“随便一个文件都必须用统一的格式、字体，有必要吗？”一个刚刚跳槽到某德国高档品牌4S店的朋友在倾诉着种种的不适应，这些不适应往往都是一些看起来特别“较真儿”的小细节。
在几天前，在一家自主品牌4S店内，又听到了另一种抱怨，“虽然挺大的，但是不管怎么看也不像是值十几万的车子。”这位消费者宁可多付出几万元买了一辆尺寸要小得多的高尔夫。“细节做得不精致”是这位消费者对这款自主品牌车型最大的感受。
近几年，自主品牌纷纷开始推出高端车型，但是往往以大幅降价、产品滞销而收场。反思其原因，可以发现产品魅力缺失成为一个明显的硬伤。
当所有的汽车企业开始追求品牌、明星代言等等光环的时候，却忽视了产品本身的力量所在，而中国的汽车制造业在一片浮躁之中，踏上了我们所习惯的“差不多”的老路，于是，我们看到了“差不多”的产品和“差不多”的价格，而最终在市场竞争中落败。
在总结过去的2011年时，很多人将自主品牌的低迷归之为政策退出，即便如此，自主品牌本身的问题是否就可以置之不理了呢？在车市低迷时期，消费者购车更加谨慎，因而产品力以及品牌力更胜一筹的合资品牌并未受到太大波及，同时，前两年的车市热潮退去后，谁在裸泳也已经一清二楚。
是时候沉下心来，好好打造一款产品了。
好消息是，已经有自主品牌车企意识到了这一点。据了解，在芜湖的奇瑞工厂，新产品最后的质量“把关者”是尹同跃从“前东家”一汽-大众请来的一批德国专家。“他们（德国人）不讲任何情面，（新车质量）不达标就不让下线。”
“车门缝的间隙奇瑞以前的标准是6±1.5毫米/st1:chmetcnv，从G3开始是4.5±1.5毫米/st1:chmetcnv，可别小看这1.5毫米/st1:chmetcnv，这就是奇瑞与德国大众标准的差距。”奇瑞汽车工程研究总院副院长沈浩杰在接受媒体采访时这样表示。
当然，奇瑞这一举措遇到了不小的阻力，因为奇瑞的新车计划一推再推，经销商要面临没有新车的尴尬局面。而且可以看到，这样的改变来自于外部和一种强制性的措施，比如，如果没有德国专家，是不是不达标的产品就可以下线了呢？
内部的质量管理意识和流程成为其中的一个关键要素，曾经所有的汽车企业都学习过丰田的精益生产，其中最有代表性的一点就是安东拉绳，当任何一个生产环节的作业者遇到无法解决的异常情况可马上伸手拉动“安东”，确保“不良品”不会流入下一工位。
我们的车企在增加这些设置的同时，最需要改变的仍然是人的意识。只有我们也开始在任何一个细节都“较真儿”的时候，才会有成功的产品出现。
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