从2011年年初高举高打的“激进”计划，到年尾第四任中国CEO的走马上任，福特中国这一年的经历堪称抢镜。不过，卸任中国职责月余的韩瑞麒和接棒者David Schoch，却可能需要共同面对福特在华销量下滑的窘况。
根据官方公布数据，尽管前11个月福特在华累计销量比去年同期增长了7.2%，但11月单月福特在华总批售量同比下降了7%，其中福特品牌乘用车批售销量同比只增长了1%，福特汽车在华商用车合作企业江铃汽车同样也出现了11月销量下滑、但累计销量维持增长的局面。
如果对标今年以来的经济形势，这样的数字勉强还过得去，但它无论如何无法与福特中国这一年的“激进”计划相匹配。
更为重要的是，作为“激进”计划的幕后老大，福特全球CEO穆拉利也被外媒曝出因年事日高、未来几年内福特将考虑接班人的消息。在此前提下，“一个福特”是否真正惠及中国市场还未可知，福特中国不得不面对“激进”理想与滞缓现实的矛盾。
“走马灯”背后
在韩瑞麒卸任福特中国CEO的“兼职”之前，人们还有理由相信福特中国终于“现世安稳了”。但这之后，又不得不认定，走马灯式的换将，已然成为福特中国摆脱不掉的“魔咒”。
面对滞缓业绩，除了换将是否别无他法？显然，这个问题没人能回答。
2008年以来，自程美玮的交棒，接任者从葛致诺、韩瑞麒到David Schoch，福特中国CEO已经历了4年之中的4任主帅，每一次的换将带来了什么？至少都并未达到穆拉利心目中的“实质性进展”。
其中有着10年功勋的程美玮来自台湾地区，是福特在华开疆拓土的“重臣”。1998年程美玮加入组建刚3年的福特中国，10年间福特在华销量从不足万辆攀升到21万辆（不含马自达），业界评价程美玮“功不可没”，尤其是其在华牢固的政府关系，让福特受益匪浅。
如果说程美玮的“被离开”除了穆拉利出于“一个福特”战略的考虑，还涵盖了整合人事内耗的因素在内，那么从葛致诺上任那天开始，应该完完全全是凭借业绩说话了。
当时葛致诺的接任还有着另一层意义，其此前担任福特汽车副总裁及马自达汽车执行副总裁，业内人士分析，有着深厚马自达背景的葛致诺，最主要任务是“救火”马自达。而当时在福特直属品牌尤其是福特品牌销售局面大好的情况下，马自达依旧被视为福特在华更进一步的关键性棋子。
不过这个任务显然困难重重。实际上，到后期无论是福特还是马自达，都已然各有离心。力不从心的葛致诺，只能以“业绩增长迟缓”6个字黯然离场。
相较于葛致诺的温和，韩瑞麒斗志昂扬。事实证明，这是个符合穆拉利心中期待的选手。在其兼任福特中国区董事长兼首席执行官后，福特很快出台了空前激进的中国战略。
不过，随着摊子越铺越大，其过于乐观的精神似乎也在考验着人们的承受底线。很难考证他卸任“兼职”出自于何种原因，但无疑他留给了第四任掌门David Schoch一个大难题。
在福特中国的历任CEO中，David Schoch是惟一还没有专门起中国名字的美国人。此人业绩显赫，特别是2000至 2004年其在建立福特在中国的制造基地方面扮演了重要角色，曾是福特在华合资、投资企业长安福特马自达和江铃汽车的董事会成员。
但他是否能够将福特在中国的一系列未解决的老问题和未落地的新计划切切实实地落实下来？或许，他的当务之急就是坐下来好好研究一下前任的“激进”计划。
脱缰的“激进”
作为穆拉利破格提拔的爱将，韩瑞麒上任伊始就提出福特在中国将换挡提速，并抛出冠以“激进”之名的发展计划。2011年上海车展期间，韩瑞麒为“激进”二字首次做出细节描述：“福特计划在2015年之前向中国引进15款新车型，在华业务也将采取更加激进的策略。”
这一条例在此后发布的福特“1515计划”中得到了更为具象的阐述，给业内勾勒了一幅福特新车将列队进入中国市场的盛大景象。全新福克斯、C-MAX家用紧凑型MPV、首款被疑或为EcoSport的SUV......
