15%的股权，政府以股东和市场管理员的双重身份说话，标致认识到，在大选落幕前开展任何有效的结构调整都会异常艰难。
而意大利总理那番话，则暗示裁员的绿灯打开。果然，话音刚落没多久，菲亚特就关闭了本土的Termini Imerese工厂。同时，菲亚特还表示其他工厂将在不裁员的基础上缩减工作岗位。没有竞选压力的蒙蒂，果然出手就比还想多干几年的萨科齐来得豪爽。
这样的支持，的确比搞“旧车换现金”之类的花头，更得厂商欢心。
即将过冬的欧洲厂商最需要什么？政府给汽车厂商信贷额度担保、贷款？短期运营补贴？消费刺激计划？还是帮助这些企业针对需求下降的形势调整产能？恐怕后者才是最急需的“冬季燃料”。
严格的劳工法律使汽车厂商们调整生产计划面临工会和政府的双重压力。标致、雷诺和菲亚特都以羡慕的眼光，看待比亚迪采取的严厉紧缩和调整动作。雷诺关掉一条生产线后，卡洛斯·戈恩不得不马上承诺，在法国本土重开生产高端车生产线，以安抚法国政府和工会。
此前，德国、法国给汽车制造公司注入了流动性的支持努力，被视为对企业重组和盈利策略构成限制，并在未来削弱这些汽车厂商的竞争力。这些厂商们恨不得掐住政府的脖子咬牙切齿地说，“拜托，别再帮倒忙了”。
刺激计划到期后，欧元区各国仍保留对新能源车的补贴。其中丹麦以单车补贴20588欧元夺魁，但半年销量只有283辆。购车津贴奖励显然没有诸如市中心免费停车、提供充电便利等措施有效，政府未必需要直接掏钱才能支持汽车业。
因此，拿不出钱来的欧洲各国政府还是小有可为的，那就是支持这些厂家的收缩计划。给点政策，安抚暴跳如雷的工会。“帮别人就是帮自己”，刚在峰会上学到这一点的欧洲国家政府，面对汽车业时也仍然应该牢记。
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