但此后一系列轰炸式的“激进”投放却让人开始眩晕。急于打开中国“月光宝盒”的福特，从扩大产能到扩大版图，各式各样的数字和比例总是让人先大吃一惊，其后就陷入云里雾里。
重庆变速箱厂就是被列入“激进扩展计划”的一部分。而目前长安福特马自达正在重庆建造一座投资为4.9亿美元的总装厂，该厂将于2012年投入生产，主要产品之一就是福克斯；同时一座投资为5亿美元的发动机工厂也正在重庆建造；此外，福特还将和江铃在南昌建造一座投资为3亿美元的新总装厂。
业内对以上几项投资进行累计，福特在中国累计投资约为16.5亿美元，总投资额超过100亿人民币。
不仅如此，在重庆变速箱厂的奠基仪式上，穆拉利又打包了一组漂亮的数字，包括该变速箱厂“将福特在亚洲和非洲地区的投资增加至50亿美元”。眼下，福特正在亚太和非洲区兴建7家新工厂，其中4家在中国，到2015年福特在亚太和非洲区的年产能将达到230万辆。他告诉记者，到2020年福特在全球的销售将由2010年的530万辆增至800万辆，其中60%至70%的增长将来自亚太和非洲地区。
这样的数字让人瞠目。至少，在中国市场几乎还没什么“大动静”。尽管官方数据显示，2011年前三季度福特在华批售销量比去年同期高出一成，但就在9月，韩瑞麒将福特对中国轿车市场的增长预估调降至大约5%。显然，他对于轿车销量会微增的四季度也并无信心。
事实已经说明了一切。福特中国公布的11月数据里，长安福特马自达1-11月累计批售289870辆福特品牌汽车，同比增长6%，而11月当月，福特品牌乘用车批售销量为29568辆，同比增长仅仅为1%。
不过，福特似乎没有意识到自己已经“失控”的现实，广州车展上继续高调发布“动力总成战略规划”，表示将在2015年之前引进20款全新发动机和变速器，全面升级在华乘用车产品现有的动力总成系统，以支持福特中国在2015年年底之前引进15款全新车型的加速发展计划。
如何承重
设定如此过激的目标，且将天平几乎完全倾向于“亚太非”地区，其中亚太地区又承重三分之一份额，对于福特而言或许也有着自己的理由。
数据显示，2011年11月除了北美市场增长，欧洲乘用车注册量上，福特同比降低了5.5%。有报道佐证，由于欧洲市场销量疲软，福特汽车公司2012年将临时解雇其西班牙巴伦西亚（Valencia）工厂4000名员工，该工厂一共雇佣6200名员工。
福特欧洲区发言人Adrian Schmitz表示，很明显，西班牙以及欧洲车市销量的下滑正影响到整个汽车行业。据了解，明年福特的巴伦西亚工厂将停止生产福特嘉年华，转而生产紧凑型SUV Kuga和Transit Connect 车型。
此外，尽管本土气势尚存，但福特仍旧在“瘦身”。据8月初海外媒体报道，福特签署了协议出售旗下两座零部件厂，包括位于美国密歇根州Saline市的内饰生产厂和位于俄亥俄州桑达斯基市（Sandusky）的灯具生产厂。
而在亚太，先是得益于全新嘉年华在泰国的出色表现，福特7月份泰国市场销量达到了285%的大幅增，令人震撼；另外，在印度的良好势头，使福特投资大约10亿美元在印度修建其在当地的第二家工厂，从2014年开始投产汽车；而10月美韩自由贸易协定获批，福特汽车将获得进入韩国市场的契机。
在中国市场，尽管增势远不及亚太其他地区，但长安福特分离后的张力却显然给包括福特自上而下高层带来了期待。随着2012年年初重庆新工厂即将投产，成立10年的长安福特为自己设定了一个“长期目标”：进入中国乘用车市场的前4名。
当然，这同样是一个超级目标。面对合资审批未定的情况下，未来的长安福特对于福特而言，既是一个寄托着希望的筹码，也有可能是一个未知的陷阱。韩瑞麒曾在于美国底特律举行的摩根大通（JP Morgan）汽车产业研讨会上表示，福特汽车正加速在中国市场的发展，但中国汽车市场的增速放缓让其感到价格压力。
此外，急于在中国市场彰显其全球地位的福特，似乎也忘记了中国市场的特殊性。较之于亚太其他市场，中国市场更不可控，一方面在于它已经走出了低端需求的阶段，不可能再像泰、印等国家地区那样无限“放量”，产品力与服务等需求正成为新的增长点，而这也正是福特继续在中国被诟病的死穴。
尽管穆拉利声称“产品就是福特的特色所在”，但居高不下的投诉率使得这一优势并未得到发扬，在J.D.Power的售服榜上，福特甚至不在榜单之内。而在中高级车领域，福特在中国市场依旧没有可堪“常青树”之称的中高级车型，蒙迪欧致胜在11月异军突起，似乎正体现出“觉悟之美”，但是否能保持下去却是未知数。
另一方面，当然是政府不可预测的宏观调控。实际上，这两年正是“调控之年”，业内早有预测行业洗牌正在到来。以福特中国的经历，如此“激进”多少显得有些冒失。
“未来，重庆将会是福特的中心，会是福特的世界总部。”无独有偶，长安福特马自达总裁马瑞麟与他的领导们有着同样的乐观心态。他甚至在接受媒体采访时放话说，重庆将成为福特在底特律之外最大的生产基地。
或许，福特中国最应该承诺的不是“承诺”，而是白纸黑字，落地为证。
链 接：
1、福特中国“1515”计划与长安、福特“3158”计划
“1515”——2015年引入15款产品；
“3158”——在未来10年分3个阶段，使福特在华销量达到150万辆的规模，占有8%的市场份额。
2、福特中国“激进”计划详解
从去年总投资70亿元的重庆第三工厂与发动机项目投产，福特全球总裁穆拉利来中国时承诺的未来5年每年至少一款新车；到前不久韩瑞麒透露的福特中国将会有更加激进的计划，以及马瑞麟“欲语还休”的表态，都表明福特中国新的发展计划“呼之欲出”。
3、福特中国4任CEO
程美玮
1998 年至 2008 年期间任福特汽车公司副总裁，福特中国董事长兼CEO。
福特总裁兼CEO穆拉利表示，程美玮带领福特汽车中国团队在中国市场成功建立了福特的品牌形象和产品市场地位。
葛致诺
1982 年加入福特汽车。2008年4月1日，从福特汽车副总裁兼马自达执行副总裁一职务任福特中国总裁兼CEO。2009 年4 月1 日起担任福特汽车（中国）有限公司董事长兼CEO。2010年11月，调任澳大利亚及新西兰总裁。
韩瑞麒
2009年12月起担任福特汽车公司集团副总裁、亚太及非洲区总裁。2010年11月1日起兼任福特中国董事长兼CEO。现任福特亚太和非洲区总裁。
David Schoch（戴维斯科切）
原任福特美洲地区财务总监。2011年11月1日起，任中国区董事长兼CEO。
4、福特近年销量及净利润
年份 销量 净利润
2008年 409万辆 负146亿美元
2009年 486.6万辆 27亿美元
2010年 531.3万辆 65.6亿美元
（作者/宋家婷）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
